別急，該“摸電門”了 試駕大眾三款純電版車型

許暉

相對于中國現今多如牛毛的造車“新勢力”來說，傳統歐洲主機廠在面對新技術落地的時候總令人感覺十分保守。單說混合動力汽車的研發落地之上，越是歷史悠久、越是產品線豐富、技術實力儲備渾厚的歐洲傳統車企，貌似越謹言慎行，反倒是韓日車系動作迅猛。這擱以前我能理解他們也許是不希望技術太過冒進，任何可能的差池都會對自身品牌產生傷言。可近兩年當“純電”車款開始大行其道時候，這些歐洲傳統車企態度上突然出現的180度的大轉彎。說落地就落地產品，譬如此次大眾一口氣發布包含一汽-大眾e-Golf、一汽-大眾e-Bora和上汽大眾e-LAVIDA在內的五臺純電版本車輛，到底意欲何為？成為了這次試駕會上我所尋找的答案。

別急，技術要成熟

論造電動車，大眾早在1979年就推出以鉛酸電池為動力源的T2 Elektro Transporter商用車了。這款生產了約300臺的車輛大部分被用于研究目的或者銷售，可以稱之為所有大眾汽車電動車的起源。所以就技術而言，大眾其實一直默默地在路上，畢竟技術這事本就急不未，偌大的羅馬城還不是一天建成的呢。更何況關系是關系到駕乘人員安全與感受的純電版量產車呢？

本次試駕的三款車型，均來自于目前全球范圍內60%大眾車型所采用的MOB平臺，考慮到純電動車特殊的安全需求，MOB平臺將電動汽車的各零部件以最佳方式整合。我們所需要關心的技術要點主要在車輛的“三電”方面，也就是電池、電機以及電控三個主要部件。這三者缺一不可，并且三者之間也有著緊密的關聯。就拿電池來說，有別于早前出現在2013年法蘭克福車展上的松下鋰電池以及其后更換的三星SDI電池，本次國內使用的為寧德時代提供的三元鋰電池，由192個具有鋁制外殼的棱柱形電芯，歸合組成16個模塊，且均帶有安全泄壓閥以及覆蓋絕緣層。該電池組在NEDC工況下續航里程提升至270km。電機方面使用的是代號為“App290”整合變速箱型緊湊電機，最大功率為100Kw/136馬力，峰值扭矩能達到290N·m，最大轉速為12000轉/分。最為有趣的當屬大眾為這套系統所配備的電控系統。盡管續航270km里程的電池組在目前純電動車市場并不算太為拔尖，不過大眾為其設計的高精準電控使用了毫秒級別的MCU芯片，并且配備了博世的iBooster多重檔位（5級）高效能量制動回收系統。當電量過低時，通常為續航里程低于50Km時，系統自動切換至經濟模式，系統與空調功率同時降低，一旦電量低于8%，系統進一步切換至“經濟+”模式，而到了低于4%以下，則再進一步切換到“烏龜模式”自動關閉所有耗能配置，最大程度保障續航里程。當然，當電池真的完全放空之后，其實還有兩次救命的機會，每次重啟預留均能跑個50-100米，這也就免卻了望著充電樁推著進去的尷尬場面了。

別急，車子要穩妥

早在接到邀請參加本次試駕會的時候，我就知道這將會是一次有趣的試駕，敢安排在每年舉辦航展的珠海骯展中心廣闊的飛機跑道上試駕，看來大眾對于車子的準備很自信，難不成是想起飛么？

從現場擺放的樣車外觀來看，外觀大體與其傳統動力版本接近，但為了令車輛具有更好的續航能力，為此在外觀、底盤架構以及功能上均有所改進，譬如全新的底板、對應的尾部擾流板以及輪胎的配方與花紋上均有所優化。而其采用的特殊減震技術也令車輛抖動更小，靜謐舒適性更好。至于那惱人的電驅動系統之中電機電磁高頻噪音也有所降低，除非對于高頻特別敏感，要不幾乎可以忽略不算了。

三個嘗試測試環節均有的放矢，針對不同的科目提供相對應的體驗測試。有別于傳統車型的零部件載荷，大眾工程師專門為純電版本車輛在前后彈簧、緩沖裝置、穩定拉桿以及懸架零件進行了重新設計。讓車輛在高速繞樁、緊急避讓以及180°高速回旋彎道上始終保持靈活且穩定的駕駛姿態。就駕駛感受來說，三款車型的實際感覺在我看來，均與其傳統動力車型及其相似，可能得益于整車中心偏低的實際情況，部分路段的激烈操控讓人更為安心一點。

體驗項目之中印象最為深刻的應該屬于體驗能量回收的項目了。通常電動汽車的能量回收能因應回收等級，可通過電機牽引帶來不同的阻尼制動力。而在以往試車活動之中，不少電動汽車的制動系統與能量回收系統均獨立運作，以至于踏板制動的時候會疊加上能量回收所提供的阻尼制動力，這多少會讓習慣于原本制動習慣的駕駛者，在短期之內無所適從。但是這種情況似乎并沒有出現在大眾所提供的試駕車輛之上。前文所提到的電控系統聰明地根據車速，剎車踏板行程以及駕駛模式和動能回收檔位高低自行匹配動能回收系統與傳統踏板剎車系統的制動力，并保持線性輸出。一來二回之后，很快便能熟悉這套聰明的能量回收系統工作狀況，以至于后期干脆因應車速與前路距離，輕松使用能量回收系統作為前置剎車預留，我是不會告訴你，很多時候倘若檔位放在最高能力回收等級的B檔處，剎車時連制動踏板都不需要踩下或是僅僅需要捎帶一下，車輛就可以輕松自在地剎停。省剎車片之余還能積攢一點里程，何樂而不為。

別急，大眾準備好了

大眾選擇一次同時亮相五款純電車型亮相，深層意義上可以理解為向市場釋放出明確信號，那就是“別急，大眾準備好了”，盡管不是首家推出純電車款的企業，但是“要么不做，要么極致”的做法，通常大眾都能拿捏得恰到好處。試駕了一汽-大眾e-Golf、一汽-大眾e-Bora和上汽大眾e-LAVlDA，三臺不同型號的大眾當家車型純電動版本，不難感受到大眾穩健發展的作風，所以“摸電門”未必是找死，也許是為了活得更好。更何況，大眾在發布會上還帶來了另外兩款I.D.BUZZ、I.D.R電動賽車前瞻車型。

早前亮相于2017年北美車展的ID.BUZZ概念車，可視為大眾汽車品牌對于未來五年的愿景。其基于專為電動汽車打造的車型平臺，定位為一款MPV概念車，預計會在2022年達成量產面市。至于I.D.R純電動賽車作為壓軸登場的車型，其在去年6月與美國科羅拉多州的派克峰完成首秀，以整整16秒優勢這項阿比年歷史賽事上被內燃機賽車所保持的最快紀錄。為了成功沖擊更多新的紀錄，大眾汽車品牌正在技術上進一步完善ID.R。這款車型搭載兩臺電機，系統總功率達500千瓦/680馬力，最大扭矩達650牛·米。在駕駛員入座的情況下，這款車型的總重量亦不足1.100公斤。十分期待今年9月其挑戰中國張家界著名的“99道彎”的靚麗表現。

結語

猶記得去年12月，大眾在北京也是這么一口氣發布了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE等三款插電混動車型，不少人認為大眾汽車品牌在華將會走一波插電混動的長路，可沒想到僅僅過了3個多月，它又一口氣來了三款純電車型。看來大眾認為是時候讓大眾一起來體會“摸電門”的感覺了。