力帆危局

陳亞瑩

又一家車企陷入了經(jīng)銷商渠道危局。

5月5日和6日，30多家力帆汽車經(jīng)銷商身貼“力帆還錢(qián)”字樣，聚集在重慶力帆中心門(mén)口。現(xiàn)場(chǎng)并未出現(xiàn)沖突。

“近幾年力帆汽車推出新品少，研發(fā)能力差，跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商虧損，最嚴(yán)重的每年要虧200萬(wàn)元。”經(jīng)銷商代表說(shuō)，今年春節(jié)過(guò)后，市場(chǎng)非授權(quán)經(jīng)銷商出現(xiàn)低至四折的拋售行為。

力帆經(jīng)銷商要求集體退網(wǎng)賠償，將保證金、建店補(bǔ)償、返利、銷售款等全額返還，全額回收庫(kù)存車和庫(kù)存配件及專用工具。

經(jīng)銷商表示，這并非是他們首次維權(quán)，但至今未達(dá)成任何共識(shí)。對(duì)此，力帆汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示，原則上接受退網(wǎng)，前提是按簽的代理合同條款執(zhí)行，“不接受不合理的訴求”，如補(bǔ)償經(jīng)營(yíng)虧損，不清庫(kù)提前退還保證金等。

這也就意味著，此事再次陷入了僵局。

積怨已深

力帆汽車與經(jīng)銷商的矛盾醞釀已久。

按照維權(quán)經(jīng)銷商的說(shuō)法，目前力帆只有邁威和軒朗兩款車型在售，且多年沒(méi)有更新?lián)Q代。而廠家關(guān)于推出新車、廣告宣傳、營(yíng)銷費(fèi)用等的承諾也未能落實(shí)。

更令他們難以接受的是，從今年3月1日起，力帆汽車開(kāi)始以市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)四五折的價(jià)格將汽車賣給汽車資源公司、汽貿(mào)店等非授權(quán)經(jīng)銷商，而他們這些授權(quán)經(jīng)銷商此前拿到的折扣一直是九折。

也就是說(shuō)，非授權(quán)經(jīng)銷商花4.5萬(wàn)元就能買(mǎi)到市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)元的車，以5萬(wàn)元的價(jià)格售出即可盈利。而傳統(tǒng)4S店如果以同樣的價(jià)格賣車，“多的虧四萬(wàn)多元，少的虧兩萬(wàn)多元”。

維權(quán)經(jīng)銷商稱，不公平競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致庫(kù)存急劇增加，之前每個(gè)月還可以銷售十幾臺(tái)車，但從2月底開(kāi)始一臺(tái)都銷售不出去，有的經(jīng)銷商庫(kù)房里還積壓著百十輛車。經(jīng)銷商從3月開(kāi)始就不斷向力帆銷售公司反映此事，銷售公司卻一直否認(rèn)。

持續(xù)的虧損以及無(wú)望的新產(chǎn)品投放使經(jīng)銷商備感焦慮，開(kāi)始一次次向力帆汽車申訴。但在力帆汽車看來(lái)，這種維權(quán)方式是不可接受的。

“這些商家聚眾示威，找自媒體發(fā)稿，企圖逼迫我們接受不合理的訴求，我們是不會(huì)接受的。”力帆汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》。

對(duì)于經(jīng)銷商所說(shuō)的四五折拋售給非授權(quán)經(jīng)銷商一事，該負(fù)責(zé)人表示：“這是一部分體量非常小的庫(kù)存車輛，肯定不能流向授權(quán)經(jīng)銷商。”他說(shuō)，目前車市大環(huán)境處于低谷期，理解經(jīng)銷商虧損想要退網(wǎng)的意愿，但對(duì)于這種示威逼迫的方式?jīng)Q不妥協(xié)。

重慶力帆汽車的生產(chǎn)線。

“從這種沖突上可以很明顯看出雙方在溝通上的缺失。”有資深汽車行業(yè)分析人士指出，平日里雙方?jīng)]有建立起相互信任的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系，所以利益一旦失衡，矛盾一觸即發(fā)。

債臺(tái)高筑

實(shí)際上，力帆汽車自身也舉步維艱。

力帆汽車財(cái)報(bào)顯示，今年一季度力帆股份營(yíng)業(yè)收入約為22.47億元，同比降低31.07%;凈虧損9720萬(wàn)元，同比下滑257%。

力帆汽車缺錢(qián)，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

盡管力帆股份的主要業(yè)務(wù)涉及乘用車（含新能源汽車）、摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)、通用汽油機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售（含出口）及投資金融等眾多板塊，但不難看出，汽車領(lǐng)域是造成力帆目前陷入危局的主因。數(shù)據(jù)顯示，2019年1～3月，力帆傳統(tǒng)乘用車?yán)塾?jì)銷售15193輛，同比下滑49.49%;新能源車型僅為685輛，同比下滑62.38%。

在目前自主品牌的淘汰賽中，力帆汽車已經(jīng)退至邊緣地帶，其產(chǎn)品幾近無(wú)人問(wèn)津。而其視為“救命稻草”的新能源汽車，反而加速其走向深淵。

早在2007年，力帆就挺進(jìn)新能源領(lǐng)域。彼時(shí)的新能源市場(chǎng)還是它脫離低端造車、進(jìn)階轉(zhuǎn)型的契機(jī)。但遺憾的是，力帆汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了“騙補(bǔ)事件”。“騙補(bǔ)事件”影響惡劣，力帆乘用車2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格也被取消。

從此，力帆新能源車的銷量開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下滑，2016年和2017年分別為5550輛和7738輛，遠(yuǎn)低于2015年14874輛的成績(jī)。而到了2019年一季度，銷量已降至數(shù)百輛。

此后，力帆開(kāi)始自救計(jì)劃，重啟新能源戰(zhàn)略、投資分時(shí)租賃公司，卻又一次陷入錢(qián)荒困境，最終走上了變賣家產(chǎn)之路。

2018年12月，力帆股份以人民幣6.5億元的價(jià)格，將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了車和家。此外還以約33.15億元的價(jià)格，將原15萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心。

產(chǎn)品策略不清晰、停產(chǎn)、拖欠欠款、變賣家產(chǎn)求生存、經(jīng)銷商集體維權(quán)……在力帆之前，這條路已有不少車企走過(guò)。從退出中國(guó)市場(chǎng)的青年蓮花、廣汽吉奧，再到南京菲亞特，前車之鑒歷歷在目。而如今的力帆、寶沃甚至觀致，似乎又踏上了同一條道路。