快遞公司物流成本控制
——以中通快遞公司為例

劉美名 周瑜

（遼寧對外經貿學院，遼寧 大連 116052）

前言

基于互聯網時代，我國物流行業逐漸興起，已然成為一個非常活躍的話題。經濟的快速發展下，快遞行業發展了21萬個網點，縮短了物流運輸的時間，提高了運輸業務量，促使我國快遞業務量每天穩定在1.5億件，居于全球第一。物流成本直接影響一個企業的經濟效益，從而降低物流成本提高企業利潤成為了物流企業重視的問題之一。本文通過分析中通快遞物流環節中物流成本構成比例，分析成本控制中存在的缺陷，提出針對性及可行性建議。

一、成本控制概述

（一）成本控制定義

企業是一個鏈條，每一過程的操作都緊緊聯系在一起，成本控制是通過科學的計算、合理的限制以及有效的監督，采用一定的方法或手段將產品生產過程中所消耗的成本控制在一定的標準范圍內，使企業完善內部的成本控制體系，以減少企業生產過程中過度的消耗，提高企業的生產效率，有利于企業更好地經營管理。

（二）成本控制特點

1、全員性

成本控制不僅僅局限于財務人員與生產人員，在進行成本控制的過程中，通過合理的激勵機制，調動全員降低成本的積極性，廣納計策，尋求更好的方法。

2、全面性

成本控制不僅僅重視生產過程，每一步的經營消耗都會在成本中體現，貫穿于企業的每一個生產環節，是對生產經營的整個過程實施監控，要求企業全面貫徹成本的控制。

3、連續性

企業的核算是以持續經營為前提假設，生產經營的過程是持續不斷的過程，故企業的成本控制也是具有連續性的，要求企業持續不斷的關注成本，以尋求降低成本的方法。

4、系統性

企業是由多個部門構成的，每個部門都有一定的責任與義務，成本控制的系統性要求企業不能從局部利益出發，應從整體角度實施成本控制監督，協調各方面的因素。

5、靈活性

控制成本的主體多樣性，對應的解決途徑也多樣化，可以從多角度、多方面進行成本控制的思考，不僅僅局限在一個方面，從而增加了企業成本控制的靈活性。

二、中通物流成本控制及問題分析

（一）企業簡介

中通快遞股份有限公司成立于2002年在上海成立，經過努力早已成為國內業務規模較大、發展較快的快遞企業。集快遞物流以及其他業務的一家大型集團公司，截止至2018年年底，中通服務網點約有3.01萬個，9500多個網絡合作伙伴，長途貨運卡車數量達到4500輛。自2016年開始發展冷鏈物流，是三通中最早進入此行業的企業。2018年，中通快遞全年營收入為176.04億元，凈利潤將超越順豐快遞，或成為最賺錢的快遞公司。

（二）物流成本介紹

1、物流成本定義

物流成本是指企業在物流過程中，為供貨方提供有關服務，開展各項業務活動，必然要發生的活勞動和物化勞動，其貨幣表現形式被稱為物流成本，即物流費用。包含運輸貨物所發生的包裝、運輸、儲存、裝卸、加工等多個環節中消耗的人力、物力以及財力的總支出。

2、物流成本構成

（1）運輸成本

企業經營過程中的運輸費用，是指企業為完成貨物的空間轉讓而發生的所有費用的總和，包括燃料費、維修費、租賃費、在途道路通行費、通行費，相關稅收，事故損失。具體可細分為運輸成本和配送成本。對于物流運輸主要有五種方式，分別是鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸，相對應的優缺點如下：

方式 優點 缺點鐵路運輸最重要的運輸方式之一，運量大，速度快，受自然條件影響低造價高，占地面積廣，短途運輸成本高公路運輸耗能多，成本高，運費貴，運量小水路運輸 歷史悠久，投資少，成本低應用最廣，周轉速度快，裝卸方便，適應能力強速度慢，靈活性差，受自然條件影響大航空運輸 速度快，效率高，運輸快捷設備投資大，成本高，靈活性差耗能大，運費高，設備投資成本高管道運輸安全平穩，運量大，氣體不易揮發，液體不會外流

（2）人工成本

物流企業在貨物的運輸過程中需要人員的配置，具體包括貨物的發送需要人工進行監管、中轉過程的運輸需要人工的操作以及配送過程需要人工進行送貨上門提供良好的貨到服務，運輸環節多，對應的企業員工人數也在增加，相對的人工成本也在逐漸增加。

（3）折舊+攤銷+租賃成本

對物流企業的設備折舊是日常經營的管理，物流企業在物流運作方面對于折舊攤銷有對應的資金支出，涉及到各個環節，具體表現為，在貨物的運輸過程使用的運輸工具計提的折舊、倉儲設施的折舊費、裝卸搬運設備的折舊攤銷、信息采集設備的軟硬件設施計提的折舊費以及加工設施的折舊攤銷費用。

（4）其他成本

其他成本主要包括物流過程中所消耗的為了處理物流信息而發生的物流信息成本、管理部門以及作業現場發生的物流管理成本、融資利息支出和機會成本、物品的耗損成本以及保險和稅收成本的支出。

（三）成本占比分析

1、依據物流要素構成

以2014-2018近五年數據為例，根據物流要素構成，將物流成本分為人工成本、折舊+攤銷+租賃成本、運輸成本以及其他成本，整理出中通快遞公司單件物流總成本與成本費用的占比情況如圖1所示：

圖 1

根據圖1占比情況可以明顯地發現，人工成本的占比比例較其他成本是最大的，平均每年的占比比例在3.7上下浮動0.2；其次占比份額較大的是運輸成本，平均每年占比比例在1.2上下浮動。2018年，中通年經營成本124.4億元，運輸成本57.58億元，配置成本31.98億元，占總成本的73.2%。因而降低運輸成本是控制物流成本的切入點；折舊攤銷以及租賃成本相對比其他成本而言所占份額較小，影響不大。雖然流轉過程中也有稅金及附加的支出，然而，公司稅和費用受國家政策的影響更大，因此該數字不涉及營業稅和附加稅，其余份額反映在其他支出中。由此得出結論，勞動成本和運輸成本是中通快遞公司的主要支出項目。如果降低兩種成本，增加空間，企業的利潤也會相應提高。

2、依據物流流程

以2014-2018近五年數據為例，根據物流流程，將物流成本攬件費、中轉費、銷售管理費以及派送費，整理出中通快遞公司單件物流總成本與成本費用的占比情況如圖2所示：

圖 2

根據圖2分析中通快遞公司單件總成本與成本費用的占比情況，可以明顯地發現，單件物流成本中的派送費占比比例最高，平均每年穩定于1.6元。物流的派送過程中涵蓋了很多物流功能要素，是物流的一個縮影或是較小范圍中物流全部活動的體現。包括倉儲、歸集整理、貨物的裝卸，每一部分的費用都需要相應的進行分配，從而占比較高；其次在物流成本占比重中，位居第二的是物流成本中的中轉費，平均每年為1.56元。中轉費主要包括物流企業為了將貨物發生空間轉移，從一家物流公司運送到另外一家物流公司過程中所產生的費用。在發生中轉費的同時，攬件費用的支出也隨之增加，因而對于派送費成本和攬件費用的控制有必要進一步進行監管。

（四）成本問題總結

1、人工成本占比多

從以上分析可以明顯看出，中通快遞公司的人工成本占比較高，且每年都穩定在一定的范圍之內，沒有進行優化控制，人工成本的監管是進行成本控制的突破點。企業應在人工成本的控制上進行有效的監管。

2、運輸成本占比大

中通快遞公司的運輸成本是物流過程中不可減免的支出，我國已推出取消高速公路省界收費站，因此除了正常的運輸工具維修以及養路費以外，運輸成本比例仍居高位，同其他快遞公司相比的不足是隨著順豐推出冷鏈物流后，中通快遞成為三通中最早進行冷鏈行業得企業，在東方航空的幫助下，它有兩條專線，下一條日期線和下一條日期線。但相對于其他快遞企業，順豐快遞企業擁有自己強大的航空、陸運和技術的支持；圓通擁有冷藏庫和專線，開展帶保溫設備的綠色環保住宅，為消費者提供上門低溫配送服務；申通看快遞依托供應鏈板塊，從試點城市一直推行到網絡覆蓋其他城市，而中通快遞沒有屬于自己的冷鏈物流體系，在此方面的物流成本較其他區企業占據比例也會明顯的多，相對運輸成本占比也會高。

3、派件攬件成本高

物流運輸過程中會產生相應的攬件費用、派送費用以及中轉費用的支出。中通快遞公司的派送成本、攬件成本與中轉成本占據比例浮動于一定的范圍之內，每年的總比例并沒有明顯的下降，攬件貨物的增加，運輸過程中的中轉成本以及派送成本務必也會隨之增加，因此在運輸過程中控制相關的成本支出是重要的方向。

三、物流成本控制對策

（一）成本控制優化

中通快遞企業的物流成本逐年沒有一個明顯的控制，其原因之一源于成本控制方法不夠優化，只有成本控制方法選擇適當，才能從持續經營角度分析企業存在的成本控制缺陷有哪些，應采取怎樣的措施進行控制。作業成本法也稱為ABC成本法（Activity—Based Costing）、作業成本計算法、作業成本核算法，在現代管理學中被稱為“基于活動的成本管理”，因而其是建立在現代企業觀的基礎上的，將管理的思想與成本會計相互融合，打破了傳統成本法的觀念。作業分析只是一種手段，將作業進行改進是一個過程，最終的目標是要優化作業鏈。中通快遞企業的流程是環環相扣的，將流程進行合理的設計，讓人工、運輸、時間以及其他成本進行有效合理的排列組合是最重要的核心，才能有效地控制成本。作業成本法是降成本分解為多部分的單位作業，通過對相關作業成本的計算，從部分看整體，即通過企業發生成本的作業單位進而掌握發企業生產成本，通過優化作業鏈降低物流企業成本的一種方法。中通公司可以應用作業成本法對人工成本以及運輸成本進行合理的優化。

（二）實現共同配送

1、車輛驅動—提高甩掛

對于派送的成本控制，需要在服務客戶水平與相關成本費用二者之間尋求一個良好的平衡點，成為物流企業一個很強的利潤提升點。從2013年開始，我國北上廣、深圳、西安、太原等一二線城市實施禁電禁摩，而快遞行業的派送主要以電動車為主，截止至2018年12月31日，中通快遞長途車輛已經超過5500輛，其中自營車輛為4500輛，其第四季度包裹投遞量達到27.14億，通過共同配送，采用直營+加盟模式，可以減少勞動強度，提高貨物的投遞效率，實現區域投遞的密度，在響應國家限行車輛政策的同時還能通過有效的派送車輛保證了各個網點的派送效率。

2、場地驅動—菜鳥驛站

擁有一個良好的運輸系統管理，既能節約一部分中轉費成本消耗又能在短時間內，為客戶提高較好的服務。運輸成本跨地的派送需要有固定的場地進行分發，將多家快遞企業集中在一個場地，合理的劃分場地面積，減少尋找場地面臨難以經營的問題。在城市的多個角落，建設菜鳥驛站，進行集中運營管理，降低物流成本中的中轉費用，同時方便主管單位的監督與管理。

3、人員驅動—內部優化

隨著貨物的品種多、批量小以及競爭者多的趨勢，為了更好地推銷，滿足顧客的需求，快遞的配送應運而生，完善系統，降低人工成本尤為重要。通過調研發現隨著從業人員的減少，行業將從勞動密集型轉向技術密集型，推進技術設備得發展可以從一程度上降低相應的人工成本。企業的人工成本可以從以下三方面進行具體的控制，一是實施內部優化，對企業人員管理的結構進行改變；二是提高人均產出，減少不必要的人員；三是通過加大設備，達到“人機結合”，實現同一時間內一人控制多物的投遞，降低勞動強度，控制人工成本，避免貨物積壓，減少客戶投訴量，縮短派送時間，降低過高的人工成本。

4、路線優化—雙管齊下

由于運輸貨物本身的特性，運輸方式也多樣式，運輸路線也有多種，選擇合理的運輸路線，是降低成本的一個突破口。中通快遞分揀中心之間有2000多條干線運輸線路。企業應根據貨物的特性，在已有的運輸線路中選擇對應的最優路線。對于國家針對物流企業推出的免除高速公路費的政策，中通公司可以從次入手，減少運輸過程中的相關稅費成本。

5、冷鏈優化—保質保時

中通快遞公司在沒有專業的冷藏設備以及運輸工具的情況下，合理地利用了周圍現有資源，與航空公司進行合作，推出冷藏車與冷鏈專線，從長遠發展角度，中通公司可以采取完善企業內部的冷鏈物流體系，發展專屬的冷鏈物流路線，結合其他物流企業的冷鏈運輸的優缺點，推行企業的冷鏈運輸方式，發展企業的專屬航空運力，會從一定程度上減少冷鏈成本的支出。

四、結束語

據報道，發達國家的物流成本僅占10%到15%，中國的物流成本占生產成本的30%-40%。顯然，企業的利潤受到物流成本的侵蝕。隨著市場競爭力的日益激烈，從某種程度上來說，物流水平已經成為一個國家綜合力的體現，企業需要針對自己的經營組織做出有特色針對性的管理方案，物流作為一種先進的組織和管理技術，其在社會經濟的發展中扮演著重要的角色。隨著特色物流的逐漸興起，有效的物流成本控制能給企業以及整個社會帶來巨大的經濟效益，因此在為客戶提供良好服務與保證企業利潤二者之間，需要尋求一個平衡點——控制成本。物流企業隨著社會的發展，競爭者也在逐漸增加，為了滿足顧客的需求，以及市場的發展要求，企業必須采取相應的措施來面對。在控制物流成本的同時，也要考慮周全，不能為了謀取利益最大化而降低相應的質量，要保證在量與質的要求上同時達到最完美的契合度。在成本計算方法上以及各部分成本支出的控制方面需要進一步的監督與管理，以達到企業更好地管理，滿足市場需求的同時也能為客戶提供更好的服務。