高速公路選線設計的探討

王晶晶

摘? 要：京秦高速公路（北京東六環至市界）工程，作為北京市“一會三函”的重點建設項目，項目任務重、工期緊，要求質量高。在這個大背景下，具體到設計階段，前期選線工作往往遇到很多不確定性因素的制約，這就要求設計工作者在這一階段做出更多、更深層次的研究與比選，為下階段的工作打下扎實的基礎。但是在實際的選線設計過程中，由于受到各種因素的影響，其中還存在一些有待解決的問題，對選線設計質量與運行質量具有較大影響。文章以京秦高速公路（北京東六環至市界）工程（下文簡“京秦高速”）為例，淺談一下在北京地區的平原段，高速公路選線階段的注意事項與心得體會。

關鍵詞：高速公路;公路選線;設計探討

中圖分類號：U412.3? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）07-0096-02

Abstract： The Beijing-Qinhuangdao Expressway （Beijing East Ring 6 Road to the city boundary） project， as the key construction project of Beijing's "one meeting and three letters"， has heavy tasks， tight construction period and high quality. In this context， when it comes to the design stage， the preliminary line selection work is often restricted by many uncertain factors， which requires designers to make more and deeper research and comparison at this stage. Lay a solid foundation for the next phase of work. However， in the actual process of line selection design， due to the influence of various factors， there are still some problems to be solved， which have a great impact on the quality of line selection design and operation. Taking the Beijing-Qinhuangdao Expressway project （"Beijing-Qinhuangdao Expressway"） as an example， this paper briefly discusses the matters needing attention and experience in the plain section of Beijing area and the highway route selection stage.

Keywords： highway; Highway Route selection; Design discussion

自1988年第一條高速公路滬嘉高速公路通車以來，高速公路的建設，在我國已經走過了30個年頭，在這期間，高速公路從規劃、設計、施工到運營，已經形成了一套完整的體系，全國各地也有不同的經驗。

具體到北京，“十二五”期間，北京市的公路里程達到21885公里，其中高速公路982公里;城市道路里程達到6423公里，其中快速路383公里。《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》提出：“十三五”期間，計劃建設高速公路300公里以上，可以說是任重道遠。

高速公路選線，往往需要在規劃和前期階段便要完成走廊帶確定、方案比選等工作，從而成為之后項目選址、土地規劃與調控，城鎮規劃等工作的必要依據。

因此，前期的選線工作是非常重要的，進一步研究這一過程中的重點與難點，積累經驗與心得是非常必要的，同時，通過展現高速公路選線的過程，希望能夠給廣大同仁拋磚引玉。

1 選線的指導思想和宗旨——項目的定位與意義

京秦高速公路（G1N）在國家路網中規劃為北京通往秦皇島、沈陽及東北地區的一條高速公路，西起通州北京六環，東至秦皇島，經三河、薊縣、遵化、秦皇島等地。項目的定位與意義，是整個項目從始至終建設的指導思想和宗旨，因此，有必要明確和強調這條精神主線。高速公路不同于普通的公路，主要體現在經濟政治意義重大、公路技術標準高、交通流量需求大、服務水平高等方面。具體到京秦高速，從項目定位上看：項目的建設是加快推進國家高速公路“斷頭路”建設的需要;項目的建設是密切三河與北京之間經濟聯系，促進京津冀一體化需要;項目的建設是保障國防交通的需要。從上述幾點不難看出，本項目的重要意義，這也成為后期公路建設的重要宗旨和設計指導思想。

2 選線的研究范圍、控制因素——起終點、走廊帶確定

2.1 建設條件

（1）地形、地質、水文等控制因素。項目位于北京市通州區，主要處于溫榆河、中壩河、潮白河及其故道影響范圍內，沿線穿越農田、道路、水渠、河流、村莊及林地等。項目沿線主要為第四系地層為主。本項目屬于潮白河水系，流域面積19559平方公里。（2）沿線重要城鎮規劃等控制因素。根據《通州新城規劃（2005年～2020年）》要求：宋莊的南部地區是通州新城的重要組成部分，是通州新城新增功能的重要區域和城鄉一體化的重要節點之一。本項目途徑宋莊鎮的小營村、小龐村、平家疃村、翟里村、西趙村、港北村、高各莊村。項目研究范圍內，現況道路共計6條，其中高速公路1條、二級公路1條、三級公路4條。相交規劃道路9條，其中高速公路2條、一級公路1條、二級公路6條。（3）環境、資源分布、軍事設施、文物等其他控制因素。路線所經區域主要為農田、林地、河道之間的階地等，對線位總體走向無重大影響;路線用地范圍內沒有有效的礦業權設置，沒有壓覆經勘查探明的礦產資源儲量;路線沿線無歷史古跡和需要保護的古樹等。（4）高壓線塔等其他控制因素。沿線有7道高壓線，道路走廊帶較單一，平面位置基本確定，沿線縱面控制因素較多，下壓空間有限，部分需移塔或升塔。（5）經過河渠。沿線主要河流：中壩河、翟減溝、潮白河、翟里渠、翟里西渠。（6）項目區域內的互通、特大橋等大型結構物。京秦高速與沿線各條相交道路均采用立交設置，共設置互通式立交三座：六環路互通式立交、平疃路半互通式立交和東部發展帶聯絡線互通式立交。京秦高速與其它道路相交均采用分離式立交形式。（7）項目區域內鐵路。本次涉及范圍內無規劃和現狀鐵路。

2.2 總體設計

2.2.1 項目總體設計原則

（1）充分吸收國內外高等級公路的成功經驗和先進理念，認真做好方案比選，對可能遇到的技術問題及早開展專題研究。同時進行安全性評價，合理運用標準。（2）合理運用標準，妥善處理整體與局部、遠期與近期的關系;結合地物、地質、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，合理選擇方案減少對現有道路交通的影響，盡可能節約土地資源、減少拆遷數量。（3）適應沿線經濟發展規劃、城鎮規劃、路網規劃及自然條件，利于項目的可持續發展。

2.2.2 起終點論證

（1）路線起點論證。項目近期起點設置在六環路，為國高網京秦高速公路的一段，規劃起點與機場二通道高速相接后向西可延伸至五環路平房橋立交。考慮到本項目與東六環相交處節點的位置選擇以及本項目與窯平路的線位關系，本次提出兩個線位方案，現分述如下：

方案A：線路與東六環相交處的起點位于小營村的西南，之后線路向東北方向延伸，穿過部分基本農田，在平家疃和翟里村之間穿過，之后線路從西趙村北側經過并折東南方向，跨過翟減溝和潮白河后進入河北省。線路全長6.3公里。

方案B：線路與東六環相交處的起點位于小營村的西北側，東六環與窯平路、京承鐵路的交叉點，之后線路沿現狀窯平路線位向東延伸，從小營村和內軍莊村之間穿過，在伯爵高爾夫球場南側經過，從平家疃村和翟里村之間穿過后線路折向東南方向，跨過翟減溝和潮白河后進入河北省。線路全長6.8公里。

方案比選：方案A的起點處東六環路基較現狀地面高2～3米，本項目與東六環相交處立交設計及施工難度較小。方案B基本沿窯平路的線位，占用農田較少。方案B的起點處為東六環與窯平路、京承鐵路的交叉點，該處節點為三層，東六環位于最上層，為高架橋型式，京城鐵路位于中間，路基比地面高約1～2米，窯平路位于最下層，下穿京承鐵路。因此，本項目與東六環相交處需要上跨東六環，上跨高程過高，立交設計及施工難度很大，且道路景觀很差，同時還要涉及王辛莊村部分拆遷。

綜上所述，本次推薦方案A。路線起點定于現狀東六環小龐各莊橋東側，此處六環路為路基段，路基填方較低，便于立交設置。起點位置的選擇既避開北側小營村的拆遷，同時也避開南側規劃的宋莊鎮中心區。

（2）路線終點論證。本項目屬于密涿支線的一部分，其中，京秦高速三河段的33公里已于2010年建成通車，僅河北段在市界處預留1公里左右接線。本項目終點通過設置潮白河特大橋與河北段相接。受接線長度及特大橋與河道夾角限制等因素，項目終點基本唯一。

（3）平面走廊帶比選確定。在道路選線階段，擬定了兩個路線方案，比選主要對兩條走廊帶進行定性比選。方案一為推薦方案，方案二為比選方案。如圖1所示。

方案二與方案一的起終點相同，方案二從關辛莊和南馬莊之間穿過，方案二較方案一有如下優點：

a.路線里程長度短;b.路線平面指標高;c.路線與潮白河夾角較大，橋梁布設角度更佳。

經現場調查與分析，將原線位南調，采用方案二會造成以下問題：

a.北京段線位將橫穿關辛莊村、高各莊村，造成大量的拆遷。b.河北段接線部分重新征地，已建成段部分需要挖除重建，造成資源、資金極大浪費。c.河北段南側將侵占小區居民樓范圍，當地居民反對意見很大。d.北京段路線距離南側正在施工的徐尹路（一級公路）距離過近，僅500米，路網分布不合理，不利于區域建設和發展。e.東發帶互通設置條件差，檢查站設置條件困難。

綜上所述，方案二雖然具有路線長度短、指標高，與河道夾角大的優點，但拆遷量過大，當地居民反對意見過大等原因，采用方案一作為推薦方案。

3 結束語

高速公路選線是一個復雜又綜合的工作，在不同的階段有不同的側重點，既要有宏觀方面的考慮，又要著眼關鍵節點的細節。高速公路選線涉及的內容較多，也不單單是道路一個專業就可以一蹴而就的，是需要各個專業互相協同，綜合考慮的。

公路工作者在具體選線的過程中，只有根據項目的具體情況，在綜合考慮了各種限制因素以后，通過靈活、合理地運用路線指標，才能將選線工作落到實處。

參考文獻：

[1]JTG B01-2014.公路工程技術標準[S].p1-2.

[2]JTG D20-2017.公路路線設計規范[S].p1-7.

[3]交通部公路司.新理念公路設計指南[Z].p17-25.