大與小的藝術

許暉

題目看上去很怪，作為一款就算不太懂車的消費者，也能一眼從尺寸或是型號上辨識出來的緊湊型SUV，以此為題與全新Volvo XC40有什么關系呢？為此建議大家閱讀時不要降低維度，這可是一款自去年登陸全球市場后，銷量連創新高，還一舉囊括2018歐洲年度車、2018-2019日本年度車、2019中國年度設計車、2018女子世界年度汽車獎在內， 一系列權威榮譽的小車，不妨把目光提升到更高的維度，隨我一同去發現全新XC40那神奇的“大與小的藝術”。

大時代的小輩分

既然提到了輩分，不少讀者印象中會留存著，當年S40作為Volvo家族緊湊型轎車代表作進入中國市場的歷史。與大部分汽車品牌一樣，Volvo同樣使用數字大小區分車型大小，40系列產品相對于60系以及90系，被定義成為緊湊型規格。通常而言，緊湊型車款是大多數車企的銷量根基。相關數據顯示，就算在2018年這個28年來首次出現市場負增長的年份之中，中國緊湊型車市場銷量仍為720余萬輛，占市場份額62.6%，依然是中國新車銷量體量最大的細分市場。所以當2016年Volvo 一口氣推出了兩款概念車——Concept40.1與Concept 40.2的時候，明眼人都能看出，這一步實則是為了補全產品線之中所缺的那一塊短板--- 那空缺的入門級別緊湊型車型。雖然名字貌似太“陽春白雪”了點，不夠競品們那么“下里巴人”般通俗，但從外形來看，Concept 40.1最終成為了今天我們所試駕的全新Volvo XC40。至于Concept40.2具體啥型號，啥時候公布啥時候知道唄。

在暗流涌動的中國汽車市場之中，就算如全新XC40 般的小輩分，依然可能成為大時代里的弄潮兒。更別提XC40自打推出的那天起，便主打年輕消費群體，“We are city fun seeker”亦是XC40的產品理念。當代年輕消費者時尚自信有格調的范西客精神，以及不容小覷的消費能力，還真對得住“fun seeker”那“尋歡作樂者”的直譯解釋。

大心思與小細節

本次試駕自由度挺高，領了車愛去哪去哪，這讓我能有足夠充分的時間仔細對它好好望聞問切一番，與記憶之中的進口版本做一個全面比較。可沒多久我就發現，進口版本與國產全新XC40版本基本如出一轍，均來自于CMA平臺，而聚焦這臺全新XC40產品本身，不論外觀內飾的設計上，還是動力操控配置上，完全與進口版本一樣，都在骨子之中透露出其多少有點不羈的風格。倘若不是預先知道，估計不看行駛本一般人很難分辨出來，看來這一步實屬多余。

上市車輛最終會提供多種多樣的內外飾以及顏色搭配。而本次到手是一臺黑白配色的XC40 T5 R-Design運動版車型，車身采用了時下流行的twoone雙色車身設計，黑頂白車身，配上兩個黑色的倒后鏡。這明擺著就是一只熊貓嘛，遠遠看上去真有點萌出血的感覺，反正我用遙控鑰匙玩了很久那兩只可以折疊張開的“熊貓耳朵”。在絕大多數品牌車廠所喜歡的，家族基因設計貫穿旗下產品的今天。新XC40同樣具有極高辨識度的家族臉譜格柵、也搭配了“雷神之錘”前大燈、“維京之斧”后尾燈，絕對不會在茫茫車海之中走丟，可倘若更加仔細地查看，每一樣具有家族設計基因的物件又存在著細微的不同，譬如進氣格柵向內傾斜、雷神之錘的形狀更為時尚，就連“維京之斧”也更加立體方正。這加上那通常只出現在越野車上，能讓發動機艙減少進水機會的“蚌殼式”發動機罩，足以營造出充滿力量的動感造型，比起那些僅通過等比例放大縮小而來的競品車型有意思多了。

既然是一臺緊湊型SUV，那么注定內部空間需要且用且珍惜。真的很佩服北歐設計師的空間利用思維。暗藏其中的各種儲物空間以及掛鉤隨處可見，座椅下方的小抽屜，后備箱的折疊蓋板，就連大空間的中央扶手處都設計了可拆卸的翻蓋雜物箱。并且均能在一臂之內妥善安置，隨手使用方便又安全。下足了心思的空間設計，為的就是騰出更多的地方塞進去更棒的智能配置。Sensus智能車載交互系統，12.3英寸液晶智能數字儀表盤搭配9 英寸觸控式中控屏，蘋果CarPlay、手機無線充電等功能一個都不少。結合DiracUnison主動式聲學處理技術的Harman Kardon 尊貴級音響系統，為車內提供了13個揚聲器，功率達600W。還搭載了開創性的空氣聲場技術（AirWoofer Technology），將原本位于前門板的中/低音單元移到前擋風玻璃下方，這么一來既縮小了單元體積、也增加使用空間，還解釋了為什么前門板居然可以放得下15寸的筆記本電腦。

滿意的地方不少，卻也有個人不喜歡的地方。科技感十足的空氣聲場技術的確節省空間，但聽覺靈敏的用戶可能會覺得低音下沉的感覺不足，深愛重金屬搖滾的朋友未必會滿意。另外請恕在下完全不能接受那極具視覺沖擊的珊瑚紅內襯配色，幸好這只是選裝項目而已。

小身材也有大安全

全新XC40有兩個令我驚艷的數據。一個是其擁有4425mmx1863mmx1652mm的車身尺寸，這車身寬度甚至都已經“越級”了，當真是看著舒服，坐著更舒服。另外一個則是離地間隙，既然Volvo將其定義為純正SUV，那么再緊湊也不能犧牲通過性。還好新XC40提供了同級之中鮮有能達到的211mm離地間隙，僅比二哥XC60少了5mm而已。試駕之中我們偶然闖入了蘇州郊區一個挖得到處是坑，改建之中的村落，這不俗的211mm離地間隙，加上T4/T5車型全系標配的智能四驅系統，著實過了一把越野癮。

說起動力方面的感受，印象十分深刻，自打上世紀90年代，Volvo喜歡上了VEA（VolvoEngine Architecture）架構之下的模塊化發動機，零部件通用性高、設計周期短等好處讓其一直沿用至今。本次試駕車型提供了與XC60同樣的T4/T5發動機，外加8速愛信變速箱動力組合。T4版本動力配置完全一樣，而T5配置僅因調校不同相對XC60 T5款在最大馬力以及最大功率少了2個單位數值。以致于我都覺得這有點“大馬拉小車”的感覺，若不是習慣在出車之前，先短距離來兩次急剎項目測試，找到新XC40那較為線性的制動感覺。真不太敢上來就測試動力輸出以及Kickdown退檔增扭介入時機這兩項。

估計是因為試駕車型屬于R-Design運動版，懸掛的調校明顯較為硬朗，這對于具有211mm離地間隙的新XC40來說，倒是增強了不少在高速轉向時，駕駛者對車身側傾支撐力的自信心。NVH方面，對來自于風噪、胎噪、發動機噪音等外界噪音，新XC40的抑制能力相當可以。其實單從發動機艙內那用料厚實的艙蓋防熱隔音材料上來看也就不難理解了。倒是有同行說渦輪介入時滯明顯，也許我神經反射弧太粗，反正是沒感覺出來這個缺點。

對比起動力系統，實際上這次試駕我更為關注的是車上的安全系統配置。被動安全我一點都不擔心，這是Volvo向來讓不少品牌汗顏的強項。我關心的是City Safety城市安全系統以及智能駕駛輔助系統等高科技配置。當看到新XC40 T4/T5車型全系標配這兩項功能并且可以選裝全方位智能護航系統，也就是帶轉向住的BLIS盲點信息、帶制動輔助的倒車車側警示以及后向碰撞警示之后我放心了。這些個高科技的主動安全防護功能，一旦用上感覺就離不開了。蘇州城中不時迎面而來的堵車路段，只需要打開上述系統，能大幅緩解原本煩躁的心情，讓駕駛更加隨我所馭。安全起見，對向車輛智能避讓這個功能我是單獨在無人路段測試的，并且當場決定成為以后給朋友推薦的主要功能之一。

后話：一氣呵成、有感而發地完成這篇試車文章的那一刻，我才想起官方對于本次VolvoXC40 試駕的主題定義是“型無界”，難道從開篇我就關注錯了么？并不，什么叫“型”，正如威廉. 莎士比亞說的“There are athousand Hamlets in a thousand people'seyes.”。 一千個讀者的眼中會有一千個哈姆雷特，相信在每個“Fun Seeker”范西客的心中，Volvo XC40的“型點”各不相同，其存在于整臺車的點點面面之中。“型點雖小，但卻無界”，更架不住將會成為車主的“FunSeeker”范西客數量成千上萬個，這貌似再次印證了全新Volvo XC40那神奇的“大與小的藝術”。