噴氣飛機第一人

王鐘強

德國是一個具有濃厚航空傳統(tǒng)的國家，從發(fā)明滑翔機、第一個沖上藍天的李林達爾開始，涌現(xiàn)出大批著名航空先驅(qū)，恩斯特·海因克爾就是其中之一。

海因克爾的經(jīng)歷與同時代的航空先驅(qū)類似：學航空、設計飛機、自己辦企業(yè)生產(chǎn)飛機。但在知人善任這一點上，海因克爾比其他航空先驅(qū)更勝一籌。因此，他團結了一大批頂尖的專家和學者，取得了令人矚目的成就，如He70是當時時速最高的運輸機，He176是世界上第一種以火箭為動力的飛機，He178是世界上第一種噴氣式飛機。

創(chuàng)業(yè)年代

1888年1月24日，海因克爾出生于德國南部一個叫格倫巴赫的小村莊（今天是雷姆斯哈爾登的一部分），父親是一名普普通通的工人。他的技術生涯是從當學徒開始的，先是在一間機器廠工作了一年，然后在一家鑄造廠找到了一份差事。1906年，海因克爾進入斯圖加特技術學院機械工程系就讀，這段學習經(jīng)歷對于他未來的成長起到了關鍵作用。

學生時代，海因克爾曾親眼目睹齊伯林飛艇遭雷擊后起火，燒成灰燼。這件事喚起了他對航空事業(yè)的興趣。每當回想起那驚人的悲慘場面，他都堅定地認為，航空事業(yè)的真正出路在于發(fā)展重于空氣的飛行器。

1909年，德國在法蘭克福舉辦國際飛行展覽會。為了湊足買火車票的錢，海因克爾把自己一本心愛的書《機械原理》抵押給人家。第二年，他根據(jù)法國人亨利·法爾芒的設計方案制造出自己的第一架飛機。該機裝有當時功率最大的50馬力發(fā)動機，完成了10余次飛行。1911年，他駕駛飛機時失事墜毀，身受重傷。

傷愈后，海因克爾在法爾芒航空運輸公司獲得了工程師職位。后來，他又跳槽去了阿爾巴特羅斯公司，參與設計過“阿爾巴特羅斯BII”型飛機。該機在第一次世界大戰(zhàn)早期被用來作為偵察機和訓練機，獲得了不俗的成績。

離開阿爾巴特羅斯公司后，海因克爾于1914年加入勃蘭登堡飛機公司。在那里，他很快就受到一位富有的工業(yè)家的重視。在戰(zhàn)爭期間，他設計了大約 30種飛機，包括德國及其主要盟友奧匈帝國使用的大多數(shù)戰(zhàn)機。

1918年德國戰(zhàn)敗，《凡爾賽條約》禁止德國發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。為了謀生，海因克爾建立了一個建造電氣設備的小工廠，但他渴望回到制造飛機的行當。1921年，海因克爾被任命為重新建立的卡斯帕公司的首席設計師，但沒過多久就離開了。

1922年12月1日，海因克爾在德國北部靠近海岸的瓦訥明德湖邊成立了“海因克爾航空有限公司”。早先，他在勃蘭登堡公司研制過一些水上飛機，這時他繼續(xù)在自己的公司里改進這些飛機。為了避開協(xié)約國方面的限制，他在瑞典斯德哥爾摩辦了一家公司，把生產(chǎn)的水上飛機賣給瑞典和其他國家的空軍。

日本也對這種水上飛機感興趣，因為它可以從戰(zhàn)艦上起飛，發(fā)現(xiàn)距離很遠的敵人，然后返回距離船不遠的陸地上。為了做到這一點，水上飛機需要一個起飛用的彈射器，把它發(fā)射到空中。為此，海因克爾訪問了日本，在日軍“長門號”戰(zhàn)列艦上安裝了一個實驗裝置。后來，他還將這種彈射器裝在“不萊梅”號客輪上，這使得該輪船還在海上航行時就可以把攜帶郵件的飛機彈射出去，從而加快郵件的遞送速度。

1921年至1924年間，日本政府向海因克爾公司下了一些訂單，通過提前透露協(xié)約國管制委員會（日本是委員會成員）要對海因克爾公司的設施進行檢查的消息，幫助海因克爾公司繞開禁止在德國制造軍用飛機的限制。海因克爾把飛機藏在工廠后面的沙丘里，在檢查過程中從來沒有被發(fā)現(xiàn)過。后來，海因克爾在回憶錄中說，他的公司在20世紀20年代與日本的這層關系導致了日后數(shù)十年的合作。

1933年，納粹上臺。海因克爾不喜歡納粹要他參與迫害猶太設計師，但他是納粹黨員，納粹很快就資助他擴建公司，讓他在羅斯托克和柏林附近又建了兩個廠，海因克爾本人還被德國政府指定為負責重整軍備的德國國防經(jīng)濟委員會成員。

He 70：“閃電”

20世紀30年代初，海因克爾公司推出的第一種重要飛機是He70運輸機。這是一種下單翼飛機，采用氣動效率較高的橢圓形機翼，由一臺發(fā)動機驅(qū)動雙葉螺旋槳，采用較小的圓形控制面。

為了滿足提高速度的要求，設計師采用了平鉚釘，使飛機表面更加光滑。此外，還采用可收放的起落架，進一步降低了飛行阻力。該機裝BMW VI 12缸活塞發(fā)動機，冷卻液采用乙二醇而不是水，從而讓較小的散熱器進一步減少阻力。飛行員和無線電操作員前后串坐，然后是一個兩人面對面坐的4座客艙。

He70“閃電”的第一架原型機于1932年12月1日首次試飛。在試飛中，He70的表現(xiàn)讓人驚訝，最高速度達到377千米/小時，成為當時飛得最快的飛機。

1933年，He70正式投入使用。漢莎航空公司購買了一批He70，把它們用在柏林、科隆、漢堡和法蘭克福之間的“閃電空中航線”上。He70在德國共生產(chǎn)了 324架，在匈牙利還仿制了一些。德國空軍從1935年開始使用He70，主要作為輕型轟炸機和偵察機。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，德國派出28架He70加入“禿鷹軍團”，擔負戰(zhàn)場偵察任務。

He 111：“披著羊皮的狼”

海因克爾公司主持研制的另一種有重大影響的產(chǎn)品是He111。1932年，根據(jù)德國軍方開發(fā)新型旅客/轟炸“兩用機”的指示（為擴軍備戰(zhàn)打掩護，先以民航客機為幌子，其實從一開始就是為德國空軍研制一種快速中型轟炸機），在君特兄弟的主持下，海因克爾公司開始設計被世人稱為“披著羊皮的狼”的He111。

1935年2月24日，He111原型機試飛成功。作為一種高速輕型飛機，He111在總體布局上繼承了He70優(yōu)異的氣動外形。

二戰(zhàn)早期，He111是德國空軍用得最多的轟炸機，在1935～1944年期間，總共生產(chǎn)了6508架。一直到“不列顛戰(zhàn)役”之前，He111的表現(xiàn)都相當不錯。但是在“不列顛戰(zhàn)役”中，它的防御能力不足的弱點逐漸暴露出來。

隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，He111在歐洲戰(zhàn)場扮演了各種不同的角色。在“不列顛戰(zhàn)役”中，它被用作戰(zhàn)略轟炸機，對倫敦和其他目標實施反復空襲；在大西洋和北極地區(qū)用作魚雷轟炸機；在地中海、中東和北非等戰(zhàn)場，則被用作中型轟炸機和運輸機。

當時，美英盟軍以大型四發(fā)轟炸機進行反擊，這些轟炸機能攜帶大量的炸彈飛行很遠的距離。德國空軍領導人熱衷于使用俯沖轟炸機，這種轟炸機個頭較小，航程較短，載彈量也較少，但是能以高精度擊中目標。

戰(zhàn)爭期間，海因克爾曾經(jīng)建議德國空軍發(fā)展重型轟炸機。根據(jù)他的建議，德國研制出He177。He177比美國的B17轟炸機還大，但是它的發(fā)動機不給力，容易著火，在戰(zhàn)爭中的作用有限。

此外，海因克爾還研制出He219“貓頭鷹”高空雙座雙發(fā)夜間戰(zhàn)斗機，以對付英國的“蚊”式戰(zhàn)斗機。He219于1942年11月6日首次試飛，是德國空軍在二戰(zhàn)中使用得最多的夜間戰(zhàn)斗機，也是當時世界上最好的夜間戰(zhàn)斗機之一。該機速度快、機動性好、火力強，在技術上有許多創(chuàng)新，如裝有SN2甚高頻波段截擊雷達、遠距控制炮塔、加壓駕駛艙、前三點式起落架（前輪可操縱），它還是世界上首款安裝了彈射座椅的作戰(zhàn)飛機。然而，由于數(shù)量較少（到戰(zhàn)爭結束時，共制造了294架），對戰(zhàn)爭進程的影響不大。

開創(chuàng)噴氣時代

海因克爾熱衷于高速飛行，積極探索其他形式的飛機推進裝置。1935年，著名火箭專家馮·布勞恩正在研究適合用于飛機的火箭發(fā)動機。海因克爾巧遇布勞恩，談及合作研制高速飛機，兩人一拍即合，建立了密切的聯(lián)系。他向布勞恩提供研究設施，布勞恩不負眾望，很快就研制出合適的發(fā)動機。在兩人的共同努力下，這種發(fā)動機被裝在He176戰(zhàn)斗機上。

1939年6月15日，He176戰(zhàn)斗機的試飛速度達到805千米/小時，這在當時是不可思議的事。但是，由于火箭的工作時間太短，火箭飛機在二戰(zhàn)中的作用十分有限。

海因克爾通過結識哥廷根大學的物理學家羅伯特·波爾進入了噴氣推進領域。波爾教授有一個叫奧海因的研究生，他發(fā)明了噴氣發(fā)動機，但一開始，發(fā)動機的性能很不理想。波爾把奧海因介紹給海因克爾。1936年5月，奧海因帶著助手馬克斯·漢和海因克爾手下的幾名工程師組成一個新團隊，他們的任務是先驗證渦輪的功能，然后研制一種實用的渦輪發(fā)動機。

1937年，研究團隊制造出一臺功能驗證機HeS-1，以氫為燃料。這臺驗證機運轉極好，因為用氫在技術上比燒油更簡單。這證明奧海因的想法是正確的，他很激動。1938年底，研制小組制造出HeS-3，他們將它裝在He178飛機上，起初推力不夠，但很快找到了解決方法，最后定型的發(fā)動機是HeS-3B。這是奧海因經(jīng)過一年半努力發(fā)明的世界上第一臺噴氣發(fā)動機。1939年8月27日清晨，試飛員埃里?！の治鞔脑诹_斯托克馬利內(nèi)機場駕駛第一架裝噴氣發(fā)動機的He178飛上藍天，一個新的時代到來了！

He 280：首款噴氣式戰(zhàn)斗機

1942年，德國政府對海因克爾公司實施“國有化”，實際上是將海因克爾拘留起來，直到他同意將公司的股份轉到赫爾曼·戈林名下。此后，海因克爾搬到維也納，在那里開設了一個新的設計局、辦公室和兩處生產(chǎn)設施，作為公司的“海因克爾南廠區(qū)”，而原來在羅斯托克的工廠稱為“海因克爾北廠區(qū)”。在“南廠區(qū)”，海因克爾開始研制He274四發(fā)高空重型轟炸機，以替代不成功的He177A重型轟炸機。這項工作一直延續(xù)到戰(zhàn)爭結束。

其間，海因克爾還研制出世界上第一架噴氣式戰(zhàn)斗機He280，該機于1940年9月首次飛行，最高速度達到每小時930千米，飛行高度達到14996米。后來，因為發(fā)動機的一些技術問題沒有解決，加上海因克爾沒有足夠的生產(chǎn)設施在仍需要完成已有訂單的同時再大批量制造He280。最終，在為德國空軍提供第一種噴氣式戰(zhàn)斗機的競爭中，He280敗給了梅塞施密特公司的Me262。1943年3月27日，德國軍方宣布取消只生產(chǎn)了9架原型機的He280計劃。

在戰(zhàn)爭即將結束的時候，海因克爾決定研制號稱“大眾戰(zhàn)斗機”的He162“火蜥蜴”，并在地下工廠里進行組裝。由于美英盟軍和蘇軍已經(jīng)逼近德國邊境，該計劃要求在幾個月內(nèi)完成研制并投入批量生產(chǎn)。在納粹投降之前，海因克爾公司生產(chǎn)了300多架He162。其中，僅有一小部分戰(zhàn)斗機來得及投入使用，大部分因缺乏燃料一直在地面趴窩。據(jù)稱，盟軍在某基地繳獲的50架He162中有60%可用，戰(zhàn)后英、美等國都對該機進行過試飛評估。

海因克爾公司后期研制的一些項目，或者因為沒有得到軍方的青睞，或者因為納粹官方安排不合理、要求不適當，使其發(fā)展受到阻礙，這反倒讓海因克爾因禍得福：二戰(zhàn)結束后，海因克爾僅被拘禁了2年就重獲自由。

戰(zhàn)后頭幾年，盟國禁止德國發(fā)展航空制造業(yè)，海因克爾只能利用公司的設施建造私人運輸工具。1953年，海因克爾開始生產(chǎn)旅游滑板車，接著在1954年推出了電動輕便助力車和“海因克爾泡泡車”。

到了1955年，形勢發(fā)生了變化，德國被允許重新發(fā)展航空工業(yè)，海因克爾立刻回到飛機制造領域，他很快成立了一家飛機制造公司，主要從事飛機組裝業(yè)務。

在德國航空工業(yè)整合過程中，海因克爾的公司1965年與荷蘭的?？孙w機制造公司合并成為聯(lián)合航空技術公司（VFW），1981年并入梅塞施密特-伯爾科夫-布洛姆公司（簡稱MBB），1989年進一步整合成戴姆勒-奔馳宇航公司（簡稱DASA）。2000年7月，DASA與法國宇航-馬特拉公司、西班牙航空制造公司（CASA）合并成立歐洲宇航防務集團（EADS）。