城市中心區地下室超厚筏板混凝土溜槽技術實踐

傅帝尹

【摘要】本文通過昆明醫科大學第一附屬醫院5號樓項目中使用的混凝土溜槽應用情況，結合工程具體情況，總結了混凝土溜槽的設計思路，提供了詳細的設計參數，并成功利用溜槽+汽車泵澆筑方案完成該項目筏板的大體積混凝土澆筑，為相關類似工程提供施工借鑒經驗。

【關鍵詞】混凝土溜槽;狹窄場地;大體積混凝土;超厚筏板;工程施工

1、引言

近年來，國家城市化進程越來越快，城市建筑密度越來越大。地面土地資源愈發緊張，地下空間的利用逐漸被重視。城市高層建筑往往地下部分較深，地面施工場地狹窄，給地下基礎施工帶來很大困難，在地下超厚筏板混凝土的施工中顯得尤為艱巨?；炷亮锊劬哂姓嫉孛娣e小、輸送速度快、綠色環保等優點，在大體積混凝土輸送中，混凝土溜槽的應用逐漸被重視。但是，混凝土溜槽可能會造成混凝土的離析，對混凝土質量造成影響。因此需要對溜槽進行合理設計，保證輸送混凝土的質量。

2、工程概況

昆明醫科大學第一附屬醫院5號樓項目施工總承包位于昆明市西昌路295號，昆明醫科大學第一附屬醫院院內?？偨ㄖ娣e117267.62m?，其中：地上建筑面積93713.62m2，地下建筑面積23554 m2。地上26層，地下4層， 建筑高度 98.05m（室外地坪至大屋面）;地下室深度 17.2m。

筏板混凝土為C40 抗滲等級P10，面積約為6430m2，筏板分別厚為1400mm和2600mm，按膨脹加強后澆帶為界共分為5個區（主1、主2、主3、裙1、裙2），筏板混凝土澆筑方量為純地下室2142.97m3（群1區：1216m3;群2區：926.97m3），高層建筑地下室筏板14433.1m3（主1區：5888.1m3;主2區：4843m3;主3區：3702m3），總方量16576.07m3。

3、混凝土輸送方案選擇

該施工場地較為狹窄，場地內無法放置過多施工機械，基坑深度較深，筏板混凝土體積較大，綜合考慮該工程具體情況，進行混凝土輸送方案的選擇。

3.1地泵+布料桿運輸方案

地泵主要用于水平輸送和垂直向上輸送，在向下輸送的時候非常容易發生堵管現象，并且在發生堵管之后，疏通管道和維修會花費大量時間，無法保證筏板混凝土澆筑的連續性，進而形成冷縫等嚴重的質量缺陷。除此之外，地泵需要占據大面積場地，本場地狹窄有限，故不能選擇該方案。

3.2汽車泵輸送方案

汽車泵相對于地泵具有輸送效率高的優點，并且在輸送過程中不容易發生堵管。但是汽車泵的汽車臂長度有限，加之由基坑頂部向下輸送時，基坑深度較深，汽車臂頂端在基坑底的覆蓋區域遠遠小于地面的覆蓋區域。因此，使用汽車泵澆筑的覆蓋區域有限，將會造成基坑中部大量區域無法進行混凝土施工，因此不能選擇該方案。

3.3溜槽輸送方案

溜槽輸送是解決狹窄場地中大體積混凝土輸送的最佳方案。溜槽在使用時必須花費一定時間進行溜槽的架設，但是它確實能夠解決汽車泵、地泵等方案出現的問題。特別在該工程中，基坑南側、北側無法放置任何機械，東側和西側場地也非常有限，溜槽方案也就成為了首選。但是為了保證大體積混凝土的連續澆筑，還需要對其進行改進優化。

3.4溜槽+汽車泵方案

溜槽在實際使用時，能很好地解決狹窄場地、深基坑混凝土澆筑的問題，但單條溜槽的覆蓋區域也有限，無法做到全覆蓋。因此在本工程中，增加溜槽的分支，按照“一分多”的思路擴大單根主溜槽的覆蓋區域。除此之外，場地中不免會有一些狹窄角落，即使多條溜槽分支也無法覆蓋，因此使用汽車泵配合澆筑，實現場地的全覆蓋。

4、溜槽的設計、布局和使用

結合整個工程情況，對筏板的5個區域分四次進行澆筑，第1次→第2次→第3次→第4次。由于混凝土澆灌工程量比較大，第2次和第4次的筏板混凝土分別采用2個主溜槽和1臺55米的汽車吊配合澆筑;第1次和第3次的筏板混凝土采用分別采用1個主溜槽和1臺55米的汽車吊配合澆筑;示意圖如下。

4.1基坑內支撐混凝土梁上架體搭設

在距1/C軸的梁邊、距1/H軸的梁邊、距12/C軸的梁邊、距12/H軸的梁邊共搭設4個溜槽。

（1）在第二道內支撐混凝土梁上，距1/C軸的梁邊0.6米、1.2米分別安裝22#Q345工字鋼，長度8米，工字鋼平放，端頭與內支撐混凝土梁采用Ф10膨脹螺栓固定，再分別按橫向0.6米，縱向1.2米，步距1.7米搭設支撐架，靠冠梁側與冠梁頂為標高，向基坑側與第二道內支撐混凝土梁為標高，牽線按第1段按1：2坡比，第2段按1：2.5坡比，第3段按1：1.8坡比，搭設小橫桿，間距0.5米，作為固定斜道，3個坡段連接成整體，在橫向兩端頭1.5米高的范圍每側搭設2根斜扶手，斜道下掛兜網和密目網。

（2）在第三道內支撐混凝土梁上，搭設溜槽，做法同上。

（3）在第三道內支撐混凝土梁下，距筏板上層鋼筋面有2.85米，采用橫向每1.2米設置1根立桿共3根立桿，縱向每1.2米設置1根立桿共4根立桿，立桿下設置300×300×10的鋼板墊塊，步距1.5米搭設支撐架，靠第三道內支撐混凝土梁側與梁頂為標高，向筏板面傳送混凝土，牽線按1：2坡比搭設小橫桿，間距0.5米，作為固定溜槽斜道。

（4）在固定溜槽末端，制作輕便、可移動式小型溜槽，架體使用細鋼筋焊接而成，槽道使用圓弧形橡膠制作，方便末端施工人員隨時調整澆筑方向。

4.2溜槽的細部做法

（1）料斗口做法：采用50×50×3的角鋼，焊接上口1000×600，下口220×220高0.5米的錐形骨架，采用Ф10膨脹螺栓與冠梁固定后，覆2mm鍍鋅鐵皮，做成錐形料斗口，注意下口做成Ф200長度0.2米長出斗口;

（2）考慮便于安裝、重復使用并具備局部損耗可替換等因素，選擇用50mm×3mm角鐵制作成2400mm（1200mm）×600mm的2種標準節，并采用螺栓進行連接;在溜槽最下部收口部位考慮混凝土溜槽流速較快將口部寬度由480 mm縮小為250 mm，防止口部出料口與鋼筋面層高速接觸產生離析等風險。為了保證混凝土在溜槽中高速、穩定下料，溜槽內部內包厚1 mm以上的鍍鋅鐵皮;

（3）溜槽腳手架外立面應滿打縱向剪刀撐，垂直于溜槽方向每隔6.0 m滿打豎向剪刀撐，在架體中部設置1道水平剪刀撐。另外在溜槽架設計中，尚需考慮架體與坑內支撐結構梁的構造連接，施工中于主溜槽兩側設置拋撐或抱箍（每4.5m設置1處），拋撐與地面夾角為45°～60°，抱箍與水平混凝土支撐連接;

（4）每道內支撐混凝土梁上搭設的溜槽和筏板上層鋼筋搭設的溜槽連接成為整體，采用三坡比式溜槽輸送混凝土?，F場情況如下：

5、材料供應配合

除了對溜槽進行合理設計，還需要對混凝土配合比以及混凝土供應進行設計，才能很好地完成筏板混凝土的澆筑。

5.1混凝土配合比設計

根據溜槽坡比，相應對混凝土進行配合比的調整，保證使用溜槽后不造成混凝土的離析。按低熱、緩凝、流態諸項要求進行高性能混凝土配合比設計，以優良拌合物性能滿足各項設計要求，并輔以完善的養護方案、測溫方案。

5.2混凝土供應組織

為保證本次基礎筏板大體積混凝土能順利澆筑完成，項目部與云南水志達混凝土有限公司（普吉站）就基礎大體積混凝土澆筑過程中混凝土攪拌運輸車的配備、混凝土的供應達成以下共識：

平均每小時安排12輛攪拌運輸車，共計每小時運輸混凝土方量120m3;調度人員2人24小時輪流值班，負責整個混凝土生產供應的安排及協調工作，生產科領導1人24小時輪流值班，負責對整個混凝土生產供應流程的指揮與監控;拌合站人員15人，每班每臺拌合站5人，以保證混凝土的正常供應;駕駛員24人，保證混凝土的正常運輸;混凝土澆筑過程中，混凝土公司派一名技術人員及一名協調員負責現場工作的指揮與協調工作。

6、澆筑效果

通過溜槽+汽車泵的澆筑方案，加之適當的混凝土配合比，以及較好的施工組織，成功完成該筏板混凝土的澆筑工作，混凝土塌落度多次實測值為180mm，誤差為20mm。澆筑到筏板中的混凝土未出現離析情況，和易性較好，滿足工程要求。本工程中的溜槽使用了三種不同的坡比相互配合，其中位于場地東北角的三號溜槽使用效果最好，輸送到筏板的混凝土完全不發生離析，塌落度、和易性理想。該坡比（1：2）為理想坡比，推薦使用。

結語：

城市建設中經常面對狹窄場地和深基坑的施工困難，本文利用溜槽+汽車泵能夠很好地解決大體積混凝土的澆筑問題，既保證了混凝土的澆筑連續性，也保證了施工的質量、安全和工期，為相關類似工程提供借鑒經驗。

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