昆磨高速長下坡路段事故頻發看玉溪交警如何加強管理防范事故

昆磨高速大風埡口27公里長下坡路況兇險交通事故頻發

地形復雜 交通環境惡劣

昆磨高速玉溪段全長153公里，全程穿行于哀牢山山脈，是典型的山嶺高速公路，因海拔落差大，具有坡陡、坡長、彎急、多霧等特點，其中，最為典型的是大風埡口27公里長下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過6%，坡陡、彎多、橋密、隧長。

貨車失控、起火、連環追尾事故多發

復雜的地形結構使得大風埡口長下坡路段極易發生交通事故，特別是貨車駕駛人頻繁使用主制動器制動，造成制動熱衰退，制動效能下降，該路段貨車失控、起火事故、連環追尾事故高發。

長時間使用行車制動器導致制動失靈 車輛失控

貨車行駛在長下坡路段時，因需控制車速，制動器被反復、高強度使用，溫度快速上升，造成熱衰退，制動效能顯著下降，最終導致制動失靈、車輛失控。該路段自2004年開通至2018年底，已有約1100輛貨車失控，造成124人死亡。

輪胎或制動器溫度過高易引發車輛自燃

同樣，由于長時間使用行車制動，制動器溫度過高也極易引發輪胎等易燃物著火，導致車輛自燃事故頻發，該路段自開通以來，已有300輛貨車自燃燒毀。雖然有些貨車為了給制動系統和輪胎降溫加裝了噴淋裝置，但如果其中一路（一軸或一輪）剎車噴淋裝置堵塞，車輪可能因無法降溫而起火，易引發車輛燃燒事故。

行車視距短、應急制動距離長 易引發二次事故

長下坡路段貨車制動效能因熱衰退效應而顯著降低，且下坡慣性較大，導致應急制動距離大大延長；加之大風埡口長下坡路段多伴有連續彎道，行車視距較短，一旦前方發生事故，二次事故發生概率較高。據統計，2014-2016年該路段共發生二次事故26起。

提示、管控與清患結合防范事故降低事故損害后果

在事故多發、道路線形因地理環境條件無法做出根本改善的現實背景下，玉溪交警迎難而上，立足實際，在實踐中探索，在堅守中創新，努力預防事故發生，降低事故損害后果。

坡頂提示與坡中管控相結合 預防事故

坡頂提示 提高事故預防措施知曉率

經分析，大風埡口長下坡路段貨車失控、起火事故中，外省籍車輛分別占80%、70%，主要因為外省籍駕駛人對路況不熟、下長坡的措施知曉率不高。玉溪高速大隊在坡頂大風埡口隧道前設立執勤點，堅持24小時對行經貨車攔停檢查，發放安全提示“福”字貼、安全提示宣傳單等進行一對一提示、預警。玉溪交警設計自制安全提示“福”字貼，一面為“福”字，送上平安的祝福，另一面以通俗易懂的文字提示貨車駕駛人在下坡過程中應低擋、低速行駛，并提示駕駛人下坡途中進入坡中南溪加水站加水、檢查制動；還自制了安全提示宣傳單，清楚標注出27公里長下坡路段的自救匝道、自救消防水箱分布位置，提醒駕駛人如遇緊急情況，不要錯過自救機會。12年來，執勤點民警提示過往貨車160萬輛次、發放“福”字貼100多萬份。

坡中執勤點引導貨車停車休整、降溫

降低下坡安全隱患

玉溪高速大隊針對大風埡口長下坡貨車事故分析，發現90%失控事故發生在下坡后的5至20公里范圍內，95%貨車起火事故發生在下坡后的15至30公里范圍內，長下坡中后段為事故高發區。為此，玉溪高速大隊在距坡頂12公里的坡中南溪加水站設立執勤點，引導貨車進站休整，車輛進站停駛本身就是對下坡中累積能量的消解；貨車駕駛人還可以在此對過熱的制動器、輪胎進行降溫，為噴淋裝置加水，并檢查制動，消除后續下坡中的安全隱患。此外，還在下坡沿線設立警告標牌和真實案例警示噴繪，通過震撼性警示進行二次強化提示。

十秒預警、坡頂截流、坡中導流 防范二次事故

針對大風埡口長下坡路段二次事故多發的問題，玉溪高速大隊構建了交通應急預警管控與坡頂截流、坡中導流（進加水站等待）相結合的三位一體二次事故防范體系。

長下坡路段二次事故大多是因為后續車輛未能及時預見到前方事故而導致，為此，玉溪高速大隊于2017年主導研發了交通應急預警管控系統，采取“警燈、警報（喇叭）、顯示屏”三位一體技術架構，平均兩公里設置一套，一旦發現事故，10秒內即可在后臺遠程觸發前端預警設備，向后續車輛發出預警，使后續駕乘人員一看就明、一聽就懂。

在大風埡口長下坡路段并不具備分流繞行條件的情況下，玉溪高速大隊結合實際創新出坡頂分段式、分車型截流和放行的交通管制方法。長下坡發生事故后，坡頂執勤點立即在爬坡路段對貨車與小轎車、大客車進行分段式、分車型截流，即對貨車提前兩公里進行靠右停車管制，引導小轎車、大客車從左側車道行至坡頂管制點等候。同時，引導已進入下坡路段的車輛進入坡中南溪加水站等候，等事故現場清理出一條車道后，放行小轎車、大客車；現場清理完后，再梯次放行貨車。

交通應急預警管控與坡頂截流、坡中導流三位一體二次事故防范體系應用后，二次事故發生率大幅下降，2017年至今僅發生4起輕微或一般二次事故，且在預警系統啟動后，沒有發生過二次傷人事故。

自救與清患相結合 降低事故損害后果

建設自救消防水箱

使輪胎起火車輛自救在萌芽狀態

玉溪高速大隊針對貨車輪胎自燃事故的成因、演化特點和救援難點分析研判，發現自輪胎起火到點燃車體有5-10分鐘黃金自救期，撲救及時則可大大降低車輛、貨物燃毀幾率。為此，玉溪高速大隊于2017年在大風埡口長下坡貨車起火高發路段，建設5套“自救消防水箱”，有效解決了貨車起火后短時間內消防力量難以趕到現場救援的問題。投入使用一年多，自燃事故同比減少41輛次，下降了90%，為群眾減少損失1000多萬元。此外，自救消防水箱還可為消防車補水，解決了特大車輛起火事故中消防車水量不足的問題。

自制大網兜 構筑最后一道生命防線

特殊的地理環境使長下坡自救匝道無法延長，難以止住自重大且速度超過90km/h的大貨車，曾有貨車沖入自救匝道后駕駛人飛出車外墜落懸崖。2015年，玉溪高速大隊在曾有駕駛人飛墜懸崖并具備安裝條件的1處自救匝道擋墻外，自制安裝了防止人員飛墜的“大網兜”，為那些從失控車輛中飛出的駕乘人員增加一道生命防線。2018年7月26日，一輛大貨車在該路段發生事故，車頭沖出自救匝道擋墻后掛在一百多米高的懸崖上，駕駛室內的兩人被甩出后落在擋墻外面的大網兜中，均無生命危險。“大網兜”自建成以來，已成功挽救了5人的生命，被網友稱為“史上最牛大網兜”。

協調加強安全防護 降低失控事故后果

針對每年都有10多輛貨車失控飛越到對向車道或墜入路外山箐的情況，玉溪交警協調交投集團加高加固了下坡方向13個右轉彎的中心隔離墻和2個左轉彎的路邊擋墻；針對隧道入口、橋頭、護欄端頭等硬性碰撞點安裝了過渡性護欄，進一步降低了事故損害后果。

通過上述預防和管控措施的逐步實施，2007年以來，在車流量翻兩番的情況下，大風埡口27公里長下坡路段事故發生率逐年下降，2008年至2011年，該路段發生一次死亡3至4人較大事故2起，與之前4年間發生7起相比下降了71%；2012年至今，該路段未發生一次死亡3人以上較大事故。