交通運輸促進物流降本增效的影響因素與路徑分析

侯琦

摘要：交通運輸在促進物流降本增效中發揮重要作用，但是，在物流行業中，由于基礎設施短板凸顯、先進運輸組織方式未普及、市場主體缺乏協同等問題的存在，其效用發揮受阻。補齊基礎設施短板，強化配套銜接，提高運輸組織效率，提升服務水平，進一步優化市場環境，規范市場秩序，可促進交通運輸體系優化，同時，推動物流降本增效。

關鍵詞：交通運輸;物流;降本增效;影響因素;路徑;分析

物流（Logistics）是物品從供應地到接受地的實體流通過程中，途中需根據客戶的需求，進行運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息管控等工作[1]。在物流中，交通運輸屬于基礎支撐點，據統計，在2016年我國物流總費用中，有超過一半都是運輸成本，可以說，作為最具活力的一個環節，它會直接影響到物流效率及效益，是物流降本增效的主戰場。交通運輸的發展，是推動物流現代化發展，實現現代物流理念的助力，降低交通運輸成本，能夠直接推動物流成本下降，而優化運輸過程，提升流轉效率，可直接促進物流效率的提升，實現現代化物流的高效、高收益運營。

1.交通運輸促進物流降本增效的影響因素

1.1基礎設施短板凸顯，綜合交通運輸體系有待完善

要想富，先修路，交通運輸體系的建設與完善，能夠促進區域經濟的交流與發展，基于這一考慮，國家在不斷地建設基礎交通設施。但是，從目前來看，我國交通運輸體系仍有待完善，存在以下幾個問題：①鐵路貨運運能趨緊。我國將鐵路運營重點放在客運上，貨運基礎設施不足，運輸網絡覆蓋區域小，線路不夠豐富，運能趨緊，目前東、中、西部地區的大部分干線運輸能力接近飽和，不少路線存在運能缺口;②水運資源開發力度不足。我國在港口、航道等基礎水運設施建設上，投資少，再加上航運管理不夠嚴格，航道被侵占乃至破壞的事件頻發，影響到水路運輸能力;③集疏運體系不完善不協調。目前，我國集疏運體系的發展較為落后，在體系中，公路運輸占據超過80%的比例，而水陸、鐵路運輸緊張10%和3%。出現這一分布的原因，在于我國內陸集疏網絡以公路為主，大部分港口與干線公路之間沒有專用疏港通道，沒有充分發揮鐵路運輸的效能，而且使得水陸運輸交接不暢，無法發揮集疏運網絡應有效能[2]。

1.2先進運輸組織方式未普及，組織效率有待提升

從我國交通運輸的組織管理上看，存在以下問題：①先進運輸組織方式普及率不高。以甩掛為例，發達國家的拖掛比為1∶2.5，而我國的僅有1∶1.2，這與政府部門及企業未把握好甩掛運輸基本規律有關;②運輸市場結構偏散。目前我國物流業呈現出小、散、亂的基本特征，在七百多萬的公路貨運經營業戶中，超過90%都是個體運輸戶，且大部分企業的車輛不足5輛。運輸組織在集約上有所欠缺，而且，受到這一現狀的影響，大家在車輛調度上，很少使用一些先進通訊技術譬如車載通訊技術、GPS 等，無法實現對運輸的智能、遠程、高效管控。

1.3市場主體缺乏協同，市場環境亟待規范

從市場環境上來看，物流交通運輸存在以下問題：①物流服務水平不高。我國物流企業通常會采用自營物流的模式，保持而全、小而全的經營方式，這種模式限制了物流服務的專業化、社會化發展，供需匹配度較低，導致了我國在物流方面未出現一個“帶頭大哥”，引領物流行業朝著規模化、集約化的方向發展;②誠信體系缺失。我國物流市場管理制度尚未完善，物流企業數量多，魚龍混雜，且多的是唯利是圖之輩，為了利益不擇手段，誠信意識淡薄，擾亂了市場秩序，形成了“劣幣逐良幣”的局面，且在這種惡性競爭的環境下，物流企業及貨主常常要付出額外的成本[3]。

2.交通運輸促進物流降本增效的推進路徑

2.1補齊基礎設施短板，強化配套銜接

物流的現代化發展，依托于交通運輸體系的完善，為了實現這一目標，政府應該補齊基礎設施短板，強化配套銜接。前幾年，我國制定了《推進物流大通道建設行動計劃（2016—2020年）》，提出了以物流節點城市為單位，深入推動鐵路、民航、郵政合作，打造具有較強多式聯運功能、輻射帶動力的物流集聚區的方案，這對于物流的集約化、高效化發展有著積極作用。此外，政府應該推動水、路、空運輸的聯合，大力建設水路貨運、鐵路貨運基礎設施，開發鐵路貨運潛力，構建不同貨運方式的連接站點，比如說港口與干線公路的專用疏港通道，建立內陸大型綜合性物流園區、“無水港”等集疏運系統。

2.2提高運輸組織效率，提升服務水平

通過交通運輸，促進物流降本增效的過程中，應該重視運輸組織問題，引進現代化運輸組織方式，提升組織效率。在第三批多式聯運示范工程的展開過程中，政府可以選取出具有突出特色、先進理念、成熟運行機制的典型性示范項目，構建全程“一單制”運輸模式，同時，總結甩掛運輸基本規律，促進這一先進運輸組織方式的推廣普及。而且，在互聯網時代背景下，應該充分利用互聯網，發展“互聯網+”物流運營模式，將物流行業力量聚集起來，將GPS、車載通訊技術等應用于車輛調度中，實現對于車輛的集中調配，提升交通運輸效率，實現對現有資源的高效合理利用[4]。而且，政府可以主導構建“共享集裝箱”聯盟，推動港口企業、船公司、箱務管理公司的合作，實現集裝箱的共享，減少集裝箱空轉的情況。

2.3進一步優化市場環境，規范市場秩序

為了提升物流行業的服務水平，應該構建良性競爭的市場環境，應該鼓勵個體運輸戶組建企業，擴大物流企業規模，創新運營模式，促進物流服務的專業化發展，擴大市場規模，讓企業所提供的服務于客戶需求相對接，推動物流行業龍頭企業的出現，發揮模范帶頭作用。此外，為了規范物流市場，應建立健全物流誠信檔案，建立跨區域、跨行業的守信聯合激勵和失信聯合懲戒機制，失信行為予以曝光，同時，加強對于道路貨運駕駛員的管理，建立從業資格與信用管理制度，在年審方面采用網絡化工作模式，讓車輛營運證實現異地審核。

3.結語

我國國土面積廣闊，為了促進區域經濟的交流和發展，方便人們的出行，構建了四通八達的交通網絡，修建了大量的公路、鐵路，水路、航空運輸體系也更為發達，這些交通工程的建設，推動了國家經濟的發展，促進了經濟的全球化發展[5]。在這種行業趨勢下，我國物流行業以較快的速度發展壯大，物流體系逐步成熟，行業運營日趨規范，物體運輸、儲存、包裝等環節的管理理念及技術理念也在不斷更新發展。作為物流的重要依托點，交通運輸對于其效益、效率都有著極大的影響，準確分析交通運輸促進物流降本增效的影響因素，發現現階段交通運輸在管理制度、市場環境等方面的不足之處，提出對策，加以解決，對于物流行業的可持續發展有著積極意義。

參考文獻：

[1]熊麗.物流成本高、效率低難題如何破解——冀蘇浙等地物流降本增效調查[J].大陸橋視野，2018（06）：53-56.

[2]王作函.為危化運輸行業降本增效加速——記福田戴姆勒杯2018中國高效物流卡車公開賽河南站[J].商用汽車，2018（06）：43-45.

[3]杜紅武.打造優質冷鏈運輸促進物流降本增效——中國首屆冷鏈專用設備展亮相武漢[J].專用車與零部件，2017（06）：8-9.

[4].國務院印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》物流行業年內將實現全國通關一體化[J].中國戰略新興產業，2017（37）：16.

[5]張筱梅.《進一步推進物流降本增效 促進實體經濟發展的意見》出臺專用汽車行業將再上一個新臺階[J].專用汽車，2017（09）：40-42.