交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的影響因素與路徑分析

侯琦

摘要：交通運(yùn)輸在促進(jìn)物流降本增效中發(fā)揮重要作用，但是，在物流行業(yè)中，由于基礎(chǔ)設(shè)施短板凸顯、先進(jìn)運(yùn)輸組織方式未普及、市場主體缺乏協(xié)同等問題的存在，其效用發(fā)揮受阻。補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，強(qiáng)化配套銜接，提高運(yùn)輸組織效率，提升服務(wù)水平，進(jìn)一步優(yōu)化市場環(huán)境，規(guī)范市場秩序，可促進(jìn)交通運(yùn)輸體系優(yōu)化，同時，推動物流降本增效。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;物流;降本增效;影響因素;路徑;分析

物流（Logistics）是物品從供應(yīng)地到接受地的實體流通過程中，途中需根據(jù)客戶的需求，進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息管控等工作[1]。在物流中，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)支撐點，據(jù)統(tǒng)計，在2016年我國物流總費(fèi)用中，有超過一半都是運(yùn)輸成本，可以說，作為最具活力的一個環(huán)節(jié)，它會直接影響到物流效率及效益，是物流降本增效的主戰(zhàn)場。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是推動物流現(xiàn)代化發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念的助力，降低交通運(yùn)輸成本，能夠直接推動物流成本下降，而優(yōu)化運(yùn)輸過程，提升流轉(zhuǎn)效率，可直接促進(jìn)物流效率的提升，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的高效、高收益運(yùn)營。

1.交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的影響因素

1.1基礎(chǔ)設(shè)施短板凸顯，綜合交通運(yùn)輸體系有待完善

要想富，先修路，交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交流與發(fā)展，基于這一考慮，國家在不斷地建設(shè)基礎(chǔ)交通設(shè)施。但是，從目前來看，我國交通運(yùn)輸體系仍有待完善，存在以下幾個問題：①鐵路貨運(yùn)運(yùn)能趨緊。我國將鐵路運(yùn)營重點放在客運(yùn)上，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不足，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域小，線路不夠豐富，運(yùn)能趨緊，目前東、中、西部地區(qū)的大部分干線運(yùn)輸能力接近飽和，不少路線存在運(yùn)能缺口;②水運(yùn)資源開發(fā)力度不足。我國在港口、航道等基礎(chǔ)水運(yùn)設(shè)施建設(shè)上，投資少，再加上航運(yùn)管理不夠嚴(yán)格，航道被侵占乃至破壞的事件頻發(fā)，影響到水路運(yùn)輸能力;③集疏運(yùn)體系不完善不協(xié)調(diào)。目前，我國集疏運(yùn)體系的發(fā)展較為落后，在體系中，公路運(yùn)輸占據(jù)超過80%的比例，而水陸、鐵路運(yùn)輸緊張10%和3%。出現(xiàn)這一分布的原因，在于我國內(nèi)陸集疏網(wǎng)絡(luò)以公路為主，大部分港口與干線公路之間沒有專用疏港通道，沒有充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)男埽沂沟盟戇\(yùn)輸交接不暢，無法發(fā)揮集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有效能[2]。

1.2先進(jìn)運(yùn)輸組織方式未普及，組織效率有待提升

從我國交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理上看，存在以下問題：①先進(jìn)運(yùn)輸組織方式普及率不高。以甩掛為例，發(fā)達(dá)國家的拖掛比為1∶2.5，而我國的僅有1∶1.2，這與政府部門及企業(yè)未把握好甩掛運(yùn)輸基本規(guī)律有關(guān);②運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)偏散。目前我國物流業(yè)呈現(xiàn)出小、散、亂的基本特征，在七百多萬的公路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶中，超過90%都是個體運(yùn)輸戶，且大部分企業(yè)的車輛不足5輛。運(yùn)輸組織在集約上有所欠缺，而且，受到這一現(xiàn)狀的影響，大家在車輛調(diào)度上，很少使用一些先進(jìn)通訊技術(shù)譬如車載通訊技術(shù)、GPS 等，無法實現(xiàn)對運(yùn)輸?shù)闹悄堋⑦h(yuǎn)程、高效管控。

1.3市場主體缺乏協(xié)同，市場環(huán)境亟待規(guī)范

從市場環(huán)境上來看，物流交通運(yùn)輸存在以下問題：①物流服務(wù)水平不高。我國物流企業(yè)通常會采用自營物流的模式，保持而全、小而全的經(jīng)營方式，這種模式限制了物流服務(wù)的專業(yè)化、社會化發(fā)展，供需匹配度較低，導(dǎo)致了我國在物流方面未出現(xiàn)一個“帶頭大哥”，引領(lǐng)物流行業(yè)朝著規(guī)模化、集約化的方向發(fā)展;②誠信體系缺失。我國物流市場管理制度尚未完善，物流企業(yè)數(shù)量多，魚龍混雜，且多的是唯利是圖之輩，為了利益不擇手段，誠信意識淡薄，擾亂了市場秩序，形成了“劣幣逐良幣”的局面，且在這種惡性競爭的環(huán)境下，物流企業(yè)及貨主常常要付出額外的成本[3]。

2.交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的推進(jìn)路徑

2.1補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，強(qiáng)化配套銜接

物流的現(xiàn)代化發(fā)展，依托于交通運(yùn)輸體系的完善，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，政府應(yīng)該補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，強(qiáng)化配套銜接。前幾年，我國制定了《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020年）》，提出了以物流節(jié)點城市為單位，深入推動鐵路、民航、郵政合作，打造具有較強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)功能、輻射帶動力的物流集聚區(qū)的方案，這對于物流的集約化、高效化發(fā)展有著積極作用。此外，政府應(yīng)該推動水、路、空運(yùn)輸?shù)穆?lián)合，大力建設(shè)水路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)鐵路貨運(yùn)潛力，構(gòu)建不同貨運(yùn)方式的連接站點，比如說港口與干線公路的專用疏港通道，建立內(nèi)陸大型綜合性物流園區(qū)、“無水港”等集疏運(yùn)系統(tǒng)。

2.2提高運(yùn)輸組織效率，提升服務(wù)水平

通過交通運(yùn)輸，促進(jìn)物流降本增效的過程中，應(yīng)該重視運(yùn)輸組織問題，引進(jìn)現(xiàn)代化運(yùn)輸組織方式，提升組織效率。在第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程的展開過程中，政府可以選取出具有突出特色、先進(jìn)理念、成熟運(yùn)行機(jī)制的典型性示范項目，構(gòu)建全程“一單制”運(yùn)輸模式，同時，總結(jié)甩掛運(yùn)輸基本規(guī)律，促進(jìn)這一先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的推廣普及。而且，在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”物流運(yùn)營模式，將物流行業(yè)力量聚集起來，將GPS、車載通訊技術(shù)等應(yīng)用于車輛調(diào)度中，實現(xiàn)對于車輛的集中調(diào)配，提升交通運(yùn)輸效率，實現(xiàn)對現(xiàn)有資源的高效合理利用[4]。而且，政府可以主導(dǎo)構(gòu)建“共享集裝箱”聯(lián)盟，推動港口企業(yè)、船公司、箱務(wù)管理公司的合作，實現(xiàn)集裝箱的共享，減少集裝箱空轉(zhuǎn)的情況。

2.3進(jìn)一步優(yōu)化市場環(huán)境，規(guī)范市場秩序

為了提升物流行業(yè)的服務(wù)水平，應(yīng)該構(gòu)建良性競爭的市場環(huán)境，應(yīng)該鼓勵個體運(yùn)輸戶組建企業(yè)，擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模，創(chuàng)新運(yùn)營模式，促進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化發(fā)展，擴(kuò)大市場規(guī)模，讓企業(yè)所提供的服務(wù)于客戶需求相對接，推動物流行業(yè)龍頭企業(yè)的出現(xiàn)，發(fā)揮模范帶頭作用。此外，為了規(guī)范物流市場，應(yīng)建立健全物流誠信檔案，建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒機(jī)制，失信行為予以曝光，同時，加強(qiáng)對于道路貨運(yùn)駕駛員的管理，建立從業(yè)資格與信用管理制度，在年審方面采用網(wǎng)絡(luò)化工作模式，讓車輛營運(yùn)證實現(xiàn)異地審核。

3.結(jié)語

我國國土面積廣闊，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展，方便人們的出行，構(gòu)建了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，修建了大量的公路、鐵路，水路、航空運(yùn)輸體系也更為發(fā)達(dá)，這些交通工程的建設(shè)，推動了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展[5]。在這種行業(yè)趨勢下，我國物流行業(yè)以較快的速度發(fā)展壯大，物流體系逐步成熟，行業(yè)運(yùn)營日趨規(guī)范，物體運(yùn)輸、儲存、包裝等環(huán)節(jié)的管理理念及技術(shù)理念也在不斷更新發(fā)展。作為物流的重要依托點，交通運(yùn)輸對于其效益、效率都有著極大的影響，準(zhǔn)確分析交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的影響因素，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸在管理制度、市場環(huán)境等方面的不足之處，提出對策，加以解決，對于物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著積極意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]杜紅武.打造優(yōu)質(zhì)冷鏈運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效——中國首屆冷鏈專用設(shè)備展亮相武漢[J].專用車與零部件，2017（06）：8-9.

[4].國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》物流行業(yè)年內(nèi)將實現(xiàn)全國通關(guān)一體化[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（37）：16.

[5]張筱梅.《進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效 促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》出臺專用汽車行業(yè)將再上一個新臺階[J].專用汽車，2017（09）：40-42.