淺析如何減少樣車(chē)試制中的物料浪費(fèi)

桂文池

摘 要：在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，建立自己的研發(fā)中心已經(jīng)成為車(chē)企的發(fā)展趨勢(shì)。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向飽和，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為各企業(yè)產(chǎn)品之間的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。如何實(shí)現(xiàn)減少浪費(fèi)，特別是減少研發(fā)過(guò)程中的浪費(fèi)也成為各大企業(yè)關(guān)注的重中之重。本文不同于傳統(tǒng)研究浪費(fèi)的文章，從比較宏觀的角度說(shuō)明減少浪費(fèi)的一般途徑，而是根據(jù)實(shí)際物料管理工作中的經(jīng)驗(yàn)，另辟蹊徑，著重研究樣車(chē)試制中各環(huán)節(jié)對(duì)減少浪費(fèi)的影響，并以此發(fā)散到與這一過(guò)程相關(guān)的其它方面。通過(guò)結(jié)合比較容易被忽略但是的確對(duì)減少浪費(fèi)有效的方面入手，分析闡述如何更好地減少樣車(chē)試制中的物料浪費(fèi)，從而達(dá)到控制成本的目的。

關(guān)鍵詞：樣車(chē)試制;減少浪費(fèi);物料管理

1 引言

今年開(kāi)春，汽車(chē)企業(yè)似乎進(jìn)入了寒冬，一系列的降價(jià)和銷(xiāo)量的大幅縮水，讓控制浪費(fèi)的需求比以往更加強(qiáng)烈。通常，汽車(chē)企業(yè)主要通過(guò)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)：研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)過(guò)程、物流環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程再造、信息技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化等[1]。本文著重從研發(fā)環(huán)節(jié)的樣車(chē)試制出發(fā)，以工作流為導(dǎo)向，分析整車(chē)（vehicle）和試驗(yàn)需求（buck/kits）從搜集需求到交付過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)的控制浪費(fèi)的途徑，為減少浪費(fèi)提供新視角的工作方向。

2 需求搜集和確認(rèn)階段

某平臺(tái)某項(xiàng)目樣車(chē)試制開(kāi)始前，需要搜集用戶(hù)的需求數(shù)量和需求時(shí)間。各個(gè)部門(mén)根據(jù)驗(yàn)證需求和計(jì)劃提出該階段需要的Vehicle和Buck/kits需求。在此階段，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)，減少物料浪費(fèi)：

優(yōu)化配置：對(duì)車(chē)子沒(méi)有特殊顏色和配置需求的用戶(hù)，可以跟有特定需求的用戶(hù)合并，減少試制中無(wú)謂的多配置和多顏色所帶來(lái)的成本增加;

共享樣車(chē)：由于每個(gè)用戶(hù)對(duì)車(chē)子試驗(yàn)需求的部分不同，可以綜合大家的試驗(yàn)計(jì)劃和對(duì)車(chē)的影響，將部分用戶(hù)的用車(chē)需求合并，減少樣車(chē)的制造數(shù)量;

嚴(yán)格約束用戶(hù)根據(jù)試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)分開(kāi)提出需求，樣車(chē)試制一般分為六個(gè)階段，分別是：Mule、IV、OTS、PPV、NS、S。每個(gè)階段樣件的價(jià)格都不一樣，越到后期價(jià)格越便宜。合理規(guī)范試驗(yàn)計(jì)劃，可以采用OTS價(jià)格購(gòu)買(mǎi)的零件決不在IV階段購(gòu)買(mǎi)，可以節(jié)省很大的一筆零件費(fèi)用。

3 BOM（Bill of Material）核對(duì)和檢查階段

需求發(fā)布后，開(kāi)始確認(rèn)該階段造車(chē)需要使用的零件和配置信息。先從數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中拉出來(lái)一版初始BOM，然后零件工程師對(duì)BOM進(jìn)行修改，凍結(jié)后用于零件的采購(gòu)和下游工作。

3.1 進(jìn)行BOM評(píng)審

在BOM凍結(jié)前，增加BOM評(píng)審過(guò)程，可以大大降低后期的更改率。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間緊張，很多數(shù)據(jù)無(wú)法在節(jié)點(diǎn)之前完成發(fā)布，通過(guò)BOM評(píng)審，確認(rèn)該階段必須實(shí)施的更改，有針對(duì)性地對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，確認(rèn)發(fā)布工作盡早完成而不影響下游的造車(chē)節(jié)點(diǎn)。對(duì)于這部分零件，可以暫緩采購(gòu)，等數(shù)據(jù)確認(rèn)后再行采購(gòu)，避免更改帶來(lái)的物料浪費(fèi)。

3.2 BCR（BOM Change Request）受控

BCR受控的目的和上一條基本相似。在造車(chē)前的某一周，設(shè)立一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)。監(jiān)控點(diǎn)后所有對(duì)BOM的更改，由工程師提出并闡述此階段實(shí)施的必要性，采購(gòu)，物流和物料評(píng)估對(duì)造車(chē)節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目決定是否采用。這樣一方面可以過(guò)濾掉很多無(wú)謂的更改，另一方面也可以減少更改帶來(lái)的物料浪費(fèi)和運(yùn)費(fèi)關(guān)稅的浪費(fèi)。

4 零件采購(gòu)階段

造車(chē)需要的物料清單確認(rèn)后，正式進(jìn)入樣件采購(gòu)。汽車(chē)是一種集合性產(chǎn)品，具有特殊性和復(fù)雜性。一輛汽車(chē)一般由七十多個(gè)大的零部件構(gòu)成，每一個(gè)大的零部件則由不同數(shù)目的小零件構(gòu)成，少則幾十個(gè)，多則幾百個(gè)，甚至上千個(gè)。如果把螺母、螺栓和墊片等等小零件計(jì)入，大概需要兩萬(wàn)個(gè)零部件才能組裝成一輛普通的汽車(chē)[2]。由于樣件價(jià)格比量產(chǎn)后貴好幾倍，能在此階段減少物料采購(gòu)的費(fèi)用輸出，對(duì)整體的費(fèi)用控制有很大的益處。

4.1 減少更改帶來(lái)的影響

而在樣車(chē)試制階段，為了驗(yàn)證零件，更改無(wú)法避免。如果在滿足更改的情況下，最大的減少浪費(fèi)，可以從以下幾點(diǎn)著手：

1.實(shí)施分批交樣，設(shè)置合理斷點(diǎn)：供應(yīng)商根據(jù)分批需求只準(zhǔn)備當(dāng)前批次需要零件，工程師可以再下一個(gè)斷點(diǎn)使用新零件，供應(yīng)商再根據(jù)新的需求生產(chǎn)新的零件，避免零件一次性造完后更改造成的浪費(fèi)。

2.采購(gòu)實(shí)施開(kāi)口合同：開(kāi)口合同不同于閉口合同，是可以隨時(shí)修改訂單中的數(shù)量，供應(yīng)商結(jié)合按周分批交樣的策略，每周末確認(rèn)下周需求的數(shù)量，對(duì)于造車(chē)過(guò)程中配置的更改等會(huì)影響到零件需求數(shù)量的變更，可以靈活應(yīng)對(duì)。

4.2 零件國(guó)產(chǎn)化

隨著汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)的茁壯成長(zhǎng)，越來(lái)越多的國(guó)際平臺(tái)的車(chē)型進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商選擇了對(duì)進(jìn)口零件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改型成為了趨勢(shì)。車(chē)身、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)零件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程成為各主機(jī)廠的主要目標(biāo)[3]。提高國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力，無(wú)論從節(jié)省運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，還是提高零件的費(fèi)用等方面都體現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

4.3 合理選擇運(yùn)輸方式

通常情況下，大批零件運(yùn)輸海運(yùn)都比空運(yùn)省錢(qián)，但空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是班次多，運(yùn)輸時(shí)間短。在前期規(guī)劃中，應(yīng)該合理安排運(yùn)輸時(shí)間，在條件允許的情況下，零件優(yōu)先使用海運(yùn)運(yùn)輸。對(duì)造車(chē)節(jié)點(diǎn)有影響的零件，再考慮空運(yùn)的方式。

5 倉(cāng)庫(kù)管理階段

零件的保管也是不可忽略的一個(gè)環(huán)節(jié)。零件在造車(chē)前和造車(chē)過(guò)程中主要都是儲(chǔ)備在倉(cāng)庫(kù)。如何管理好倉(cāng)庫(kù)，發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的積極作用，對(duì)控制物料浪費(fèi)也有著至關(guān)重要的作用。

5.1 不分項(xiàng)目，統(tǒng)一管理

不同的平臺(tái)，不同的項(xiàng)目，一般都會(huì)有共用的零件。但是大部分公司，在以往的項(xiàng)目中都是根據(jù)項(xiàng)目分庫(kù)存和庫(kù)位，這樣就存在一個(gè)弊端，就是A項(xiàng)目多出來(lái)的零件無(wú)法用于B項(xiàng)目，對(duì)于整包裝的零件，每次都要重復(fù)購(gòu)買(mǎi)很多，造成了大量的浪費(fèi)。而如果可以把所有的零件，不分項(xiàng)目，統(tǒng)一管理，這些問(wèn)題就迎刃而解，但是要注意一個(gè)前提，就是工程師在針對(duì)不同項(xiàng)目發(fā)布零件時(shí)，必須確保相同的零件號(hào)的零件狀態(tài)必須一致，否則容易出現(xiàn)混料，對(duì)后期造車(chē)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

5.2 提高倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，降低零件在存儲(chǔ)過(guò)程中的報(bào)廢

明確零件的保質(zhì)期，特別是油液和油漆車(chē)間用到的貼片等。任何物品的使用都是有時(shí)限的，物料倉(cāng)儲(chǔ)管理的責(zé)任就是要保持好物料的原有使用價(jià)值，使物質(zhì)的品質(zhì)和數(shù)量?jī)煞矫娑疾皇軗p失。為此，要加強(qiáng)對(duì)物料的科學(xué)管理，研究和掌握影響物料變化的各種因素，采取科學(xué)的保管方法，同時(shí)做好物料從入庫(kù)到出庫(kù)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理[4]。

5.3 提高運(yùn)輸質(zhì)量，優(yōu)化零件的運(yùn)輸包裝

一般公司都是將倉(cāng)庫(kù)外包，零件在從外倉(cāng)庫(kù)到造車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，會(huì)存在短途運(yùn)輸。由于樣件的包裝不如量產(chǎn)的包裝有專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)費(fèi)，部分零件在短途運(yùn)輸過(guò)程中存在較高的損壞風(fēng)險(xiǎn)。包裝直接關(guān)系這運(yùn)輸過(guò)程中商品的安全、裝卸的便利和充分利用運(yùn)輸載體的容積，所以不同運(yùn)輸方式對(duì)包裝有不同的要求。包裝的設(shè)計(jì)必須和商品特性、商品特征、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸距離等相適應(yīng)，才能避免損失[5]。所以針對(duì)這些易損零件且價(jià)格較貴的零件，在出庫(kù)時(shí)進(jìn)行二次包裝或使用料架運(yùn)輸，比如制動(dòng)油管、排氣管、玻璃、大燈等。這樣可以有效地降低由于運(yùn)輸導(dǎo)致的樣件損壞。

5.4 項(xiàng)目結(jié)束公示零件，物盡其用

為了保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，針對(duì)造車(chē)過(guò)程中的易損件和緊固件，都會(huì)購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的備件。而且零件的更改和配置的更改等都會(huì)造成一部分零件的剩余。針對(duì)這些零件，不建議在項(xiàng)目結(jié)束后就直接報(bào)廢，可以通過(guò)公司內(nèi)部公示，給未來(lái)有需求的用戶(hù)領(lǐng)取，降低重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的費(fèi)用。

6 結(jié)語(yǔ)

雖說(shuō)研發(fā)經(jīng)費(fèi)數(shù)目很巨大，但是每個(gè)環(huán)節(jié)都能有所節(jié)省，也將實(shí)際作用到最后的費(fèi)用上。本文從需求搜集確認(rèn)、BOM核對(duì)檢查、樣樣采購(gòu)和倉(cāng)庫(kù)管理四個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)目前已有的工作流程提出了改進(jìn)和優(yōu)化建議，目的是在保證品質(zhì)提高工作效率下避免無(wú)謂的浪費(fèi)和實(shí)現(xiàn)可觀的節(jié)約，為汽車(chē)研發(fā)中的物料管理提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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