邁騰B7爆震傳感器檢測與維修

熊景鳴　席昌　錢潘琳　黃陳林

摘 要：爆震傳感器是汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中至為重要的元件之一，通過實時監(jiān)測發(fā)動機爆震情況，及時修正點火提前角，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。本文旨在分析爆震傳感器原理，并結(jié)合實際故障案例對其檢測與維修方法進行探析。

關鍵詞：爆震傳感器;汽車故障

發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，在壓力和熱輻射的作用下，氣缸內(nèi)未燃燒的混合氣因溫度過高達到燃點出現(xiàn)自燃，就會在氣缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，這種現(xiàn)象稱作爆燃。又因為爆燃時混合氣的燃燒速度和傳播速度極快，會使發(fā)動機缸體劇烈振動，發(fā)出強烈的金屬敲擊聲，因此又稱為爆震。爆震是發(fā)動機的一種有害工作狀態(tài)，輕微爆震會使發(fā)動機油耗增高、動力下降、排放惡化。長時間嚴重爆震會損壞活塞、連桿、曲軸等發(fā)動機機械組件，極端情況甚至會導致氣缸炸裂。

1 爆震產(chǎn)生的原因

1.1 點火過于提前

由于從火花塞產(chǎn)生電火花至混合氣完全燃燒需要一定時間，為了使活塞在壓縮行程終了，剛進入做功沖程就能立即獲得推動力，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，發(fā)動機常以一定的點火提前角控制火花塞。同時，由于過早的點火會使得大部分混合氣在壓縮行程時就已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的混合氣會承受過大的壓力自燃，造成爆震。

1.2 積炭嚴重

當發(fā)動機氣缸內(nèi)積炭過多，燃燒室容積相對變小，使壓縮比變大，混合氣壓縮溫度偏高，同時由于積碳具有蓄熱和不導熱的性質(zhì)，炙熱的積碳在火花塞點火之前就可點燃混合氣，并且粗糙的積碳表面降低了可燃混合氣體在壓縮終了時產(chǎn)生的渦流強度，延長氣體燃燒時間，增加了混合氣受熱時間進而提高了未燃燒混合氣溫度，故而極易誘發(fā)爆震的產(chǎn)生。

1.3 發(fā)功機過熱

由于外界溫度過高、負荷過大、運行時間長等原因?qū)е掳l(fā)動機溫度過熱，進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣會被提前預熱，更易達到著火點，造成正常火焰前鋒到達前就發(fā)生自燃現(xiàn)象，從而引發(fā)爆震。

1.4 使用低標號燃油

辛烷值偏低是引發(fā)爆震的主要原因之一。汽油的標號越高，其抗爆性能越好。若高壓縮比的車輛使用低于廠家推薦標號的汽油，容易使混合氣燃燒不完全，已經(jīng)燃燒的氣體發(fā)生膨脹，進一步壓燃氣缸內(nèi)未燃燒混合氣，導致高壓爆炸性燃燒。

2 爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理

爆震傳感器主要作用是檢測發(fā)動機是否出現(xiàn)爆震，并將發(fā)動機振動信號轉(zhuǎn)化為電壓值發(fā)送給ECU，ECU再對點火提前角進行調(diào)整。常見的爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。

磁致伸縮式爆震傳感器結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，主要由永久磁鐵、鐵芯以及線圈組成。當發(fā)動機缸體振動頻率在7kHz左右時，爆震傳感器會與發(fā)動機產(chǎn)生共振，使永磁體導磁率發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應原理，在線圈兩端會產(chǎn)生電動勢，ECU接收到的電壓信號發(fā)生變化，從而識別是否發(fā)生爆震。

壓電式爆震傳感器分為共振型壓電式和非共振型壓電式兩種，其結(jié)構(gòu)圖如圖3、圖4所示。

共振型壓電式爆震傳感器是依靠發(fā)動機缸體振動擠壓壓電元件使之變形產(chǎn)生電壓，當振蕩片與發(fā)動機缸體發(fā)生共振時，壓電元件變形最大，此時輸出的電壓信號最大。此類傳感器最大的優(yōu)點在于爆震時的輸出電壓遠高于無爆震時的電壓，故此類傳感器無需安裝濾波器進行濾波，即可判別有無爆震產(chǎn)生。

非共振型壓電式爆震傳感器是依靠慣性配重隨發(fā)動機缸體振動對壓電元件進行擠壓而產(chǎn)生電壓信號，由于此類傳感器輸出電壓變化不大，故需加裝濾波器對信號進行濾波。此類傳感器構(gòu)造簡單，使用時不需調(diào)整，國內(nèi)外大多數(shù)汽車都采用此類傳感器。

3 爆震傳感器的檢測方法

以邁騰B7為例，其電路圖如圖5所示。

（1）剝開線束外部絕緣皮，找到兩根屏蔽線（黑色），使用萬用表歐姆檔測量，若為10歐姆以內(nèi)，則線路正常，否則表明該線束有故障。

（2）斷開爆震傳感器與ECU連接的插接器，分別測量T3cf/2-T60/54、T3cf/1-T60/39、T2hx/2-T60/24、T2hx/1-T60/9之間的線束電阻，若為10歐姆以內(nèi)，則線路正常，否則表明該線束故障。

（3）啟動發(fā)動機，用示波器檢測T3cf/1和T3cf/2兩端，以及T2hx/1和T2hx/2兩端，如無爆震信號則表明爆震傳感器損壞，否則表明ECU T60/9、T60/24、T60/39、T60/54局部損壞，見圖5。

4 故障案例

故障現(xiàn)象：一輛2012款邁騰B7轎車發(fā)動機故障燈點亮，并且在行駛過程中，出現(xiàn)發(fā)動機抖動、加速無力、并伴有噪音。

故障診斷步驟：首先用故障解碼儀連結(jié)診斷接口，啟動發(fā)動機讀取故障碼，顯示爆震傳感器故障，用示波器檢測T3cf/1和T3cf/2兩端以及T2hx/1和T2hx/2兩端，此時無信號輸出。更換新的爆震傳感器后，故障現(xiàn)象消失。

故障分析：爆震傳感器信號是調(diào)整點火提前角的主要信號，如果該傳感器損壞或無法傳送爆震傳感器信號，發(fā)動機ECU就無法對發(fā)動機是否出現(xiàn)爆震進行實時監(jiān)控，從而不能準確調(diào)整點火提前角，導致出現(xiàn)抖動和敲缸現(xiàn)象。同時，爆震傳感器壞后，發(fā)動機會啟動自我保護功能，使用較小的點火提前角參數(shù)，防止發(fā)動機爆震，此時發(fā)動機功率會降低，出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象。

課題項目資助：本文系貴州省教育廳2017年度職業(yè)教育重點科研項目“基于“工匠精神”的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式研究”（批準文號：黔教辦職成[2017]64號）的研究成果。