淺析當前高職汽車專業人才培養面臨的新形勢

景玉軍　柳熾偉　王青

[摘?????????? 要]? “中國制造2025”、新能源汽車、智能網聯汽車等相關概念和產業技術的創新、應用，使高職院校汽車專業人才培養既面臨人才需求旺盛、供不應求的局面，又面臨無從著手培養的尷尬局面。面對這種新形勢，特從理論上深入剖析其產生原因，并指出在實際教學中存在的困難和解決思路，為該問題的后續研究提供理論依據和支持。

[關??? 鍵?? 詞]? “中國制造2025”;新能源汽車;智能網聯汽車

[中圖分類號]? G715??????????? ?? ??????? [文獻標志碼]? A???????? ????????????? [文章編號]? 2096-0603（2019）08-0032-02

2015年新修訂的高等職業教育（專科）專業目錄將高職汽車專業設置分為汽車制造類和道路運輸類，其中汽車制造類包括汽車檢測與維修技術和新能源汽車技術等5個專業，道路運輸類包括汽車運用技術與維修和新能源汽車運用與維修等4個專業。但很多學校在實際操作中都較為模糊地將汽車制造類和道路運輸類統一預制為汽車售后行業的技術服務等崗位。這樣籠統的人才培養設置既是汽車售后行業人才需求旺盛的客觀現實需求，也是當前高職院校汽車專業不能很好適應汽車產業的無奈之舉。既憧憬新能源汽車、智能網聯汽車技術推廣應用可能給高職汽車專業帶來新的發展前景，又深感專業發展進過程中存在諸多不確定因素而感到焦慮。對此，當前大多研究主要集中在人才培養模式、校企合作、教學方法等方面的探索，并取得了豐碩成果，而關于各種新形勢對汽車行業和高職汽車專業人才培養影響的深入剖析還很少。為此，本文就當前高職汽車專業面臨新形勢的原因及影響進行探討，以期為后續研究提供理論依據和支持。

一、高職汽車專業人才培養面臨的新形勢

許多專家學者分析，在中國最早應用“工業4.0”和“中國制造2025”的領域應該是汽車產業，未來汽車產業布局要上升到以數據和網絡為核心進行產業整合和控制的層次。同時到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產量超500萬輛。另外，我國政府將大力推動汽車行業智能化，發改委提出到2025年新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用，實現“人一車一路一云”高度協同，到2035年，中國將率先建成智能汽車強國。上述政策、技術的激勵和創新將導致汽車行業人才需求發生巨大變化，勢必對高職汽車專業人才培養產生深遠影響，這也是高職汽車專業人才培養面臨的新形勢。

（一）“中國制造2025”催生“智能工廠”和“智能生產”的新形勢

“工業4.0”和“中國制造2025”即是以智能制造為主導的第四次工業革命，旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統——信息物理系統（Cyber-Physical System）相結合的手段，將制造業向智能化轉型，生產過程智能機器人參與程度高，更加自動化、智能化，由勞動力密集型轉變為知識及技術密集型。政府為此也制定了許多計劃和政策，投入了大量的資金和努力幫助中國汽車產業實現轉型升級。因此，高職汽車制造、裝配類專業首先面臨新形勢的挑戰，在新形勢下如何實現由現階段強調學生自身制造、裝配能力培養的目標轉變為盡快培養學生在“智能工廠”和“智能生產”新形勢下找到自身的專業、技能切合點成為亟待探討的問題。

（二）新能源汽車扶持政策不斷激勵營運和市場規模擴大的新形勢

2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，此后國家接連出臺一系列諸如車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等配套補貼優惠政策，對新能源汽車行業進行全方位扶持。新能源汽車產銷持續快速增長，市場規模將達萬億，預計到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。面對如火如荼的新能源汽車發展趨勢，如不適時對當前汽車類專業的人才培養目標進行調整，可以預見若干年后無論是專業本身，還是所培養的學生都難以適應新能源汽車以電機、電池和電控系統保養維修為主的新形勢。

（三）智能網聯汽車技術不斷創新應用的新形勢

“工業4.0”不僅要整合制造環節，還要整合設計和服務，將整個產業鏈通過物聯網進行信息化，即當前我國提出的“互聯網+”，這勢必使汽車除了作為產品具有生產、制造和銷售、維修的屬性外，在具體的使用過程中還會因發達的信息、網絡技術，使其具有節點和信息源的屬性，成為一數據終端，能通過無線通信等技術手段獲取車本身以及車外部和其他車輛等的信息，并加以有效利用，從而形成“人-車-路-環境”和諧統一的網絡新體系，即為車聯網，它使汽車具備與外界交互的能力，也使交通體系的全局優化和車輛運行的最佳狀態成為可能。車聯網的產業化推廣與普及將有望改變未來汽車產品的形態，帶動整個產業生態格局重塑，如保險、運輸物流，甚至城市的交通管理等。而這些汽車功能、屬性的延伸擴展勢必是高職汽車專業在不久的將來必然面對的新形勢，但以當前高職汽車專業的人才培養目標還難以找到與智能網聯汽車相關的切合點。

（四）低碳環保、快捷安全出行要求促進智能交通體系迫切發展的新形勢

汽車使用過程中如何方便出行、低碳環保、減少擁堵和事故一直是熱門話題，也是智慧城市建設發展需要解決的重要環節，目前美國、日本、歐洲等智能交通體系比較完善，我國在這方面還有很大的發展空間。作為交通運輸類的汽車運用技術專業如何從只注重汽車售后服務人才培養的現狀，做到能兼顧促進智慧型城市建設人才培養這一新形勢需求的人才培養要求。

二、新形勢下高職汽車專業人才培養面臨的困難

汽車行業的變革，尤其是當前新能源汽車產銷的增長帶動新能源汽車售后人才需求的增長，需要高職院校加快發展新能源技術及服務的職業教育。但就當前形勢總體來說，新能源汽車和智能網聯汽車的職業教育還處于初級階段，面臨諸多困難，具體表現就是缺乏一套完善的適應市場需求的人才培養體系。

（一）新形勢下汽車行業人才需求雖大，但售后崗位職責和能力要求不明確

參照汽車工業發達國家慣例，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數比例約為30 ∶ 1，以此推算至2020年新能源汽車保有量約500萬輛，直接從事技術服務的人數約為17萬人左右，屆時我國新能源汽車人才將相當匱乏。但當前我國汽車新能源技術還處于由研發向應用轉型的階段，智能網聯汽車技術主要還處于研發階段，對開發設計等環節的人才需求較多，如汽車電機及控制、車載網絡、電氣自動化等方面。新能源汽車售后行業也還不成熟完善，對可供高職院校汽車專業學生就業的崗位職責、崗位能力要求和崗位數量等無相關數據統計分析，無法為新能源汽車、智能汽車技術人才培養體系建設提供依據，致使眾多高職院校的人才培養還處于探索階段，或僅在傳統汽車維修專業基礎上增加新能源汽車專業的相關課程，無法滿足汽車行業和社會發展的需求。

（二）高職院校汽車師資、設備與新形勢要求差距大

汽車行業已不再是傳統主機廠、零部件和售后參與的行業，而是通信技術公司、互聯網公司都在大舉進入的領域，從機械1.0時代、電子2.0時代，迅速進入智能化3.0時代。新能源汽車、智能汽車在技術上不僅融入了前沿科技，而且大大拓展了技術領域，如電化學技術、信息技術、電氣工程、電力電子技術等專業知識，是一門綜合型學科，相較于傳統汽車勢必對師資水平要求高。但當前從事傳統汽車教學的師資在電子控制、車載網絡和智能控制等方面專業知識、技能和經驗極為欠缺，對職業關鍵崗位能力和要求理解也不到位，導致在教材編寫和教學活動開展過程中的針對性不強、內容不夠豐富等問題突出。另外，新能源汽車、智能汽車實訓室要求與傳統汽車實訓要求差異也大，實訓場地和設備需重新規劃、重新購置，而且實訓設備種類繁多，價格昂貴，導致部分高職院校無法配套新形勢下的汽車實訓操作設備來滿足教學要求。

（三）新形勢下高職院校汽車專業校企合作難度大

當前新能源汽車、智能汽車技術和應用雖然發展迅速，但主要還處于研發階段或由研發向應用過渡的階段，而高職院校技能應用型人才培養目標的定位遠達不到研發崗位的能力要求，校企合作對象局限性很大。另外，既參與汽車新技術研發和應用，接納學生數量能力又強的企業較少，被市場認可的企業則是更少;再加之地區差異，企業分布區域不夠廣泛等原因，導致高職院校在新形勢下推進新能源汽車、智能汽車校企合作時困難重重，無法滿足人才培養要求。

三、結語

面對新的形勢和變革，高職院校汽車專業在新能源和車聯網方面需要采取相應的策略和辦法來適應今后汽車產業發展趨勢和要求，只有積極進行汽車相關產業發展趨勢研究，大量調查分析可供高職院校汽車專業學生就業的新能源汽車、車聯網方面的崗位職責、崗位能力要求和崗位數量等信息，同時加強師資在新能源汽車、車聯網方面專業知識、技能培訓和企業實踐學習，充分做好專業發展內涵建設，才能更好地進行人才培養體系建設和課程開發等教學活動，才能更好地把握汽車產業發展帶來的機遇。

參考文獻：

[1]朱柏睿.純電動汽車應用現狀分析及策略探討[J].交通節能與環保，2017，13（6）：35-38.

[2]宋偉華.智能網聯在汽車行業的應用前景[J].重型汽車，2017（10）：33-38.

[3]許杰，龔福明.高職院校新能源汽車類專業建設的問題及對策[J].武漢交通職業學院學報，2017，19（1）：63-66.

[4]陳錫文.申雙花.職業院校汽車電子專業課程體系改革探討[J].教育現代化，2017（41）：312-314.

[5]段春燕.高職新能源汽車專業課程準入標準初探[J].時代農機，2017，44（4）：180，182.

[6]李子云.高職新能源汽車技術專業發展的困境及破解[J].武漢船舶職業技術學院學報，2018（1）：1-4，7.