共享單車為什么隨地亂扔

近年來(lái)，人們不時(shí)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)多姿多彩、蔚為壯觀的共享單車，不僅品種日益減少，現(xiàn)有的一些單車也經(jīng)常七零八落，破損嚴(yán)重。很多單車愛(ài)好者紛紛抱怨，稱好用的車大為減少，不得不改回了公交車或者步行。共享單車走到了發(fā)展的拐點(diǎn)。

北京是國(guó)內(nèi)共享單車的發(fā)源地之一。自2015年在北京街頭出現(xiàn)第一輛共享單車之后，共享單車行業(yè)異軍突起，各種品牌最多時(shí)達(dá)到了30家。這引發(fā)了新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)下的共享經(jīng)濟(jì)熱潮，把早已經(jīng)淡出國(guó)人視野的自行車這一傳統(tǒng)的交通工具，再度發(fā)揚(yáng)光大。經(jīng)過(guò)改良之后的單車，以更時(shí)尚的方式讓人們享受到了綠色出行、低成本出行的便捷。在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，共享單車在全國(guó)的集中投放量超過(guò)2000萬(wàn)輛，如今經(jīng)歷市場(chǎng)洗牌之后，北京仍有190多萬(wàn)輛，上海仍有150多萬(wàn)輛。

然而，共享單車與公眾的“蜜月”和“狂歡”期，維持的時(shí)間并不長(zhǎng)。早在前兩年，媒體就爆出了一些共享單車企業(yè)倒閉的消息。各地報(bào)廢的共享單車迅速形成了一座座“墳場(chǎng)”。在北京也有很多大小不等的這類 “墳場(chǎng)”，它們不但占據(jù)著寶貴的土地資源，還造成了巨大的浪費(fèi)。同時(shí)，也無(wú)聲“述說(shuō)”著共享單車從曾經(jīng)的繁華到如今的窘境。

共享單車為何從便民走到了擾民，乃至成為城市交通、城市環(huán)境的一大公害？原因很明顯，共享單車自問(wèn)世之日起，就存在著先天的“基因缺陷”和后天的規(guī)則缺失。它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在于，不受場(chǎng)地限制，想騎到哪就騎到哪，隨時(shí)隨地停放。這也帶來(lái)了它的一些缺點(diǎn)，有些文明素質(zhì)不高的騎行者，把它騎到了高速公路、快速路、人行橫道、過(guò)街天橋、鬧市區(qū)，從而危及了公共安全。有些原本市容整潔的城市，因?yàn)楣蚕韱诬嚨臒o(wú)序停放，而變得亂象叢生。此外，共享單車企業(yè)一開(kāi)始，就沒(méi)有找到合適的盈利模式，而單純收取押金的辦法，難以解決企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。無(wú)序的跑馬圈地，似乎要贏得更多投資，但是盈利模式不清晰的企業(yè)，很快就將在市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中遭遇到滑鐵盧。

因而，任何一個(gè)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展，都不能離開(kāi)法規(guī)制度的制約。制度既是規(guī)范，又是為企業(yè)保駕護(hù)航的利器。共享單車創(chuàng)立伊始，本意是為解決城市出行最后一公里的難題，然而它的無(wú)序發(fā)展、過(guò)度膨脹，不僅引發(fā)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，也給一些社會(huì)公德意識(shí)不強(qiáng)的人，創(chuàng)造了破壞公共環(huán)境和秩序的機(jī)會(huì)。與街頭的混亂相比，一些人內(nèi)心的鄙陋，更是在共享單車身上得到了驗(yàn)證，不乏一些單車被惡意破壞，甚至被扔到樹(shù)林、河里、便道上，擋住了行人的去路。

共享單車不應(yīng)是都市的匆匆過(guò)客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)在至少有49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行車系統(tǒng)。有關(guān)方面需要制定完善的管理辦法，企業(yè)也應(yīng)改進(jìn)技術(shù)，讓單車在定位、結(jié)賬、停靠、租金等方面更精準(zhǔn)到位。此外，還可以學(xué)習(xí)國(guó)外的一些管理經(jīng)驗(yàn)。如巴黎的共享單車Velib是極少能為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元，它開(kāi)啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。共享單車應(yīng)在有效的監(jiān)管下，合情合理地運(yùn)營(yíng)。只有這樣，共享單車才能為城市增添更多亮麗風(fēng)景。

責(zé)任編輯 / 許 海