霧封層施工技術及其在瀝青路面預防性養護中的應用

施暉

（江蘇省海門市公路管理站，江蘇 海門226100）

1 霧封層施工技術分析

所謂的霧封層技術，是指借助專用設備，將特制路面保護劑或者乳化瀝青稀釋液灑在現有瀝青路面上，實現預防性養護的一種技術。將霧封層技術應用到微損路面施工中，霧封層的改性乳化瀝青材料將會滲入骨料中，實現微小裂縫和空隙的填補、路表瀝青粘附力的恢復，從而防止路表水的下滲，進而延長道路的使用年限。就霧封層來說，其是水和瀝青在乳化劑的作用下形成的乳狀液體，其滲透深度受粘度、溫度的影響，通常會隨著瀝青粘度的增大而減小，隨著溫度的升高而減小。其中，當瀝青流入微裂縫中，其會與結構層中的集料進行有效黏結，在時間、氣溫的綜合作用下，會逐漸蒸發瀝青乳液中的水分，經過一系列的反應和作用，集料的表面最終會形成連續的覆蓋膜，且分解破乳。

2 霧封層技術在瀝青路面預防性養護中的應用

2.1 對原路面的要求

霧封層技術不僅能夠實現路面剛度和承載能力的改變，有效解決路面微裂紋、防水的問題，而且能夠改善路面的視覺舒適度。為了發揮霧封層技術的真正作用，保障霧封層養護工作的順利開展，原路面結構應滿足以下幾個條件：第一，路面結構應具有足夠的強度、穩定性，在車輛的反復作用下，保障原路面的結構不會有殘余變形等病害的產生，因霧封層的施工應用不會給路面結構穩定性帶來太大的影響，并且其不具有抗應變能力，所以原路面結構層需具有良好的穩定性；其二，原有路面應保持清潔、平整，因霧封層技術對路面的平整度改善較小，因此在該技術施工前，需將不平整路面進行處理。

2.2 霧封層施工前的準備工作

為了保障霧封層施工的質量，需在施工前進行一系列的準備工作：一是修補原路面，受霧封層施工難以增加路面結構強度的影響，在施工前應修補路面結構破損的部位，比如路面存在較大的裂縫寬度時，應先對裂縫進行修補處理，之后再進行下一步工作；二是清潔原路面，完成原路面的修補工作后，需清掃施工路面，清除路面的所有雜物，保障施工路面的清潔，如果需要用水清洗，霧封層的施工應在路面晾干后進行[1]。

2.3 霧封層技術的實施時間

為了達到霧封層技術的預防性養護效果，該技術施工應選擇適宜的時機。在實施時間選擇的過程中，應遵循以下幾個原則：其一，采用預防性養護方案進行路面養護時，該養護工作應在路面破損前實施，且在路面結構和性能良好、尚未加速惡化時進行，避免養護費用的增加；其二，預防性養護不宜過早，以免達不到養護的效果，同時還會導致養護資金的浪費；其三，路面養護包括多種養護方案和方式，不同養護方式的養護時機不同，該時機的確定應綜合考慮各方面因素，比如地區的氣候條件、路面的結構和類型等。

2.4 霧封層施工

在霧封層施工過程中，其材料需通過專業的噴灑設備進行相應的噴灑工作。在實際的噴灑過程中，需對灑布量進行嚴格控制，通常灑布量在0.5～0.7kg/m2。就灑布量來說，其需通過相關試驗來確定，從而保障霧封層施工的質量。材料灑布量過大不僅會導致材料的浪費、成本的增加，同時還易降低路面的摩擦系數，給行車安全帶來不利影響；如果灑布量過小，難以真正發揮材料的性能，從而影響霧封層的施工效果[2]。

3 霧封層技術在瀝青路面預防性養護中應用的案例分析

3.1 工程概況

在江蘇南通某公路段存在瀝青混凝土老化的病害，為了保障該公路段的使用性能、行車安全，相關建設單位對其進行了瀝青路面的預防性養護，且采用的是霧封層技術，該技術的應用極大程度上提高了公路的穩定性、安全性，使得公路使用壽命的增加。

3.2 瀝青路面霧封層的施工

瀝青路面霧封層施工流程是：路面檢測及病害處理—交通封閉管制—施工段路面清理—材料設備準備—瀝青路面防護劑及橡膠顆粒的灑布—路面養護—開放交通。

3.2.1 施工準備

為了保證霧封層技術的順利實施，在正式開工前需進行一些準備工作。具體來說，包括以下幾個方面：一是詳細調查路況信息，對路面結構病害進行有效處理，降低施工質量隱患；二是做好施工設備、機械的準備工作，并全面檢查與調試機械設備，從而保障路面施工的順利進行；三是清理路面的雜物，通過吹風設備將瀝青路面浮塵吹干凈，不宜清除的雜物可以通過鋼絲刷、毛刷進行清除。

3.2.2 施工材料的噴灑

瀝青路面霧封層應避免在雨天、大風天進行施工，以免溫度過低或者路面潮濕影響施工質量。在霧封層材料灑布施工時，應嚴格按照防護劑和橡膠顆粒的操作規程，進行相應的施工路面噴灑工作。在實際的噴灑過程中，應根據施工路面的實際情況、施工量來選擇噴灑設備，比如當路幅需大面積噴灑時，應采用噴灑車進行噴灑；如果是小面積噴灑時，可采用人工噴霧器，通過人工進行灑布噴涂施工。本工程采用的施工工藝為防護劑噴灑兩次、橡膠顆粒噴灑一次。具體來說，第一次噴灑防護劑時，噴灑量控制在220～240g/m2；在防護劑凝固前，應及時灑布橡膠顆粒，該噴灑量應在10～15g/m2；待防護劑凝固后，再進行第二次防護劑的噴涂，此時噴灑量應控制在120～150g/m2。

3.2.3 瀝青路面霧封層的質量檢測

根據相關質量檢測標準和規程，對該公路段瀝青霧封層施工質量進行檢測，主要是對施工前、施工后的路面滲水系數、摩擦系數等指標進行檢測。

①路面滲水系數檢測。通過使用路面滲水測試儀，分別檢測了霧封層施工前、施工后、通車8 個月后的瀝青路面滲水系數，相關檢測結果如下表1 所示：

表1 霧封層施工前后瀝青路面滲水系數檢測

因瀝青路面防護劑具有填充路面空隙、修補路面破損的功能，同時具有良好的密水性能，使得霧封層施工前后路面滲水系數發生了較大變化，呈現大幅降低的狀態，從而大大提升了路面的防水性能。

②路面摩擦系數。通過使用擺式摩擦系數測試儀，分別檢測了了霧封層施工前、施工后、通車8 個月后的瀝青路面摩擦系數，相關檢測結果如下表2 所示：

表2 霧封層施工前后瀝青路面摩擦系數檢測

經檢測得知，瀝青路面霧封層施工后，在一定程度上降低了路面摩擦系數，但通車8 個月后，該系數有所增加，甚至比原路面都高。這種現象出現的原因是霧封層施工后，附著在路面集料表面的防護劑使得路面摩擦系數降低，但在通車后，路面集料和防護劑的磨耗逐漸增加，使得橡膠顆粒逐漸裸露出來，從而增加了摩擦系數。

4 結語

綜上所述，霧封層施工技術在瀝青路面預防性養護中發揮著重要的作用，在填充孔隙、修補破損的同時，能夠提高瀝青路面的防水性、摩擦性，使得路面的使用壽命增加，給人們行車安全提供了保障。