1997年11月8日：三峽大壩實現合龍的那一刻

1997年11月8日，長江三峽工地上，車輛穿梭，機器轟鳴。15∶20，4臺推土機從龍口兩邊會合。隨著最后一車石料填入江水，奔流不息的長江被攔腰斬斷，滔滔江水沿著導流明渠奔騰東去。15∶30，合龍成功。一時間，紅旗飛舞，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，汽笛長鳴，人們歡呼雀躍。為期5年的三峽水利樞紐一期工程就此順利完成，三峽工程轉入二期建設階段。

時間轉到9年后。2006年5月20日14時整，同樣是在三峽大壩工地，經過34小時的連續澆筑，最后一倉混凝土順利收倉。至此，全長2309米的三峽大壩全線達到185米的設計高程。這標志著，三峽水利樞紐主體工程全線建成。

從青藏高原奔騰而來的滾滾長江水，在雄偉的三峽大壩前化為一面平湖，創造出“高峽出平湖”的人間奇跡；巍巍大壩橫江而起，展示著“當驚世界殊”的盛世輝煌……

百年夢想終落地

善治國者必先治水。興修水利、防治水害歷來是中華民族治國安邦的大計。

長江是中華民族的發祥地之一，其流域涉及全國18個省份，人口超過全國總人口的三分之一。在孕育文明的同時，它也給兩岸人民帶來了深重的災難。從漢初至清末的2100多年間，長江平均每10年爆發一次洪災。僅20世紀30年代的兩次大洪水，就吞噬了近30萬人的生命。根治長江水患，成了一個民族千百年來的夢想。

100年前，革命先驅孫中山先生就提出了“平水患、興水利”的主張，并將在三峽建壩的設想寫進了其后來的《建國方略》：“改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得以溯流而行，而又可資其水力。”在他的指引下，民國時期，對于三峽工程建設的醞釀逐漸開始。當時的國民政府擬與美國合作開發三峽，被譽為“美國河神”的薩凡奇博士來華考察，經雙方現場踏勘和初步規劃，制定了著名的“薩凡奇計劃”。然而，積貧積弱、千瘡百孔的舊中國難以實質性地開展相關工作，該方案最終付諸東流。

決心變夢想為現實的是新中國的締造者。1953年，毛澤東主席第一次考察長江，請專家學者探討治水大計，提出要在三峽卡住長江洪水。1956年，在第三次橫渡長江時，毛澤東主席寫下著名的《水調歌頭·游泳》，期望“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”。“三峽夢”在新中國的建設藍圖中漸漸露出端倪。

經過勘測和規劃設計，我國水利專家將大壩的位置確定在西陵峽中的三斗坪。20世紀60年代，我國在長江流域興建了陸水水庫，作為三峽工程的試驗壩。70年代，又在長江上建設了葛洲壩水利樞紐，為三峽工程建設進行了實戰準備。

改革開放之后，經過反復、審慎的論證，到1988年11月，專家組認為，修建三峽工程是必要的，而且在技術上可行，建比不建好，早建比晚建好。專家推薦的建設方案為“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”，即大壩壩頂高程185米，一次建成，最終正常蓄水水位175米，移民不間斷地進行。1992年4月3日，七屆全國人大五次會議通過《關于興建長江三峽工程的決議》。至此，中國人的百年三峽夢終于“落地”實施。

攻堅克難馴洪流

1994年12月，三峽工程正式開工。工程分3個階段，全部工期預計為17年。

作為目前世界上最大的水利樞紐工程，三峽工程也是代表當今世界最高技術水平的創新工程。在歷時10年的施工實踐中，工程建設者攻克了一個又一個科學技術難題，創造了數以百計的世界之最：

1994年12月14日，長江三峽主體工程正式開工。

1997年10月6日，人工開挖的3500米長、可供大型船隊航行的導流明渠正式通航。同年11月8日，成功實現大江截流。

2002年11月6日，三峽工程導流明渠截流成功。

2003年6月，三峽工程實現135米蓄水目標。同年6月16日，三峽雙線五級船閘試通航。7月10日，首臺機組并網發電，到11月22日，首批6臺機組相繼投產發電。

2006年5月20日，三峽大壩全線達到185米設計高程，大壩基本建成。該年10月，三峽水庫蓄水至156米高程，提前一年進入初期運行期。

2008年11月，三峽左右岸電站26臺機組全面投產發電。

2010年10月26日，三峽工程首次達到設計的正常水位175米。

自此，三峽工程步入收獲期，防洪、發電、航運—馴服暴烈長江造福世人的夢想，終于變為現實。

世界之最造福多

三峽由瞿塘峽、巫峽和西陵峽組成。長江三峽水利樞紐工程（簡稱“三峽工程”）是中國—也是世界上最大的水利樞紐工程。工程位于長江西陵峽中段，并和下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。它具有巨大的綜合利用效益。

作為長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程，三峽工程的首要目標是防洪。其地理位置優越，可有效控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準大大提高，減輕中下游洪災損失，并可為洞庭湖區的治理創造條件。此外，三峽水電站可以為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源。

不僅如此，三峽水庫顯著改善了宜昌至重慶段的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港，為長江航運營造出一條“水上高速公路”，結束自古以來“川江不夜航”的歷史，船舶運輸的安全性大大提高。

三峽工程還有助于國家生態安全體系的建立，年發電量相當于每年減少燃煤消耗4000萬～5000萬噸，減少二氧化碳排放1億噸。

這座集綜合效益于一體的巨大水利水電工程，從夢想到現實，傾注了國人對民族復興的不懈追求。托舉起它的，是一個成就夢想的時代，是一個走向復興的中國。 （魏 敏）