燃氣消耗測試方法研究

郭明 程龍

陜西法士特齒輪有限責任公司 陜西 西安 710077

1 引言

隨著我國液力自動變速器系列產品的開發，與之相應的AT試驗方法也逐步確定并完善。但涉及到與之相匹配的整車標定方法，仍處于摸索階段。而燃氣消耗測試結果可部分反映整車標定結果的好壞，為整車動力總成匹配提供參考。

2 燃氣消耗測試方法

2.1 路面滑行測試，確定車輛參數

例如：圖1為某車輛滿載條件下在平直路面的上滑行的速度-時間曲線，通過計算，得到阻力-速度曲線，然后用最小二乘法，模擬出多項式形式的阻力-速度曲線，如圖2所示，即可得到滿載條件下的a0、a1和a2的值。用同樣的方法，可得到空載條件下的a0、a1和a2的值。

圖1 滑行速度-時間曲線

圖2 道路阻力-速度曲線

滑行試驗過程中注意事項：①滑行前要測量并記錄輪胎氣壓和環境溫度；②滑行前要熱車，即車輛應在試驗路段上以中高速行駛不少于40分鐘；③滑行時，車輛的初始速度應滿足GB/T 27840-2011《重型商用車輛燃料消耗量測試方法》附錄C中相關要求（理論上越高越好，但越高滑行距離越長，滿足要求的平直道路越少）；④滑行時，同樣的道路上，正反兩個方向都要進行滑行，最后取均值。

2.2 轉轂測試前準備

（1）加裝氣耗儀

車輛安裝至轉轂試驗臺前，先安裝氣耗儀（需要拆掉發動機原配進氣管，然后把氣耗儀串聯在發動機進氣管路上），如下圖3所示：

圖3 氣耗儀連接圖

（2）安裝車輛

將車輛固定在轉轂臺架上，保證車輛后輪豎直中心面與臺架兩個轂的豎直中心面重合，并且車輪兩端距離臺架轂兩外端面的距離一致。將車輛安全固定后，連接尾氣排放管路。然后啟動車輛，低速行駛，觀察車輛在轂面上的行駛情況（不能出現打滑現象），以及相關緊固連接是否牢靠。

（3）轉轂滑行測試，確定轉轂修正參數

（4）轉轂滑行修正參數驗證

將a0、a1、a2和A、B、C的值輸入到轉轂參數設置界面后，再次進行滑行測試，得到轂面滑行速度-時間曲線，將該曲線與路面滑行速度-時間曲線比較。曲線接近重合狀態，說明轉轂滑行修正參數合適，反之，重新進行轉轂滑行測試，得到轉轂修正參數，直至曲線接近重合狀態。

（5）準備好試驗所需的路譜及司機助手

將試驗所需的路譜導入到司機助手，如下圖4所示。

圖4 司機助手界面

轉轂測試前準備階段注意事項：①氣耗儀安裝完成后，需用肥皂水檢查各接頭處是否有泄露；②車輛在安裝到轉轂前，需檢查輪胎氣壓和室溫，并保證與道路滑行測試前狀態一致；③轉轂滑行測試前也需要熱車，即在轂面上以中高速行駛不少于40分鐘。

2.3 氣耗測試

將氣耗儀儀表輸出線通過RS485轉USB端子與數據采集電腦連接，如圖3所示。打開數據采集軟件（提前在數據采集電腦上將軟件“ProLink”安裝好），完成相關設置后，聽從試驗負責人指令，司機開始通過控制油門及剎車，跟隨路譜曲線，同時，氣耗數據采集人員開始采集數據，直至路譜完成。同一路譜重復該過程2～3次，氣耗值取重復次數的均值。

3 總結

（1）該氣耗測試方法總體上參照GB/T 27840-2011《重型商用車輛燃料消耗量測試方法》，但測量儀器采用質量流量計，極大程度地減少測量及計算過程；

（2）如果同一車輛，更改不同變速器（包括同一變速器采用不同換擋策略）進行氣耗比對測試，可取消道路滑行測試，采用與同型號車輛一致或經驗道路參數即可；

（3）進行氣耗比對測試時，不能僅比較單個路譜下的氣耗，應該將各個路譜下的氣耗根據路譜特征分配比例計算到綜合氣耗后，再進行比較。