公路工程中路面路基施工的質量控制措施研究

吳繼軍

山西省公路工程監理技術咨詢公司 山西太原 030000

為了從各個環節控制好施工的質量，應當從工程開始時就進行充分的準備。

進行前期的基礎數據準備、試驗準備、填料準備。當以上工序均完成后，要及時的清除原地面上的雜土。清表完成后則對路面采取碾壓處理，確保壓實度滿足設計要求。

1 高速公路路基施工質量控制管理措施

首先應當合理確定高速公路的施工線路并進行合理的施工。通過正確的線路選擇能夠顯著的提升工作的質量，減小工作的難度。其次是注重高速公路路基的穩固性。壓實路基時需要選取最佳的時間，當含水量過大時切不可直接進行施工。最后，建立正確的施工管理制度，制定一系列相關的工作方案以及應急預案，減少質量問題的發生率。

2 路基施工質量控制

為了保證各個施工環節間的有效銜接，各個施工環節間的質量控制應當被嚴格的進行控制。此外在施工過程中的順序不可以顛倒，要嚴格的按照工藝流程順序進行施工。

2.1 測量放樣

在路基施工前，應當對施工環境中的各項數據進行詳細的測量。進行放線處理時使用全站儀輔助。每個一定的距離取出一個控制樁。一般來說，在公路路基建設的曲線段，中樁和邊樁可以每隔10m就放置一個；在直線段每隔20m可以放置一個中樁和邊樁。為了能夠清楚的定位樁的位置，建議在鋪設控制樁的位置撒上白灰便于辨認。最后在采取后續填筑控制措施時，建議利用路基的設計圖進行綜合的考慮。其次，根據控制樁所處土質條件的不同，根據松鋪系數的數值差異，采取針對性的控制措施。

2.2 土方運輸

在進行土方填充時，首先需要確定方格網的劃分。劃分的依據是按照路基寬度的不同，運料車的在途量不同來綜合進行確定的。當方格劃分完畢后，就可以確定每個放個的填土量或是挖土量了。其次，是運輸方面需要注意的要點：為了充分的保證路基在壓實的過程中不受到其他負荷的影響，應當將運輸土方車輛的行進路線進行嚴格的限制。并且在運輸的圖中要注意周圍施工環境的保護。當運輸土方的車輛到達指定位置時，應當采取左右成排，前后成行，從頭開始的方式來進行土方的自卸。

2.3 土方攤鋪

進行土方攤鋪時，需要準確的測量需要攤鋪土方的間距。在橫斷面上設置間隔標識：每隔30cm要設置填筑控制桿；路基需要每隔20m設置填筑控制桿。當標識設置清楚后，進行控制填方材料的鋪設厚度就很容易確定了。另外，當開展土方的攤鋪工作時，主要采用裝載機或推土機來完成。在一開始進行土方的推平時，采用的是大型機械，當處理整體上大致推平后，可以處理地面上凹凸不平的位置，此時，需要用人工的方法將不平的地方進行逐一的處理。

2.4 土方整平

在攤鋪料堆時需要注意，應當盡量快速的將料堆精細整平，這是因為施工的過程中，料堆中的水分會不斷的蒸發，所以，為了保證壓實的質量，應當將土方的含水量控制在一定范圍內。其次，是進行土方的精細平整工作。在鋪設時按照橫縱方向，順暢的將土防精細整平。當土方整平至大致平整，最大起伏在5cm以內時，就可以進行土方的碾壓工作了。在水分含量特別大的土質區域，建議設置2% - 3%橫坡排水溝以便排水。

圖1 土方攤鋪規劃

2.5 土方碾壓

當土方精平后，首先需要做的是進行土方的取樣，來檢測整體填料的含水量。當結果低于正常值時，應當予以補水，在填料的表面撒水直至含水量最佳。下一步是進行土方的碾壓工作。根據實際情況的不同，選用不同位置的碾壓方式。如果選用的是先碾壓中間，在碾壓兩邊，則在碾壓的方式上應當先靜壓后碾壓，先用輕型的碾壓機械進行初步的壓實，再用重型的碾壓機械進行進一步的壓實。每次進行碾壓時，需要間隔一定的距離，建議采取重疊1/3輪寬進行碾壓，能夠取得不錯的效果。壓實的程序分為三步：初壓，復壓以及終壓三個環節。首先，初壓階段是使用輕型推土機將路面進行初步的整平。然后進行靜壓，以便后續進行振動壓實。對于初壓效果不滿意的，建議再次找平。當初壓的效果達標后，可以振動碾壓，進一步的將土質中的縫隙壓實，振動碾壓次數的確定可可以根據試驗結果來進行確定。最后是進行振動壓實度檢測，不達標的反復的進行壓實，直至達標。選用重型壓路機將光面進行終壓，直至路面上平整光滑，無物質，無起伏。

2.6 路基整修處理

進行路基整修的最佳時間是在排水工作以及土方填筑工作均完成后進行的。回填處理工作所采取的辦法是臺背回填處理。當回填完畢后，就可以進行路基整修了。路基整修的關鍵點在于路基斷面，線形，縱坡，邊坡。其中邊坡整形工作有人工與挖掘機共同配合完成。在進行路基填筑時，如果發現寬度過大，則建議將邊坡進行緩刷。當修復至1：3的坡度時，選用平地機刷坡。然后進行最終處理，用壓路機反復的碾壓邊坡。

3 結語

路基施工的各個環節間的施工都是一環套一環的，任何一個環節的施工工作都會對后續的施工造成影響。要善于把握每個環節的施工要點，才能做好公路路基施工的質量控制。