鐵路客運站車無線交互系統實際應用的分析研究

余為紅

（昆明鐵道職業技術學院 高級講師 云南 昆明 650208）

1 引言

2010年鐵路客運站車無線交互系統（以下簡稱站車交互系統）逐步在全路推廣使用，該系統是利用GPRS無線公用網絡和中國移動專用APN技術相融合的站車一體化辦公無線信息交互平臺。站車交互系統的上線，地面車站可將乘車人數通知單、席位發售情況以及命令通知等信息通過該系統及時報送到指定列車，列車工作人員可以及時掌握每個席位的使用情況、旅客的乘車站和下車站，掌握旅客的實名信息、掛失補信息和電子客票信息，方便列車工作人員做好相應的列車服務工作。同時可以通過站車交互系統將列車補票、到站退票及列車實際超員情況等信息實時反饋至車站，有效防止了列車嚴重超員，避免席位虛糜，成為站車信息同步、信息共享的管理新模式。為更好滿足人民群眾對出行舒適度、安全度、快捷度更新更高要求，必須探索更加有效發揮該系統作用的方法和途徑。

2 鐵路客運站車無線交互系統概述

鐵路客運站車無線交互系統是由列車便攜式移動終端和地面設備組成。列車便攜式移動終端是配備雙模無線通訊手持終端或筆記本電腦，可以在GSM及GSM-R網絡間切換；地面設備由在鐵路總公司設置的客票信息發布服務器、與GSM 和GSM-R網絡互聯的信息交互平臺GPRS 接口服務器、路由器及防火墻等設備組成，客票信息發布服務器與既有客票信息系統互聯。系統結構如圖1所示。

列車便攜式移動終端通過公用無線網（非公眾網）經由信息交互平臺，向客票信息發布服務器發送查詢請求信息，客票信息發布服務器收到查詢請求信息后，從客票系統獲取該次列車席位等相關信息并反饋到列車便攜式移動終端。

圖1 客運站車無線交互系統結構

3 站車交互系統功能

目前，全路通用的鐵路客運站車無線交互系統終端軟件具有登乘、數據下載、席位統計、席位管理、信息查詢、業務操作、異常處理、退出等功能。

系統自上線以來，經過不斷改進和完善后，功能拓展升級，為互聯網電子票查驗、實名制掛失補信息查詢、車上在線補票，實現電子化的通知單、密度表、客運記錄、列車時刻表、客運規章等功能，提供了強大的技術服務支撐，促進了客運服務質量和鐵路客運信息交互水平的顯著提升。

4 站車交互系統實現的服務突破

1）實現了站車交互模式由人工控制向自動化作業的轉變。客運站車無線交互系統未上線之前，辦理客運業務的停車站要準確統計上車人數，由客運值班員在列車中部向列車長提交“乘車人數通知單”并辦理相關交接手續，存在信息不同步、交接效率低的弊端。

2010年該系統使用之初，存在信息傳報工作耗時費力、過程繁雜等不足。隨著該項技術的不斷完善，至2011 年下半年開始，客票系統逐步實現了根據列車運行時刻自動于列車開車前5 min 向列車發送相關信息，開始進入了站車信息同步、信息共享的新階段。列車工作人員接收信息后，即可進行列車補票、查驗車票真偽等工作，真正實現了站車交互模式由人工控制向自動推送的信息化、智能化、規范化轉變。

2）實現了電子化辦公，節省了人力和紙質消耗，降低了運營成本支出。2011年底開始，全路18個鐵路局(公司)開行的不同等級列車上陸續配備了站車無線交互系統列車便攜式移動終端。2012 年鐵道部在全路正式取消了紙質通知單，鐵路客運站車無線交互系統的上線使用，為電子通知單取代紙質通知單提供了有力支撐，有效節省了車站打印乘車人數通知單的人力消耗和運營成本支出。

目前，客運站車無線交互系統根據沿途各站報送的乘車人數通知單，自動生成電子化列車旅客密度表，快捷簡便的操作，明顯減輕了列車工作人員的勞動強度；實行客運記錄電子化辦公，既簡化了工作程序，又確保了站車傳送實時快捷。如因空調故障引發退空調差、席位調整導致退差時，可在系統上進行相應的電子客運記錄填報。又如在列車運行中，系統能接收沿途各站不斷更新的數據和掛失補信息，列車長可據此對原票使用情況進行排查，未在同一列車乘車使用的，對查驗到的掛失補車票進行登記，在系統后臺即生成掛失補電子客運記錄，為旅客到站辦理補票退票業務提供了有力憑證。打破了傳統紙質客運記錄手工填寫的繁瑣，辦公效率得以顯著提升。

3）終端設備攜帶方便，操作簡單易學，便于開展人性化服務。列車便攜式移動終端外形小巧、攜帶方便，有的鐵路局選用了華為手機作為移動終端設備，不僅性能可靠、操作流程簡單，而且信息交互實時快捷，方便與旅客近距離交流，操作信息透明化，便于為重點旅客和特殊旅客提供人性化的服務，有效確保了旅客的滿意度和信任感。

（1）列車根據車站報送的“乘車人數通知單”和終端設備的席位管理功能，可查看到各車廂定員信息、席位定員信息，如果該席位為“未售”、“空閑”或者“可補”則可以進行補票操作，系統會自動刷新該票的可售區間和可用票種，方便為列車上旅客提供在線補票業務，滿足旅客補臥補軟、延長乘車區段等不同需求。在列車有可售席位的情況下，站車無線交互系統與列車移動補票機只要建立藍牙關系，還可以對本次列車進行網絡搶票，盡可能滿足旅客的補票需求，同時也為列車完成車補任務創造機會。

（2）客規規定“旅客在乘車中丟失車票時，應自丟失站起（不能判明時從列車始發站起）補收票價，核收手續費”。站車交互系統推廣使用后，為實名制、互聯網票的查詢提供了服務支持，如在對列車上旅客丟失車票的核實時可以快速查詢到旅客車票信息以證明其是否購買車票，若查詢到確已購票，在列車上辦理掛失補只需補收2 元手續費，并開具紙質客運記錄，作為旅客到站出站的憑證，既有效防止了旅客補票不應有的經濟損失，也因人性化服務為鐵路贏得良好的聲譽。

4）提供了新型檢票、驗票方式，開創了客票銷售模式的新途徑。傳統的檢、驗票工作非常繁瑣，耗費大量人力、物力，特別是當有的車票真偽難辨時，更會影響工作效率。站車交互系統的上線，為實名制車票、電子客票、乘車證、中鐵銀通卡等提供了新型的檢票、驗票方式，工作效率明顯提升。2018年9月下旬，新版鐵路客運站車無線交互系統終端軟件投入使用，查詢功能進一步得到完善，主要包括余票查詢、中鐵銀通卡查詢、席位置換查詢、聯網電子票查詢、乘車證查詢、實名制查詢、保險查詢、中轉查詢、會員信息查詢、重點人員查詢等功能，覆蓋面更廣，操作更快捷、可靠性更強。

為了方便旅客，鐵路逐步實行對在12306.cn 網站購票者可并憑購票時所使用的二代身份證原件，直接通過自動檢票機檢票進站，但因有的此類旅客忽略購票后反映在手機上的乘車信息，在上車后往往因其未持紙質車票且隨意選座而引發座位糾紛，影響列車安全秩序。列車工作人員使用便攜式移動終端后可利用該終端上“電子票”查詢功能即可快速查驗到旅客車票信息，從而快速化解旅客之間的坐席之爭。對于已購車票但來不及取票即上車的旅客，通過交互系統車票查詢，即能確認是無票旅客還是已購車票；對憑車票訂單信息乘車者，需通過交互系統查明其是否已購票，如未查詢到車票信息的視為已退票按無票旅客處理，有效堵塞客票漏收現象發生。

站車間的信息共享，徹底打破了傳統單一的客票管理和發售方式。席位復用、票額共享的售票策略為實名制售票、互聯網售票、網絡搶票等新型售票方式提供了服務支持。而車售、補票、搶票業務憑借站車信息共享的優勢，為旅客提供最大便利的同時也充分利用了列車運輸能力，實現了堵漏增收、互惠雙贏的有利局面。

5 站車交互系統常見問題的應對措施

1）移動環境下，系統網絡存在不穩定情況，影響數據傳輸質量。車地通信如果基于GPRS 網絡，列車運行過程中，當經過長大隧道、崇山峻嶺等特殊環境下網絡可能存在盲區，網絡信號不穩定甚至中斷；如果基于GSM-R 網絡，該網絡并沒有在全路覆蓋。這些情況會使移動終端設備和服務器之間的網絡連接中斷，數據傳輸通路無法順暢。

在實際工作中，由于網絡信號不穩定導致交互信息數據下載不完整，不能及時更新數據時，需間隔一段時間再登錄查看。當列車經過網絡信號不穩定的線路后，在網絡信號正常的地方仍無法正常通訊時，需設定飛行模式，然后再關閉飛行模式，使設備通訊恢復正常。比如旅客掛失補信息，在手持移動終端確認席位正常使用登記提交后，電子客運記錄報送有時出現延遲滯后情況，不能及時反饋至車站，這就是網絡信號不穩定導致的常見問題。

隨著我國高速鐵路網的快速建設，新增列車的上線運營，站車交互系統移動終端設備的投入使用會顯著增加，直接導致車地交互信息量的急劇增長，因此擴充網絡帶寬是解決數據傳輸瓶頸不可回避的現實問題。目前各鐵路局逐步開始使用4 G 網，信息傳輸效率必將提升到一個新的高度。

2）電子化辦公與實際問題人性化處理的有機融合。車站辦理實名制車票掛失補辦手續后，旅客持新車票乘車時，應向列車工作人員聲明。到站前，列車長確認該席位使用正常，在系統終端設備上進行掛失補電子客運記錄填報，登記提交后，只要網絡信號穩定，車站即可接收到掛失補客運記錄，以此作為旅客到站退票的憑證。但在實際工作中，有的車站要求列車提供紙質客運記錄作為退票憑證，而有的車站沒有要求。雖然目前系統實現了客運記錄電子化辦公，但因客規明確規定旅客到站后24 h內，憑客運記錄、新車票和購票時所使用的有效身份證件原件，辦理新車票的退票手續。所以從旅客的角度出發，為了提醒旅客到站后及時辦理新車票退票手續，開具紙質客運記錄還是必要的。以免有的旅客到站后急于出站忘記退票，過后想起來又找到車站要求退票，導致出現相互扯皮的后果。

3）貫徹“以人為本”的服務理念，以旅客需求為導向，全面提高服務質量。2019年鐵路電子客票將在全國全面推廣，今后通過互聯網訂票的旅客無需換取紙質車票，直接使用二代身份證等有效身份證件通過進站口和檢票閘機直接乘車。目前北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢等絕大多數一線、二線、三線城市都已經支持刷臉進站快速服務。如果沒有開通刷臉進站服務，又沒有帶身份證，申請一個微信或支付寶電子身份證，憑借電子身份證同樣可以直接進站乘車。進站檢票方式發生歷史性變革的同時，作為列車上補票、查詢信息的利器，站車無線交互系統的服務功能和服務內涵也要凸顯人性化、精細化管理，以期全面提高服務質量。

2018 年9 月23 日廣深港高鐵香港段正式開通運營，標志著香港高鐵與大陸無縫連接，實現了兩地鐵路的互聯互通。根據《香港鐵路附例》規定在西九龍無票乘車最高面臨3000 港幣罰款。如在廣深港高鐵開通之際，深圳一旅客因忘記下車越站至西九龍而被開出了罰單。面對新市場必須有新舉措，一方面，乘客要自覺遵守鐵路乘車規定，一方面，鐵路企業要做好相關法律條例的宣傳，提醒旅客嚴格遵守法律和規章。列車工作人員要進一步強化服務意識，充分發揮站車無線交互系統的服務功能，主動周到服務，徹底消除服務盲區，打造高品質的旅行服務。

6 結束語

隨著我國高速鐵路網的迅猛發展，鐵路客運服務能力迅速提高，為了不斷豐富客運服務內涵，提高綜合服務質量，站車無線交互系統將不斷拓展多樣性、人性化的服務功能，滿足旅客在旅行中多層次、全方位的需求。除了目前的站車間客運信息實時交互和高效傳輸、信息查詢、在線補票、電子化辦公等服務，今后在休閑文化娛樂、在線點餐、特色電商、120急救、接送重點旅客，新添加指紋信息的第三代身份證識別，以及沿線旅游住宿信息服務、聯程出行、特產推介、天氣預報查詢等延伸服務方面將不斷拓寬服務理念，開辟新的服務領域和服務功能，將鐵路客運站車無線交互系統打造成為站車一體化、線上線下協同出行服務的客運綜合服務平臺。總之，鐵路客運站車無線交互系統在鐵路客運信息化工作中必將迎來良好的發展前景和巨大的發展空間。