高鐵防護柵欄門門鎖隱患分析及整治方案

凌 贊

（南寧局集團公司工務部，工程師 廣西 南寧 530029）

南寧局集團公司自2013年底以來，陸續建成通車了7 條高鐵線路，分別為衡柳線、柳南客專、南廣線、貴廣客專、南昆客專、邕北線和欽防線，線路營業總里程為1 848.694 km，共設置有1 653處防護柵欄門，總計有3 457個鎖頭。高鐵開通以來，各單位時常反映柵欄門門鎖不防水、容易生銹，且輕易會遭到外力破壞，有時難以開啟，不得不破鎖進入柵欄；各工務段平均每年因鎖具難開或損壞需換新鎖達20～25 個，換新鎖后還需重新在鎖上刻印編號，既給生產一線工區、班組進出柵欄門帶來一定困擾，也給柵欄門安全管理帶來隱患。2017年2月2日鐵路總公司召開全路運輸電視電話會議，會議部署的重點工作之一是加強高鐵防護柵欄作業門管理，要求“門鎖要裝在門的里側，盡量采用暗鎖，并達到相關技術標準要求。”為貫徹落實總公司高鐵防護柵欄門門鎖“外改里、明改暗”的工作要求，針對現場反映柵欄門門鎖存在的問題，我們查找分析原因，研究形成了整治柵欄門門鎖隱患的解決方案。

1 柵欄門門鎖形式

南寧局集團公司管內高鐵防護柵欄門門鎖主要分為兩種形式：連環鎖和掛鎖。

1.1 連環鎖 連環鎖采用不銹鋼橢圓形鏈條連接，鏈條總長度10～25 cm，工務、電務、供電部門各自上鎖，鎖鏈固定鎖在兩扇關閉狀態的推拉式柵欄門中部。如圖一所示。

1.2 掛鎖 雙推拉式作業門兩端對稱設置2 把單鎖鎖閉，小里程側為A鎖，大里程側為B鎖。如圖二所示。

圖1 連環鎖

圖2 掛鎖

2 柵欄門門鎖隱患原因分析

2.1 材質因素 通過對相關單位在柵欄門上使用的鎖具進行調查，普遍使用的是正規品牌的金點原子鎖，該鎖通過ISO9001國際質量體系認證，其市場口碑良好，但對使用的環境要求較高，需要保持鎖芯鑰匙孔內清潔、干燥，不得在潮濕的環境中使用。據此，基本可以排除由于原材料不合格造成鎖具質量差的因素。

2.2 環境因素 南寧局管內所有高鐵線路防護柵欄作業門的鎖具都是戶外露天掛鎖或連環鎖，長期日曬雨淋，現場作業人員經常反映鎖具鎖芯孔內有水、鎖梁生銹，鑰匙插拔困難或旋轉不暢，很難開鎖，甚至開啟不了，需要砸開（剪切）鎖梁重新換新鎖，比較麻煩。

2.3 人為因素 防護柵欄作業門的鎖具都是露天掛鎖或連環鎖，且設置在柵欄門外側，易被人用石塊、硬物鐵器等敲擊破壞，存在路外安全隱患。各工務段換下的舊鎖具中，有部分鎖具的鎖梁、鎖體上留有遭受外力敲擊的痕跡。

2.4 設計因素 防護柵欄工程建設按照原鐵道部《鐵路線路防護柵欄》“通線（2012）8001”通用參考圖進行施工，其對防護柵欄門門鎖有“防水”的技術要求，但無具體說明及相關設計圖，造成新建高鐵防護柵欄工程中，柵欄門門鎖設置無參考依據，且達不到防水要求。南寧局管內部分線路使用的柵欄門門鎖如圖3至圖8所示。

圖3 貴廣客專k502+055柵欄門門鎖

圖4 衡柳線k449+209柵欄門門鎖

圖5 南昆客專k183+921柵欄門門鎖

圖6 南廣線k186+089柵欄門門鎖

圖7 柳南線k158+498柵欄門門鎖

圖8 邕北線k59+171柵欄門門鎖

綜合以上分析，南寧局集團公司管內在用的高鐵防護柵欄門門鎖不具備防水、防撬、防盜開功能，達不到總公司“外改里、明改暗”的要求。

3 整治方案及措施

在南寧工務段管內南昆客專K1+575（NKKZ004號）作業門門鎖（連環鎖）進行改造試驗基礎上，經過研究、比選，確定全面改造方案及措施如下。

3.1 單鎖（含A、B 鎖）改造 將橫向推拉式柵欄門鎖改到柵欄內側，柵欄門兩端對稱設置一把鎖，并設計制作鎖盒，尺寸數據分別見鎖盒示意圖（1）、（2）。

鎖盒的尺寸和制作方法是：利用柵欄門框的槽鋼及矩管脅柱，在柵欄門兩端各設置長20 cm×寬20 cm×高25 cm 的鋼板防護罩，即鎖盒（與柵欄槽鋼焊接的鋼板厚3 mm，其余鋼板厚2 mm），鎖盒焊接在靠混凝土立柱側矩管立柱上且距柵欄門底部槽鋼95～100 cm，鎖盒頂需設置1：4 的斜坡便于排水，鎖盒靠立柱側鐵皮開長14 cm×寬5 cm的“L型”矩形孔（保證活頁能正常開關鎖閉），在鎖盒內設置（焊接）鎖鼻，在靠立柱的門框槽鋼上對應鎖盒“L 型”矩形孔設置（焊接）鐵質活頁（銷軸套采用4顆φ10 mm螺帽、銷軸采用φ8 mm鋼筋）。考慮到推拉式柵欄門開放時兩扇門重疊相交，造成柵欄門矩管脅柱與門框角鋼之間有相錯值，左右兩側鎖盒的鎖鼻及靠門框側的鋼板尺寸略有不同。

3.2 連環鎖改造 在柵欄門兩端各設置鎖盒，鎖盒類型與單鎖相同。線路小里程端鎖盒內設置一把鎖供工務部門使用；線路大里程端鎖盒內設置兩把掛鎖（活頁孔上掛一把鎖，鎖鼻上掛一把鎖，兩掛鎖連環相扣）供電務、供電部門使用，鎖盒焊接時務必控制好活頁孔與盒罩內鎖鼻孔最小距離（以剛好能通過鎖梁為宜），確保兩把鎖能舒適的掛上并交叉。改造后的鎖盒實物分別如圖9、圖10所示。

圖9 改造后柵欄門掛鎖鎖盒

圖10 改造后柵欄門連環鎖鎖盒內部圖

3.3 注意事項

3.3.1 柵欄門門鎖改造 由管轄工務段組織實施，應組建專業施工隊伍，并按規定提報施工計劃，原則上在天窗點內施工。進行柵欄門門鎖改造時，工務部門須向車務或供電、電務部門借出鎖具鑰匙（含A、B 鎖鑰匙）并按規定要求做好登記，車務（直管車站）、供電、電務部門要全力配合。門鎖改造完畢由工務段組織相關單位共同確認后，單鎖（A、B 鎖）鑰匙交由車務部門管理，連環鎖鑰匙交工務、供電、電務部門各自管理。

3.3.2 選擇設置門鎖鎖鼻位置 要保障掛上鎖后，鎖的底部不露出開孔底框，鎖具底部與鎖盒底框距離以1～1.5 cm為宜。

3.3.3 設置連環鎖鎖鼻時注意事項 應在現場用掛鎖反復試驗、測試，確保兩把鎖能掛上并交叉鎖閉，防止出現間距過小或過大無法將兩把掛鎖交叉相扣的現象。

3.3.4 柵欄門鎖盒設置完畢注意事項 要用銼刀將開孔口四周(含活頁、鎖鼻)進行打磨，去除刃邊，防止發生割傷人事件，并對鎖盒涂刷防銹漆。施工結束后應檢查清理作業范圍內是否遺留火星等可燃點，防止發生火災。

3.3.5 其他要求 每個柵欄門門鎖改造完畢后，由施工作業負責人和工地防護員兩人共同對作業門鎖鎖閉狀態進行確認，并拍照留底方能離開。

4 推廣應用

2017 年5 月南寧局集團公司工務處組織各工務、電務、供電段設備管理人員及技術人員在南寧召開高鐵防護柵欄作業門門鎖改造現場會，參觀了南昆客專K1+575（NKKZ004 號）作業門改造后的門鎖（連環鎖）鎖盒，得到參會人員的一致認同。各工務段按照整治方案有序推進高鐵防護柵欄門門鎖改造工作,截至2017 年底已完成國鐵部分防護柵欄門門鎖改造任務。

5 結束語

高鐵防護柵欄門是鐵路工作人員進入高速鐵路施工和維修作業、應急搶修的主要通道，其管理的好壞直接關系到高速鐵路行車安全和人身安全。本文針對防護柵欄門門鎖難開啟、易被損壞的問題，通過選擇實際作業門進行門鎖改造試驗，經過現場反復研究、比選，確定了門鎖改造方案。改造后的柵欄門門鎖，符合總公司有關高鐵防護柵欄門門鎖“外改里、明改暗”的工作要求，具備“防水、防撬、防盜開”安全技術條件，對于延長鎖具使用壽命、滿足現場使用需求和安全需要，起到了積極的保證作用。同時，也為相關單位解決類似問題提供了參考和借鑒。