公路路基邊坡加固措施探析

劉芳 武祥泰

摘 要：在公路施工中，路基邊坡加固是保證工程順利完工的前提條件，也是提升工程質量的關鍵因素，所以，在道路邊坡治理中，將抗滑樁施工技術廣泛應用到施工中，不僅能夠提高工程整體施工質量，還能加快施工進度。為此，本文在充分掌握抗滑樁加固機理的前提下，依托某公路工程，對公路路基邊坡加固處理中抗滑樁的應用進行了探討。

關鍵詞：路基施工；邊坡加固；工程概況

1 抗滑樁加固機理

滑坡是路基邊坡失穩的主要體現方式，滑坡是指因各類因素的影響，如地下水活動、地震、河流沖刷等，斜坡土體、巖體在重力作用下，順著軟弱面、軟弱帶，以整體或分散的形式沿著坡向下滑動的自然現象。抗滑樁作為公路路基邊坡加固的主要途徑，其為從滑坡穿過向滑床樁柱深入，其作用為滑體滑動力的支擋及邊坡穩定，其主要在淺層、中厚層滑坡使用。長久以來，作為穩定、治理滑坡與邊坡的重要措施，抗滑樁加固機理為通過抗滑樁向滑動面下方穩定地層插入，以此提升其穩定性。如滑坡體出現滑動問題時，因抗滑樁的制約，樁前滑體將實現穩定狀態。按照滑體厚薄、推力實際情況等，進行各類樁的具體選用，如混凝土樁、鋼樁等。

2 工程概況

公路工程LK1+610—LK1+660段路基為挖方路基，該段邊坡設計為二級土質邊坡，襯砌拱護坡為一、二級邊坡防護類型，1：1為坡比，16m為最大邊坡高度，開挖后因雨水沖刷，已產生邊坡坍塌現象。據施工現場實際情況分析，民用電線桿（1根）、高壓電塔（1座）都位于塌方位置邊坡上方，5m為邊坡坍塌位置和民用電桿之間的距離，8.5m為邊坡坍塌位置和高壓線塔之間的距離。右側邊坡地質，具有嚴重風化、破碎現象，為避免邊坡位移出現各類危害，要求相關部門嚴格按照施工現場具體情況，進行抗滑樁、擋板設置，以此達到邊坡防護的目的。

3 公路路基邊坡加固抗滑樁施工工藝

3.1 開挖孔樁

平整樁位場地后，需將截水溝設置到邊坡坡頂，利用防水布將邊坡坡面進行整體覆蓋，避免被因雨水沖洗，再出現坍塌問題。隨后進行放樣定位，做好護樁施工作業。開挖以人工為主，先進行第一節混凝土護壁澆筑，與地面高度相比，護壁高度應多出30cm左右。遵循設計圖紙，設置鋼筋混凝土護筒，4m為其埋設深度，護筒中心豎直線需重合于樁中心，要求在50mm以內控制平面允許誤差，在0.5%以內控制孔樁傾斜度，但必須控制在20cm以內。0.5到1.0m為各節護筒長度范圍，施工環節，需按照地質具體情況進行適當調節，但必須控制在1m以內。護壁混凝土應做好振搗工作，避免漏漿等問題出現。

人工鐵楸、風鎬等為土石開挖的主要工具，中間-四周為挖土的順序，要求一節開挖后進行一節支護。如圍巖存有地下水等問題，且分節不過長，在土石層改變、滑床面位置不得進行分節設置。開挖施工中如存在基巖、孤石現象，需將集水井設置到井內，且進行潛水泵的設置，向孔外排出井內的水，伴隨開挖深度的增加集水坑深度也需不斷增加，將包扎濾布引水管用于地下水富集位置，隨后進行井壁支護。

3.2 擋土板土石方開挖

澆筑完成孔樁混凝土作業后，需開挖最頂部1m擋土板土方，如開挖后土方密實度下降，需做好支撐工作，一般選取型鋼等方式。完成最頂部1m擋土板澆筑施工后，可按照從上向下一層一層地開挖土方，按照土質實際情況確定開挖高度，如土質質量不佳需做好支撐工作。

3.3 鋼筋施工

按照現場施工的具體情況，選取孔外集中下料的方式制作鋼筋籠，且安裝于孔內。利用切斷機進行鋼筋切割，嚴格按照孔深、垂直運輸能力將鋼筋下料長度進行分割，要求錯開設置豎向鋼筋接頭，相同截面內，與鋼筋整體截面面積相比，受拉區接頭截面積應控制在其一半以下。鋼筋加工制作后，通過吊車向孔內放入，由下到上一段一段地在孔內進行鋼筋籠安裝。禁止在土石分界位置、滑動面位置設置搭接位置。

選取鋼管作為抗滑樁樁基檢測用聲測管，其內徑在50mm以上，2.5mm為其壁厚。通過螺紋連接鋼管，確保具有光滑的管壁。聲測管不允許出現破損現象，要求密封下端與接頭位置，通過鋼板對聲測管底口位置進行穩固焊接，在檢測前應做好管頂加蓋工作，防止雜物落入，對管道造成堵塞，與抗滑樁頂相比，管頂高度應多出30cm。

3.4 模板施工

1）護壁模板施工。選取定型組合方法進行護壁模板鋼制模板拼裝，并將脫模劑涂刷到模面上。為安裝、拆卸模板提供便利，可根據圓弧倒角進行鋼模邊肋施工，選取“U”型卡進行2塊模板邊肋位置相連。

為確保模板具有良好剛度，通過角鋼焊接口壁、內側，支模過程中選取木枋支撐于其內側，防止護壁混凝土澆筑時，導致模板變形問題出現。模板制作形狀為小上、大下口，也就是說八字階梯形為各節護壁接頭位置。選取井內吊線定位安裝各個模板，完成安裝工作后需做好復測工作，保證斷面形狀、大小等與設計規定相符。

2）樁間板模板施工。根據設計規定及施工圖紙等進行模板施工。模板施工需與安裝工程相互配合，進行各類孔洞、套管等預留設置，在主筋、箍筋等位置固定焊接預埋鐵件、插筋等。垂直運輸施工模板，也可選取人工的方式。安裝前需對模板的質量、平整度等進行詳細檢查，且進行隔離劑的涂抹。

3.5 混凝土澆筑

將鋼筋放置到滑動面位置的護壁上，如護壁、孔口承受較大推力，需根據設計規定在混凝土內增加鋼筋放置量。澆筑護壁混凝土前，需將巖壁松動石塊、浮土清理干凈，且認真對模板位置進行核對，確保其樁徑、垂直度滿足施工規定。當存在滑動面時，需將臨時橫撐加強支護設置到護壁內滑坡一致方向，且對其受力狀況進行觀測，做好加固作業。如變形、損壞等問題出現在橫撐內，則必須及時撤走井下施工者。

因模板上圈澆注口空隙只有70mm，混凝土進料難度較大。因此，可按照模板具體尺寸進行專用進料工具的加工制作。施工過程中，可在護壁鋼模板上放置模具，選取U型卡進行邊緣連接孔眼緊扣穩固。下料施工中，順著模具混凝土逐步向護壁內放入，這不僅便于施工，更能提高施工速度，且可降低澆筑混凝土時造成的損失。根據設計規定確定護壁混凝土強度，為避免振搗混凝土，需進行細石混凝土的配置，其具有較大坍落度。通過機械進行混凝土拌和，利用吊桶向孔底運輸，澆筑以人工為主。為防止蜂窩、麻面等問題產生，振搗施工可選取小型振動棒，以此提高混凝土強度。在澆灌一天以后，可將護壁混凝土模板支架拆除，在前一節護壁混凝土終凝后進行開挖施工。當開挖完成第一節孔樁施工后，需在孔口位置進行鋼筋混凝土鎖扣圈梁澆筑，其高度控制在地面0.3m以上，避免孔內進入雜物。

3.6 終孔封底

當其開挖深度與設計深度相符后，需將孔內積水清理干凈，且將沉渣清理干凈。通過檢查確定其質量符合施工規定后，可完成終孔驗收工作。

4 結束語

總之，在公路工程邊坡加固中，抗滑樁施工技術作為主要技術之一，公路工程質量的好壞主要取決于施工技術水平的高低。為使公路工程的質量得到進一步提升，使其滿足社會經濟發展需要，施工單位需要對其施工技術加以重視，做好施工準備工作，規范施工流程，只有這樣才可以使工程整體質量得到提高。

參考文獻

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