地板布鋪裝工藝開發過程及鋪裝方法

那旭陽

摘 要：文章以國內上海7/9/12號線增購及泰國綠線為例，對目前常見的軌道客車地板布鋪裝工藝進行分析論述，介紹了整體的鋪裝工藝流程以及影響鋪裝的關鍵項點及處理方案，針對不同車輛的鋪裝設計，工藝過程開發是如何應對以解決鋪裝問題。

關鍵詞：地板布；金剛砂；PVC粘接；焊接；軌道車輛

中圖分類號：U270.6 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）19-0120-02

Abstract： Taking the additional purchase of Shanghai Line 7/9/12 and the Green Line of Thailand as examples， this paper analyzes and discusses the common paving technology of rail bus floor cloth at present， and introduces the overall paving process， the key points affecting the pavement and the treatment scheme. According to the pavement design of different vehicles， how to deal with the process development in order to solve the pavement problem.

Keywords： floor cloth； emery； PVC bonding； welding； rail vehicle

引言

隨著我國軌道客車不斷發展，列車地板布的樣式也逐漸呈現多元化，比如上海7/9/12號線增購選用的是橡膠地板布，泰國綠線選用的是表面有金剛砂顆粒的灰紅相接PVC地板布，上海項目整體采用的無縫拼接的裁剪方法對地板布進行粘接，不同點在地板布幅面寬度，項目之間會有所區別。上海項目用膠選型方面各有差別，比如7/12采用的是雙組份的聚氨酯膠粘劑天山IP2261，9號線增購選用的是改型硅烷聚氨酯，泰國綠線有別于上海項目，泰國項目選用表面存在金剛砂顆粒的PVC地板布，地板布拼接處多數為弧形，需要將多塊地板布實現拼接，對裁剪要求及后續拼縫處理及焊接水平要求較高，在工藝過程開發初期需要提前應對。

1 常規地板布鋪裝工藝開發

工藝開發初期首先對設計圖紙進行分析，從地板布的材質選型，拼接尺寸要求，拼縫處的設計要求需要有所了解，提前掌握。了解信息之后需要結合廠地條件，合理布局延展場地，制作相應的工裝工具。以上海7/9/12和泰國BTS96項目為例，軌道客車地板布鋪裝工藝流程一般分為：地板布延展→地板布裁剪及調整→安裝預埋釘→雙組份混膠攪拌工藝or噴膠工藝→地板布粘接→推包→溢膠清理及拼縫處壓接→是否需要開槽焊接→鋪裝地板布保護。

1.1 其中對地板布粘接性能影響比較大的因素，工藝過程開發需重點注意

1.1.1 固化劑與粘接劑的配比及噴膠工藝中噴膠的控制

其中固化劑與粘接劑合理的比例是影響粘接性能的主要因素，雙組分的聚氨酯膠水在室溫下固化需要幾小時到幾天，可以通過調節添加劑和填料的成比例來改變物理化學性能，其中的固化劑對濕度較敏感，所以在施工時對溫濕度都有一定的控制，以上海7/12項目為例，均選用天山IP2261，要求的粘接劑與固化劑的比例為4：1，工藝過程一般需要預先準備混交桶及電子稱，先對空桶進行“去皮”操作，之后準備足量的粘接膠和固化劑，然后將粘接膠倒入混膠桶內，記錄倒入的重量，然后倒入1/4粘接膠重量的固化劑；來控制膠水比例。

噴膠工藝則需要選用合適的膠槍及噴膠槍嘴，以上海9號線為例子，膠水選用的是波士7007，改型硅烷聚氨酯膠水，為單組份工藝，應用溫度為+5℃-35℃，固化是在濕氣影響下的縮聚反映，在大面積鋪裝應用時，一般在噴膠前2分鐘內，使用噴壺向粘接面的上方噴灑清水（噴水量約3-5g/m2，低濕環境下可適量增加噴水量），水霧應確保均勻霧化，無滴漏。在粘接應用時，需在噴膠30分鐘內（20℃/50%R.H.）完成全部的粘接操作，通常推薦的噴膠量為200-250g/mm2。

1.1.2 刮膠時刮齒的選型（噴膠不涉及）

根據膠水供應商及地板布鋪裝材質選用合適的刮膠齒條，常用刮膠齒條型號分為A1-A5，其對應的刮齒齒深，刮齒齒間距不同，這樣單位地板面積的刮膠的薄厚及單位面積刮膠量也不同，需要提前選定合適的刮齒。

1.2 對外觀影響比較大，工藝過程開發需重點注意

1.2.1 地板布延展

由于地板布來料時通常都已成卷的形式進行發料，這樣地板布本身在鋪裝之前有很大的需要釋放自身的應力，固鋪裝前需要提前釋放，以達到良好的鋪裝效果，會使后續的粘接過程更加的順利。

1.2.2 裁剪地板布裁剪處理

對于城市軌道交通車輛來說，成型幅寬的限制，目前地板布常用的裁剪方式選用的是無縫拼接，我們以上海12號線增購的地板布寬幅為例，12號線地板布由三圈地板布沿著車長方向拼縫而成，其中三卷地板布來料寬度為1.2m，最終圖紙要求中間地板布寬幅為1.1m實際鋪裝時先找到車寬方向上的地板中心，并在中心沿著車寬方向返600mm，并做好相應的標記，將中間地板布預鋪置在標記處，邊布搭接其上，搭接量需滿足下刀時可操作范圍，從中布任意一邊返1150mm，配合鋼直卷尺及推刀將邊布與中間地板布一同切割下來，取走兩側切割下來的廢布條，即可完成一次的無縫拼接，由于兩層地板布一刀切入，固在地板布上留下的切割點相輔相成，達到近似無縫的效果同理另一側以前面裁剪后的地板布為基準返1100mm，即可達到尺寸要求，兩邊地板布可以根據現車情況對邊布進行研配。良好的裁剪工藝及操作者數量程度會大大減少因地板布裁剪不均勻而引起客戶不滿意的情況。

1.2.3 拼縫處溢膠的清理

處理地板布溢膠時，一般采用酒精配合擦紙在一定時間內對拼縫處的溢膠進行擦拭處理，由于聚氨酯膠粘劑隨著時間的推移而固化，我們需要在澆水初固前處理對地板布表面進行及時的清理，常用的清潔劑是酒精，也可以根據膠水供應商提供的專用清潔劑進行清理，需要注意使用時需驗證清潔劑可靠性，提前制作地板布樣件，檢驗清潔劑與地板布是否會因化學反映而造成地板表面損傷，進而影響地板布外觀效果。

1.2.4 推包的時效性

不同供應商的膠水及溫濕度會影響推包的時間，一般來說在粘接完畢后需要對地板布表面進行推壓處理，以便排除地板布與地板之間的氣包，氣包的產生對地板布粘接可靠性能有很大影響，且較容易引起產品外觀質量問題，常用的推包工具有大小壓輥，一般大壓輥用來大范圍的排氣，小壓輥對局部小范圍進行修壓，以及拼縫處修整。

2 曼谷綠線的鋪裝工藝

（1）曼谷綠線的鋪裝工藝相對較為復雜，重點在于地板布裁剪及焊接，曼谷地板布需要在相鄰地板布之間進行開槽及焊接，且相鄰地板布之間的拼接方式為弧形，拖車由13塊地板布沿著車長方向拼接而成，動車由12塊地板布沿著車長方向拼接而成，由于表面帶有金剛砂顆粒的PVC地板布，切割時，若采用一刀無縫拼接方法切兩層地板布較困難，而且遇到金剛砂粒時較易跑刀，故在前期工藝開發中對弧形區域特制了一對2mm厚的不銹鋼弧形切割樣板，太薄的樣板在使用時不利于切割，在切割發力時容易引起跑刀，工裝材質上同樣厚度的不銹鋼板相對鋁板較沉，放置在地板上輕易不會移動，有利于現車裁剪，制作工裝時要求兩塊樣板工裝之間拼接后需要完全吻合，這樣才能盡可能保證鋪裝時地板布達到近似無縫效果來解決拼接的問題，其次，處理金剛砂地板布時，我們先用壁紙刀進行一邊預切割，在用勾刀切割時會相對較容易，以上兩點來解決地板布切割的問題。

（2）施膠過程：施膠過程同上海項目，區別在于模塊化的鋪布方式較耗時，故增加了混膠次數，工藝方法上并無本質區別。

（3）開槽及焊接

開槽：拼縫處焊接的好壞直接影響著整車地板布鋪裝效果，而焊接之前需要進行焊縫開槽，開槽工裝的選定比較有考究，需要先確定項目選用的焊條半徑，及滿足焊接強度下所需開槽深度，進而確定焊接的槽寬范圍，在確定開槽工裝的槽寬，通過將工裝投入到實驗樣件中反復驗證，并對焊接樣件進行拉力試驗，我們最終將采用U型刀片開槽，開槽深度為地板布厚度的2/3以上。焊接：我們根據曼谷車輛車寬長度，地板布的材質，要求焊接時間盡可能控制在3min以內，盡可能勻速焊接，并將焊槍溫度分為4檔做了模擬實驗，最終將焊槍溫度選定在350℃，再此條件下，既滿足抗拉強度要求又能保證焊縫美觀，經過這樣的一套完整的工藝開發過程，才得以保證最終焊縫效果。

3 結束語

為了保證軌道車輛的地板布的粘接及焊接質量，工藝的開發研究是必不可缺的一部分，由于地板布的鋪裝幾乎是不可逆的過程，施工工藝的考究及鋪裝過程中問題的提前預判直接影響的鋪裝質量及效果，工藝過程是否合理，需要提前做大量的實驗，得到準確數據，判斷是否符合標準，當然地板布的鋪裝是一個系統性的課題，需要多方面的把控，從地板布設計選型，膠水選型，材料質量，膠粘劑質量，等多方面影響最終鋪裝效果。

參考文獻：

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