2010款本田雅閣車發(fā)動機偶爾自動熄火

淮陰師范學(xué)院 常安生

故障現(xiàn)象一輛2010款本田雅閣車，搭載K24Z2發(fā)動機，累計行駛里程約為23.3萬km。車主反映，該車行駛中發(fā)動機偶爾會自動熄火，且熄火后有時能立即起動著機，有時需等待很長時間才能起動著機。

故障診斷接車后試車，發(fā)現(xiàn)該車行駛中加速時發(fā)動機比較容易自動熄火，且原地怠速也會自動熄火。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)控制模塊（PCM，發(fā)動機控制模塊和變速器控制模塊集成一體）中存儲有永久性故障代碼“P060A:00 PCM（A/T系統(tǒng)）內(nèi)部控制模塊故障”和故障代碼“P1659:00 ETCS控制繼電器關(guān)閉故障”（圖1）。

ETCS控制繼電器即為電子節(jié)氣門系統(tǒng)控制繼電器，負責(zé)為節(jié)氣門電動機供電。如圖2所示，接通點火開關(guān)（IG ON）時，PGM-FI主繼電器1吸合，接著PCM控制ETCS控制繼電器吸合，為節(jié)氣門電動機供電。

圖1 PCM中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 ETCS控制繼電器控制電路

由于故障是偶發(fā)的，根據(jù)故障代碼P1659：00的提示檢查18號熔絲、ETCS控制繼電器（圖3）及其安裝座（若PGMFI主繼電器1出現(xiàn)故障，影響到的不僅僅是ETCS控制繼電器，因此排除PGM-FI主繼電器1存在故障的可能），未見異常；檢查PCM端子A29、端子C4及其導(dǎo)線連接器，未見接觸不良等異常情況。更換18號熔絲和ETCS控制繼電器后試車，故障依舊，懷疑PCM損壞。?

圖3 ETCS控制繼電器安裝位置

圖4 組合儀表上的防盜指示燈點亮

更換PCM后試車，組合儀表上的防盜指示燈點亮（圖4），發(fā)動機無法起動。用故障檢測儀匹配PCM（圖5）后試車，發(fā)動機能起動著機，但仍會自動熄火，且PCM中仍存儲有故障代碼P1659:00。難道還是ETCS控制繼電器線路有故障？拔下ETCS控制繼電器后試車，發(fā)動機能夠起動著機，但發(fā)動機無法加速，這是因為拔下ETCS控制繼電器后，節(jié)氣門電動機失去供電，節(jié)氣門靠內(nèi)部機械裝置處于應(yīng)急打開位置，同時說明即使ETCS控制繼電器因線路故障突然不工作，也不會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。診斷至此維修陷入僵局。

圖5 用故障檢測儀匹配PCM（截屏）

咨詢本田汽車4S店的維修人員，維修人員反映之前遇到過類似故障，故障原因是點火產(chǎn)生干擾，使PCM控制紊亂，以致發(fā)動機突然自動熄火，更換火花塞后故障排除。于是更換所有火花塞后試車，發(fā)動機依然會自動熄火，只是故障頻率降低了。會不會是點火線圈產(chǎn)生的干擾呢？進一步分析認為，如果該故障是由點火系統(tǒng)干擾引起的，應(yīng)該是某一個氣缸在點火時產(chǎn)生了干擾，若使該氣缸不點火，那么發(fā)動機自動熄火的故障就會消失。依次斷開4個氣缸的點火線圈導(dǎo)線連接器，當斷開氣缸3的點火線圈導(dǎo)線連接器后反復(fù)試車，發(fā)動機不再自動熄火，且故障代碼P1659:00不再存儲，只存儲永久性故障代碼“P0353:00 3號氣缸點火線圈電路故障”（圖6），而斷開其他3個氣缸的點火線圈導(dǎo)線連接器后試車，故障依舊，由此推斷故障是由氣缸3點火時產(chǎn)生的干擾引起的。由于火花塞已更換，懷疑點火干擾是由氣缸3的點火線圈故障引起的。更換氣缸3的點火線圈后反復(fù)路試，發(fā)動機不再自動熄火；而重新裝復(fù)舊的氣缸3的點火線圈后路試，發(fā)動機容易熄火，由此確定氣缸3的點火線圈損壞。

圖6 斷開氣缸3的點火線圈導(dǎo)線連接器后PCM中存儲的故障代碼（截屏）

故障排除更換氣缸3的點火線圈后交車，1個星期后電話回訪客戶，客戶反映發(fā)動機突然熄火的故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障徹底排除。