電氣化鐵路為埃塞俄比亞旅客提供新選擇

優(yōu)素福·阿貝拉仍然記得埃塞俄比亞舊鐵路停運(yùn)前的最后一段日子：那時(shí)乘火車可不是什么舒適的體驗(yàn)，列車不僅緩慢、嘈雜，還故障不斷。

“火車經(jīng)常半路拋錨，要修好幾個(gè)小時(shí)才能重新上路。”47歲的阿貝拉說。當(dāng)時(shí)舊鐵路已運(yùn)營(yíng)了90年，狀況堪憂，但盡管如此，鐵路進(jìn)入新世紀(jì)后逐步停運(yùn)還是令阿貝拉這樣的遠(yuǎn)途出行者倍感沮喪，使他不得不選擇昂貴的飛機(jī)出行。

直到2018年，阿貝拉才又坐回火車，這一次是因?yàn)閬喖F路的開通，這是非洲首條跨國(guó)電氣化鐵路。

坐在位于亞的斯亞貝巴、寬敞先進(jìn)的拉布車站里候車，阿貝拉比較了這條由中國(guó)公司建設(shè)的新鐵路，以及已基本停運(yùn)的老鐵路和包括巴士、飛機(jī)在內(nèi)的其他出行方式。

“新鐵路更讓人放心，你不用擔(dān)心出現(xiàn)事故或者其他什么麻煩。”他說。“乘車的舒適程度堪比坐飛機(jī)，但票價(jià)要便宜得多。”

亞吉鐵路全長(zhǎng)752公里，連通埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和紅海國(guó)家吉布提。它是近年來在非洲大陸蓬勃興起的“中國(guó)制造”基建工程的一個(gè)項(xiàng)目。

自開通以來，其舒適的體驗(yàn)和便宜的票價(jià)很快引起了埃塞俄比亞旅客的注意。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)方之一的中國(guó)中鐵提供的數(shù)據(jù)，新線路在2018年1月開行時(shí)運(yùn)送了4400人次的乘客，這一數(shù)字到了4月上升到了11600人次，這說明鐵路的受歡迎程度在迅速攀升。

凱迪爾是第一次乘坐亞吉鐵路，他要前往吉布提港，將公司從那里進(jìn)口的車輛開回埃塞俄比亞。

他告訴記者，過去乘巴士到吉布提需要三天時(shí)間，如今坐火車當(dāng)天就能抵達(dá)。“在公路上折騰三天不僅累人，還意味著你需要花費(fèi)額外的錢在食宿上。從這個(gè)意義上講，乘火車既省錢又省時(shí)間。”

埃塞俄比亞是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，要通過吉布提的海港運(yùn)送95%的進(jìn)出口貨物。亞吉鐵路提供了一條更加便捷的出海通道，預(yù)計(jì)將降低該國(guó)的進(jìn)口成本并助其擴(kuò)大出口。

新鐵路還在埃塞的工業(yè)化進(jìn)程中扮演了重要角色。埃塞政府希望鐵路能為沿線的工業(yè)園區(qū)吸引來更多的投資，并提供更快捷的交通，提升工業(yè)園的生產(chǎn)力。

但除了給商人和工廠帶去便利，德斯塔的例子則說明了鐵路對(duì)于埃塞的另一層意義：在這個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的非洲國(guó)家里，許多人選擇在離家很遠(yuǎn)的城市工作。

德斯塔和她的孩子一起住在亞的斯亞貝巴，她選擇定期坐火車與丈夫團(tuán)聚。她的丈夫與許多埃塞人一樣在吉布提打工。“我想時(shí)不時(shí)就能去探望他。在過去我一般選擇坐飛機(jī)，但機(jī)票太貴了，我不可能經(jīng)常往返。”

從亞的斯亞貝巴坐飛機(jī)往返吉布提最便宜也需要花費(fèi)3400比爾（125美元），而坐亞吉鐵路往返一趟只需要2000比爾（72美元），這讓德斯塔十分開心。

“以前，我只能每三個(gè)月去探望一次丈夫，但新鐵路開通后，我每個(gè)月都能見到他。”她說。