三大汽車央企合作共享出行解讀行業(yè)兩大發(fā)展趨勢

2018年3月22日，一家股權(quán)投資企業(yè)的成立備受矚目。在新成立的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)的股東中，包含中國三大汽車央企中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國長安以及蘇寧、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。新公司總投資額為97.6億元，將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。“T3出行項目”，即三家汽車央企成立合資公司合作開展出行服務(wù)，正式在南京啟動。

2017年12月1日，中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國長安在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，展開在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行、資源共享等領(lǐng)域的全面合作。2018年12月21日簽訂《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，合作研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。此次成立出行公司，是三大汽車央企全面合作的又一重大進(jìn)展。

“T3出行”短期內(nèi)不會對由滴滴占據(jù)主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車市場產(chǎn)生太大影響。相比滴滴超過5000億元的估值，南京領(lǐng)行注冊資本僅為97.6億元，不足滴滴2018年虧損金額。中國一汽總經(jīng)理奚國華也表示：“T3出行不是為了圍剿滴滴出行，更多是互補(bǔ)”。“3出行項目”的定位，類似于吉利的曹操出行、長城的歐拉出行，是整車企業(yè)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的初步嘗試，是對網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)略布局，其更大的意義在于為三方未來的進(jìn)一步合作奠定基礎(chǔ)。雖然網(wǎng)約車市場短期不會有太大變化，但整個汽車行業(yè)將處于激烈的調(diào)整期。最為核心的三家汽車集團(tuán)在多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作以及向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型代表中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大發(fā)展趨勢。

合作共贏

企業(yè)合作成為汽車企業(yè)提升競爭力的重要手段。新技術(shù)變革影響全球車企加強(qiáng)合作，以分?jǐn)偝杀尽⑻嵘夹g(shù)平臺優(yōu)勢。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、出行服務(wù)的浪潮席卷而來，車企要在浪潮中站穩(wěn)腳跟，需要以新技術(shù)和新平臺作為基礎(chǔ)，直接帶來巨大的研發(fā)成本。通過合作分?jǐn)偝杀境蔀樾袠I(yè)趨勢，近幾年也是自汽車誕生以來行業(yè)合作最為頻發(fā)的時期。自動駕駛領(lǐng)域，通用Cruise累計獲得高達(dá)50億美元融資，Waymo每年投入10億美元，高額的投入推動通用與本田、大眾與福特、寶馬和戴姆勒等企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域開展合作。傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，開發(fā)新平臺，同樣為車企帶來巨大的資金壓力，為了降低研發(fā)成本，寶馬和戴姆勒就合作開發(fā)電動車平臺談判，大眾也向第三方開放MEB電動車平臺。

中國建設(shè)汽車強(qiáng)國更需要車企間的合作。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，若干個中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。而從2018年銷量來看，全球乘用車銷量第十名鈴木汽車的銷量為321萬輛，中國品牌銷量最高的是吉利集團(tuán)的229萬輛，中國長安為126萬輛，其余品牌不足百萬輛。德、美、日等汽車強(qiáng)國都是將產(chǎn)業(yè)整合為三四家整車企業(yè)，而中國汽車企業(yè)過多，研發(fā)和生產(chǎn)資源分散，技術(shù)無法共用，單一車型銷量低，難以支撐高昂的研發(fā)成本。作為國務(wù)院國資委下屬汽車央企，中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國長安肩負(fù)建設(shè)汽車強(qiáng)國的重要使命，三家企業(yè)多領(lǐng)域全面合作的成功與否將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。而中國其他車企，如果不加強(qiáng)合作，將產(chǎn)銷量提升到百萬級，將面臨國外品牌的全球車型和國內(nèi)領(lǐng)先集團(tuán)如吉利、T3聯(lián)盟（中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國長安）的大平臺產(chǎn)品的競爭，在技術(shù)、成本等方面均不具備優(yōu)勢，面臨被市場淘汰的風(fēng)險。

共享出行

新能源汽車和平臺共享成為整車企業(yè)進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域重要切入點(diǎn)。T3出行項目將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建合資公司。吉利旗下的曹操出行和長城旗下的歐拉出行同樣以新能源汽車作為運(yùn)營車輛，共享出行巨頭滴滴與北汽新能源、車和家等車企定制運(yùn)營車輛也都是新能源車。出行服務(wù)領(lǐng)域燒錢不斷，滴滴年虧損過百億元，降低運(yùn)營成本提升盈利能力成為行業(yè)重點(diǎn)。通過無人駕駛減少司機(jī)成本的技術(shù)尚不成熟，采用適用于出行服務(wù)的專用電動車降低燃油費(fèi)用將成為短期內(nèi)降本的重要手段。

共享出行的發(fā)展將改變汽車消費(fèi)習(xí)慣，未來汽車行業(yè)的利潤將向出行端轉(zhuǎn)移，整車企業(yè)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型是趨勢。在不斷有人入場的出行服務(wù)市場領(lǐng)域，合作、共享服務(wù)平臺成為車企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的關(guān)鍵。網(wǎng)約車運(yùn)營需要積累大量數(shù)據(jù)、足夠規(guī)模的運(yùn)營車輛數(shù)量和用戶規(guī)模，才能使用戶獲得良好的使用體驗和較低的使用成本。車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場也通常采用在部分地區(qū)運(yùn)營、逐步擴(kuò)張的模式，以此降低運(yùn)營成本和前期投入。但即使在單一城市形成競爭優(yōu)勢，在大數(shù)據(jù)、算法及開發(fā)運(yùn)營成本等方面都存在劣勢，因此整車企業(yè)在出行領(lǐng)域的合作就至關(guān)重要。

T3出行項目的落地，雖然短期不會對市場產(chǎn)生太大影響，但憑借三大汽車集團(tuán)的資源，阿里和騰訊的技術(shù)、流量支持等優(yōu)勢，合資公司未來會成為中國出行服務(wù)市場的有力參與者。同時，三大汽車央企的合作，象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)深化合作的重要進(jìn)展。