滇緬鐵路的前世今生

李晨陽

自從2017年11月中緬經濟走廊倡議得到中緬兩國高層認可之后，沉寂了一段時間的中緬鐵路問題再度成為學術界和媒體的熱門話題。其實修建從云南到緬甸鐵路的設想由來已久，并且一度幾乎夢想成真，但又功虧一簣。而事實上，今天的中緬鐵路的線路與抗戰期間的滇緬鐵路已有較大變化。

滇緬鐵路的前世 修建滇緬鐵路的倡議最早來自于占領了緬甸的英國殖民者，早在19世紀末，英國就派出工程師私自測量云南境內的路線。1907年，英國駐滇領事向清政府正式提出修建滇緬鐵路，但是要求路權歸英方。這一無理要求遭到了清政府和云南地方政府的拒絕，后來初步達成了各修各界的協議。1910年3月滇越鐵路建成通車，成為中國的第一條國際鐵路，也締造了云南十八怪之一“火車不通國內通國外”。滇越鐵路的建成在一定程度上降低了云南地方修筑滇緬鐵路的積極性和迫切性。孫中山先生的《建國方略》也提出要修建從廣州經貴州至云南，最后到達緬甸邊界的鐵路。

1938年11月，在抗日戰爭進入最嚴酷的階段，國民政府計劃修建敘昆鐵路（敘府（宜賓）—昆明）、滇緬鐵路（昆明—緬甸臘戍），并和滇越鐵路連通，以構建吸納國際援華物資的西南通道。滇緬鐵路分為東西兩段，東段由昆明至祥云縣的清華洞，長約410公里;西段由清華洞到孟定，全長約470公里。為了實現與緬甸鐵路系統的銜接，滇緬鐵路全線均為米軌。為了盡快推進滇緬鐵路的建設，國民政府調集了一批全國著名的鐵路和橋梁專家，云南地方政府則先后征集了30多萬勞工參加筑路。當時云南的壯年男子大都已參軍上前線，要組織30萬勞工是一個難度奇高的任務。而且由于鐵路所經之處瘴癘橫行，蚊蟲叮咬十分普遍，加上嚴重缺乏筑路機械，勞動強度大，筑路民工傷亡慘重。據不完全統計，在三年多的筑路過程中有近10萬勞工葬身于鐵路沿線。

1940年9月，由于日軍占領越南海防，為了防止日軍利用滇越鐵路入侵云南，國民政府下令拆除了從河口到蒙自的鐵路，炸毀了中越鐵路大橋。1942年5月，日軍占領了緬甸全境，為了防止日軍利用滇緬鐵路進入云南腹地，國民政府下令炸毀滇緬鐵路西線。當時整個滇緬鐵路已完成路基土方石的56%，隧道完成了52%，橋梁完成了45%，從昆明到安寧已經鋪軌。1944年，滇西抗日軍民開始反攻，出于保證援華物資運輸的便利，國民政府決定新修連通印度的史迪威公路和從加爾各答至昆明的輸油管，滇緬鐵路失去了戰略意義，故陷入停滯。新中國成立后，滇越鐵路與滇緬鐵路也經歷了不通的命運，出于支持越南抗美斗爭的需要，滇越鐵路1957年12月修復通車，而滇緬鐵路只是在1959年完成了從石咀到楚雄一平浪的鋪軌（簡稱昆一線），其他地段未再建設。1970年成昆鐵路通車后，昆一線也被拆除。

滇緬鐵路的今生 改革開放以來，修建連通緬甸的鐵路有了新的政治、經濟價值，云南省也一直在努力推動，但條件并不是很成熟。進入21世紀以后，隨著中國實施“走出去”戰略以及國力的不斷增強，新修中緬鐵路有了可能性。2006年11月聯合國亞太經社交通部長會議通過了泛亞鐵路網計劃，中緬鐵路是其中的重要組成部分。

目前擬議中的中緬鐵路分成國內段和境外段兩部分，其中境內段從昆明到大理段早已通車，而且2018年7月開通了動車，昆明與大理之間的運行時間縮短到兩個小時。從大理到瑞麗的鐵路全長330公里，設計時速140公里，目前正在加緊推進，預計2022年12月通車。境外段包括三部分，即瑞麗/木姐—曼德勒、曼德勒—內比都—仰光、曼德勒—皎漂。動車最高時速為160公里，客貨混運，年貨運量可達3000萬噸。2011年4月中緬兩國政府曾就修建中緬鐵路達成了進行可行性研究的協議，后來由于種種原因沒有啟動，緬甸政府于2014年宣布中止該協議。為了貫徹落實國家出臺的《面向南亞東南亞輻射中心綜合交通運輸發展規劃（2017?2030年）》，近年來國家加快了與緬甸政府的磋商，2018年10月，中緬雙方正式簽署木姐—曼德勒鐵路項目可行性研究備忘錄，中國中鐵作為中國指定的中緬鐵路項目唯一牽頭方，已于2019年1月開始在緬甸境內進行勘測。2019年2月，緬甸計劃與財政部部長吳梭溫率領的緬甸代表團在第二屆中緬經濟走廊聯委會召開之前，乘動車考察了中緬鐵路中國境內段昆明至大理的鐵路運營情況。盡管目前中緬鐵路的洽談比較順利，但從談判到建設、運營，仍有很長的路要走，云南能否實現建成滇緬鐵路的百年夢想，依然面臨著許多不確定性。