高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

張偉

【摘 要】在高速公路橋梁當(dāng)中，高墩是一個(gè)重要的組成部分，因此，需要更好地對(duì)高墩施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，大大提升高墩可靠性能，提高高速公路橋梁的整體質(zhì)量。論文在對(duì)高速公路橋梁高墩施工特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，研究了高速公路橋梁高墩施工的前期工作，并且對(duì)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，力求給有關(guān)人員提供一定的參考。

【Abstract】High pier is an important part of expressway bridge. Therefore， it is necessary to better apply the construction technology of high pier to improve the reliability of high pier and the overall quality of expressway bridge. Based on the analysis of the construction characteristics of high pier of expressway bridge， this paper studies the preliminary work of the construction of high pier of expressway bridge， and expounds the key points of the construction technology of high pier of expressway bridge， so as to provide some reference for the related personnel.

【關(guān)鍵詞】高速公路;橋梁;高墩施工技術(shù);要點(diǎn)

【Keywords】 expressway; bridge; high pier construction technology; key points

【中圖分類號(hào)】F540.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）04-0172-02

1 引言

高墩作為橋梁的一個(gè)重要部分，其發(fā)揮著重要的作用。橋梁工程質(zhì)量直接關(guān)乎著公路工程整體的質(zhì)量[1]。所以，對(duì)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)促進(jìn)高速公路橋梁建設(shè)方面發(fā)揮著重要作用。

2 高速公路橋梁的高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

高速公路橋梁在高墩施工當(dāng)中，其主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：第一，施工工期比較長(zhǎng)。高速公路的橋梁高墩施工主要為高空作業(yè)。所以，這項(xiàng)施工往往存在比較大的難度，并且有著較大風(fēng)險(xiǎn)。因此，這樣就會(huì)造成高速公路橋梁的高墩施工工期較長(zhǎng)[2]。第二，資金的投入量比較大。因?yàn)楦咚俟窐蛄焊叨帐┕ぜ夹g(shù)是一個(gè)比較大的工程。所以，對(duì)設(shè)備以及材料的需求都較大，并且這些設(shè)備和一般性的工程有所不同，要一些高空起吊的設(shè)備，會(huì)造成比較大的投入成本。第三，施工技術(shù)存在比較高的要求。高速公路橋梁高墩的墩身比較高，然而它的橫截面往往較小，進(jìn)而造成了橋墩重心往往偏高。所以，這對(duì)施工技術(shù)的有關(guān)要求較高，需要嚴(yán)格地對(duì)高墩質(zhì)量進(jìn)行控制，提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

3 高速公路橋梁高墩施工前的技術(shù)工作

3.1 測(cè)量放樣的工作

在高速公路橋梁的高墩施工過(guò)程中，前期工程比較重要。同時(shí)，測(cè)量放樣工作直接關(guān)乎著整個(gè)工程的質(zhì)量。要認(rèn)真對(duì)高墩中的軸線進(jìn)行測(cè)量放線，同時(shí)在施工時(shí)要將尺寸的偏差減小到10mm以下。高墩測(cè)量方面的控制需要重點(diǎn)放在承臺(tái)的整個(gè)施工過(guò)程中。由于整個(gè)墩身施工期間，這個(gè)階段是關(guān)鍵步驟，墩身第一節(jié)鋼筋需要在建造承臺(tái)的時(shí)候進(jìn)行預(yù)埋施工。預(yù)埋鋼筋位置制約了高墩的底部平面上的位置。因此，在承臺(tái)澆筑前，要科學(xué)地定位預(yù)埋鋼筋。此時(shí)，也要應(yīng)用高效固定手段來(lái)避免承臺(tái)澆筑過(guò)程當(dāng)中振搗混凝土出現(xiàn)擾動(dòng)問題。除此之外，在高速公路橋梁高墩逐節(jié)進(jìn)行施工的過(guò)程中，要充分對(duì)高墩豎直度問題進(jìn)行把握，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)偏差，并且進(jìn)行糾正。

3.2 鋼筋加工的準(zhǔn)備工作

通常情況下，高速公路橋梁高墩主筋往往利用套筒來(lái)進(jìn)行機(jī)械連接。在這個(gè)時(shí)候需要注重以下幾個(gè)方面：首先，通常情況下，鋼筋切斷工作要利用砂輪切割機(jī)來(lái)完成，注重鋼筋軸線以及切面在九十度角，進(jìn)而避免出現(xiàn)翹曲和馬蹄形問題。在下料的時(shí)候不能通過(guò)切割機(jī)以及氣割來(lái)進(jìn)行，避免鋼筋絲頭長(zhǎng)度以及直徑和標(biāo)準(zhǔn)不同。其次，鋼筋絲頭需要注意長(zhǎng)度，由于太短的長(zhǎng)度比較容易發(fā)生鋼筋在套筒內(nèi)出現(xiàn)互相頂緊現(xiàn)象，然而太長(zhǎng)的絲頭將會(huì)使連接的時(shí)候出現(xiàn)套筒兩段鋼筋連接的長(zhǎng)度不均勻問題。所以，在施工時(shí)，需要盡可能在鋼筋的絲頭外側(cè)做出比較明顯的記號(hào)，以便于今后查驗(yàn)鋼筋的連接。

3.3 垂直運(yùn)輸工具配備方面的技術(shù)工作

在安裝模板前需要研究塔吊生產(chǎn)廠家以及電梯給出的說(shuō)明書。除此之外，還需要實(shí)地勘測(cè)高速公路橋梁高墩的施工現(xiàn)場(chǎng)，要對(duì)地基承載力進(jìn)行詳細(xì)的了解，并且按照施工的整體布局圖來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行籌劃，并對(duì)墩身結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行深入研究。

4 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)分析

4.1 精確的測(cè)量以及放樣技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路橋梁的高墩施工前，要充分做好準(zhǔn)備工作，特別需要對(duì)墩身垂直度工作做好測(cè)量。施工前，要利用全站儀來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量墩身垂直度，在規(guī)定的范圍中，盡可能地將誤差控制在最小。在高速公路橋墩施工前，需要將墩身線當(dāng)中的樹葉、泥土以及混凝土清理掉。將吊錘球方式應(yīng)用于高墩施工中，并且給予其輔助的測(cè)量，避免發(fā)生比較大的誤差。在墩身垂直度測(cè)量施工時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：施工的速度要比較快，并且施工過(guò)程要連續(xù)的進(jìn)行，中間不能出現(xiàn)間斷的狀況。但是，要想讓測(cè)量工作人員連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量并不能實(shí)現(xiàn)，然而，應(yīng)用比較簡(jiǎn)單的吊垂球方式能夠大大節(jié)省時(shí)間，并且能夠更好地控制墩身垂直度以及高墩的平面位置。在控制橋梁高墩施工垂直度時(shí)，利用垂準(zhǔn)儀控制裝置，在墩身的一節(jié)混凝土澆筑完成后，檢測(cè)成型之后的墩身的偏位狀況，對(duì)激光垂準(zhǔn)儀進(jìn)行安裝，并且使用垂準(zhǔn)線對(duì)下一個(gè)模板進(jìn)行矯正。這樣往復(fù)地對(duì)作業(yè)進(jìn)行控制，一直到這個(gè)墩柱施工完成。

4.2 模板以及支架檢驗(yàn)方面的技術(shù)要點(diǎn)

在高墩的施工過(guò)程中，模板需要達(dá)到規(guī)定的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。它可以在高速公路橋梁施工時(shí)不論是拼裝、運(yùn)輸以及拆模和周轉(zhuǎn)，都可以確保出現(xiàn)不損壞以及不變形的情況。各個(gè)模塊都能夠在各類環(huán)境內(nèi)承受高墩施工過(guò)程中所帶來(lái)的不同荷載。任何時(shí)候都要模板結(jié)構(gòu)保證所有的尺寸以及形狀的準(zhǔn)確，然而在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)存放過(guò)程中，需要對(duì)地面平整以及硬化進(jìn)行保證，避免模板在存放的時(shí)候出現(xiàn)變形。高速公路橋梁高墩施工時(shí)，模板以及支架將會(huì)一同看成是垂直運(yùn)輸以及操作架工具。所以，它的安全性以及穩(wěn)定性需要過(guò)關(guān)，并且需要存在對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度以及剛度。模板在設(shè)計(jì)時(shí)期需要充分考慮各類因素，不但需要將施工人員、各類機(jī)械器具進(jìn)行充分考慮，還需要對(duì)高速公路橋梁高墩施工當(dāng)中臨時(shí)防止的各類材料荷載進(jìn)行充分考慮。

根據(jù)《建筑工程大模板技術(shù)規(guī)程》中模板荷載和荷載效應(yīng)組合的規(guī)定，能夠根據(jù)下面二式進(jìn)行計(jì)算，并且得到最小值：

F=0.22 γct0 β1 β2V1/2

F=γc H

在上式當(dāng)中，F(xiàn)指的是混凝土對(duì)模板最大的測(cè)壓力（kN/m2）。指的是混凝土重力密度（kN/m2）鋼筋混凝土25kN/m3。t0指的是新澆混凝土初凝時(shí)間（h），能夠根據(jù)實(shí)測(cè)進(jìn)行確定，當(dāng)缺少試驗(yàn)資料時(shí)，能夠利用t=200/（T+15）計(jì)算。在高速公路橋梁高墩施工過(guò)程中，除凝時(shí)間要求是6小時(shí)。T指的是混凝土溫度（25攝氏度）。V指的是混凝土澆灌速度（m/h）。現(xiàn)場(chǎng)提供澆筑速度不應(yīng)該大于4m/h。H指的是混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置到混凝土頂面總高度（m），取6m。

4.3 鋼筋工程實(shí)施的技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路橋梁的高墩施工當(dāng)中，必不可缺的材料為鋼筋。在高墩的施工過(guò)程中，鋼筋通常是在加工廠統(tǒng)一根據(jù)有關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行制作，需要充分滿足高墩施工要求，并且按照設(shè)計(jì)的要求，嚴(yán)格地對(duì)鋼筋長(zhǎng)度、硬度進(jìn)行規(guī)范，其中如果存在一個(gè)項(xiàng)目不合格，就不能將其應(yīng)用到實(shí)際項(xiàng)目施工過(guò)程當(dāng)中。由于鋼筋存在的型號(hào)以及規(guī)格比較多，高速公路橋梁的高墩施工過(guò)程當(dāng)中需要較多的不同規(guī)范以及型號(hào)的鋼筋，然而在施工現(xiàn)場(chǎng)放置時(shí)，數(shù)量比較多的鋼筋將會(huì)讓型號(hào)以及規(guī)格出現(xiàn)混亂。如果用錯(cuò)鋼筋，就沒有補(bǔ)救的手段，進(jìn)而出現(xiàn)比較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，管理人員要逐漸學(xué)會(huì)對(duì)存放的鋼筋進(jìn)行編號(hào)，進(jìn)而更好地區(qū)分各類規(guī)范以及型號(hào)的鋼筋，這樣就可以大大預(yù)防由于錯(cuò)誤使用鋼筋而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。現(xiàn)場(chǎng)的施工人員需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜创@個(gè)問題，避免發(fā)生用錯(cuò)鋼筋型號(hào)的問題。

5 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)上述分析我們可以看出，在高速公路橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，高墩的施工發(fā)揮著重要作用，同時(shí)直接影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。然而，在高墩施工過(guò)程當(dāng)中，它的施工存在比較大的困難，并且其施工特點(diǎn)也造成了施工的工期比較長(zhǎng)。為了更好地確保施工更加安全以及穩(wěn)定，需要深入地分析施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn)，強(qiáng)化高墩施工技術(shù)方面的研究。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李長(zhǎng)鳳.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].科技視界，2017，2（6）：168-170+109.

【2】劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪，2015，32（10）：103-106.