波音啟示錄（四）如何創造消費級民品市場
——以民用雷達為案例的分析

一位商務人士的一天

正如前面所談到的，波音的發展與壯大與其在民品市場的成功密不可分，那么，在討論中國民營企業能不能復制波音模式的時候，一個重要的前提就是，能不能找到或創造像波音一樣龐大的民品市場，事實上，雷達就是一個具有這樣市場潛力的產業領域，在展開分析前，我們先來看看一位商務人士一天的活動。

清晨，劉女士還沒有醒來，部署在極地軌道上的氣象衛星已經通過合成孔徑雷達監測到大氣的變化，與地面上的氣象雷達一起，發出了氣象預報需要的信息。劉女士洗漱完畢，出門上了汽車，主動防撞雷達立刻開始工作，保護著劉女士一路來到機場。途中，公安交通管理部門設置的測速雷達持續不停地工作著，讓車輛能夠在安全的道路交通環境中保持通行。當機場建筑的輪廓出現在地平線上，航空管制雷達在塔臺頂部旋轉著，監管著機場附近的空域和航班運行；跑道異物雷達則掃描著地面，防止任何危險的物體出現在跑道上……

飛機終于起飛了。飛機上的雷達應答機不停地呼應著地面空管雷達的詢問，表明著自己的身份，保證飛行安全和有秩序飛行。當飛機終于降落在青島流亭機場，一輛專車把劉女士接到游艇會碼頭，合作方的游艇已經等候在碼頭上，導航雷達在桅桿上轉動著，為船長提供清晰的港區態勢圖，引導著游艇進入海峽，一場緊張的談判就在后甲板開始了……

華燈初上，談判終于取得了階段性成果，港口監視雷達在黑夜中洞若觀火，引導著大小船只安全航行，把游艇引導回碼頭，忙碌而充實的一天就這樣結束了。

其實，雷達在民用領域的應用前景還不止這些。除了汽車雷達，穿戴式雷達設備也開始浮出水面。早在2015年，谷歌就展示了一種稱為Project Soli的基于雷達的可穿戴設備，它可以在近距離上感知人手的運動，加上機器學習功能，可以讓人憑空做出手勢就能控制幾乎所有設備。經過數年的研發和測試后，美國聯邦通信委員會批準它在有限頻段下開始試用。這或許意味著人機交互的一個新里程碑。同樣的，把雷達植入外套，服務于視力殘疾者或者在黑暗環境中工作的人，也不再是天方夜譚。

雷達距離我們的日常生活遠不遠？

雷達，是英文Radar的音譯，源于radio detection and ranging的縮寫，意思為“無線電探測和測距”。它的基本原理很簡單，就是朝某個方向發射電磁波，如果電磁波被反射回來，就說明撞到了物體。根據從發射到反射回來的時間，就能計算出發射機到這個物體的距離。

雷達的發明始于對電磁波的研究。世界上第一個發現電磁波會反射的人，就是我們在中學課本上都認識的那位德國科學家——海因里希·魯道夫·赫茲。

雷達進入實用化領域，是在第二次世界大戰時期。當時，英國用雷達來監視德軍的戰斗機和轟炸機，利用預警情報，贏得了英吉利空戰的勝利。二戰結束之后，更多國家意識到雷達的軍事和戰略、戰術價值，雷達的研制開始大行其道。到了六七十年代，雷達科學界提出了很多先進雷達體制的想法，但是受限于實踐生產能力，尤其是底層元器件的能力，沒有得以實現。近年來，隨著計算機技術的高速發展、高性能器件的實現和普及化，大量的新興雷達體制得以從理論變成現實的產品、裝備。這些雷達在歷次局部戰爭中投入使用，成為決定戰爭勝敗的關鍵因素之一。

從上面的案例可以看出，雷達并不是軍方的獨享，它在人們日常生活中發揮著不可替代的作用。事實正是如此，雷達不但在持續服務著我們，而且它的作用正越來越大、越來越深入、越來越滲透進生活的每一個細節。

令人高興的是，目前中國在雷達領域的發展水平已經和國外相當接近，個別戰略級雷達的指標已經超過了國外最先進的型號，站在了該領域的最前沿。民用雷達也經歷了漫長而激動人心的進步，如今已經在氣象、道路交通、航空、航海四個應用領域發展出了多種類型的龐大家族。

心懷夢想的中國民營雷達企業，也正植根于這個市場而不斷成長起來，向著波音模式前進。

保護我們的自駕安全

上面的案例中，涉及到了海、陸、空、天不同位置的雷達。其中多數雷達都是社會管理或者服務機構使用的，我們不一定會直接擁有。人們會直接購買并且經常使用的，就是汽車防撞雷達。

說到這種雷達，曾有朋友分享過一則令所有人都心有余悸的經歷：疲勞的他自駕回家，半路上竟然睡著了。當他被后車急促的鳴笛吵醒的時候，發現自己已經錯過了兩個出口。幸虧當時路上車流稀疏，汽車在ADAS（高級駕駛輔助系統）的操控下，一直保持著與前車的安全距離，沒有發生追尾碰撞。我們聽到后，沒有安慰，而是兇了他一通。他說：“下次再也不敢了！”然而，假如沒有防撞雷達和主動防撞系統，很多時候，是很難有機會說“下次”的。

過去，市面上僅僅部分進口高端汽車具備高級駕駛輔助系統，大量的國產普及型轎車都享受不到這樣的安全保護。今天，該系統已開始投入更大眾的市場。

車用防撞雷達這種東西，對于雷達專業出身的人士來說，完全沒有什么神秘感，不就是在一個二維平面內進行測距嗎？國內已經有一些企業在這方面取得了突破，如具有北京理工大學學術研究背景的北京理工雷科電子信息技術有限公司在77G赫茲雷達方面，已經可以拿出價格在700元量級的產品，進入了消費級的領域。只是，寫到這里，不得不說一句題外話，問了身邊若干多年開車的同事朋友，竟鮮有見過這款產品，這是不是體現了傳統企業做大眾市場時的市場局限性？服務于非專業用戶、售價足夠低廉、可靠性足夠高的產品生產出來了，但市場上幾乎沒有見過這個產品的廣告，消費端的影響及口碑傳播十分有限。

高級駕駛輔助系統以及主動防撞系統僅有雷達是不夠的，如果增加光學傳感器和信號處理能力，再用人工智能技術來融合雷達、光電信號，形成全面的路況態勢感知與對策，也許就能夠成為更好的一種消費級產品。實際上，根據學界的一些認識，如果經過合理設計和完善，無人駕駛的安全性可能比有人駕駛還要更高一些。因為機器是不會感覺疲勞、不會走神的，犯錯的可能性也比人類要低得多。

目前無人駕駛已經成為相當多汽車企業和互聯網企業的主要研發方向之一，擁有核心技術的中小企業將面臨廣闊的合作機會。特別是那些在軍用電子領域經受過嚴格考驗的企業，無論在產品可靠性還是市場聲譽方面，都具有領先優勢。

等到無人駕駛被廣泛采用，自駕出行就將成為一件更加輕松的事情。整個社會將從中享受到更高的效率和更低的出行成本。SATNET

谷歌概念產品Project Soli，通過雷達感應手勢變化來控制智能終端