從波音飛機到科創板，誰發生了改變？

孟秋

5個月里就有兩架波音737 Max 8墜落。這意味著什么？

印尼獅航的飛機墜毀后，埃塞俄比亞航空公司的飛機也掉了下來。事故的原因指向了飛機控制軟件：在迎角傳感器出現故障后，飛控軟件自動把飛機從起飛調整到了俯沖狀態，飛行員用手動方式無法改出。再往深處看，這是飛機制造商波音公司在飛機設計過程中出現的一連串失誤所導致的。

兩場事故顯示出美國制造業頭號種子選手波音的產品研發上存在問題，也在一定程度上顯示出美國工業制造水平走向下降，同時還顯示美國在這一事件中的話語權盡失：她無法左右各國做出停飛737 Max 8的禁令。

對于美國的話語權，全球汽車業最有感覺。在2008年危機中，美國政府被迫出手救助本國主要汽車公司，并采用各種手段打壓非美國汽車品牌，顯示出她只能依靠強力手段來保持市場。即使是在引以為豪的半導體工業上，美國也難以維持絕對優勢。她對華為的做法顯示出對可能失去半導體統治權的焦慮。然而，即使動用了大量的政治經濟資源，最終美國的這些做法產生的效果乏善可陳。有趣的是，在華為遭遇外部困難之際，蘋果作為美國的明星公司，卻在一二月份銷量大跌，最后不得不放下架子，進行產品的全球降價。

與美國科技公司和大型制造業企業的波瀾起伏相比，中國正在醞釀一場金融和制造業改革。

3月，A股科創板正在悄然成型。它在一定程度上模仿了納斯達克的規則，引入更多的市場規則，來測試登陸這一板塊的科技公司含有多少真金白銀。科創板首批受理申請的9家公司，包括半導體、生物醫藥和智能制造等硬科技企業。科創板的推出，帶動了背后相關概念股和整個A股的投資。它對A股的拉動效應，以及對科技初創公司的孵化作用，已經產生了最初的影響。有理由相信，未來科創板中也會出現類似美國FAANG（臉書、亞馬遜、蘋果、奈飛和谷歌母公司）等大型的前沿科技公司和互聯網公司。中國正在學習美國的方式，來推動自身科技實力的增長。

我們還無法斷定，波音的折戟和蘋果進退失據是否意味著一個轉折點的到來。商業競爭可能是不可避免的，但發展和創新卻可以通過合作實現。中美雙方的貿易談判還在緊鑼密鼓地進行中，雙方仍舊存在著密切的合作空間。通過一次談判解決所有爭端并不現實，但只要能夠談判，就能夠避免零和游戲的產生。各方力量對比的變化，應該有助于推動彼此之間更加平等地交流和溝通，而不是用于謀求單一方的利益最大化。