基于既有線列控編碼和繼電編碼的區間占用邏輯檢查方案研究

梁穎

摘? 要：文章以既有包西線何寨站為工程背景，提出在區間自動閉塞由列控編碼、繼電編碼等多種制式組成的復雜多線匯集車站中增加區間邏輯檢查功能的兩類設計方案，以有效且準確地顯示區間列車運行信息，確保行車安全。

關鍵詞：繼電編碼;列控編碼;區間占用邏輯檢查;列控中心;區間綜合監控系統

中圖分類號：U284.48? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）09-0137-02

Abstract： Based on the engineering background of Hezhai Station on the existing Baoxi Line， this paper puts forward two kinds of design schemes to add interval logic checking function to the complex multi-line gathering station composed of train control coding， relay coding and so on. In order to effectively and accurately display the interval train operation information to ensure the safety of driving.

Keywords： relay coding; train control coding; interval occupation logic check; train control center; interval integrated monitoring system

按照《中國鐵路總公司運輸局關于普速高速鐵路增加區間邏輯檢查功能的通知》（運電信號函[2015]457號）等相關文件的要求，增加區間占用邏輯檢查功能，在鐵路工程信號的設計中，已經成為必不可少的內容。本文以包西線何寨車站為工程背景，闡述在既有線區間繼電編碼和列控編碼兩種不同制式下區間占用邏輯檢查功能實現的兩種不同設計方案，可供今后類似工程借鑒。

1 工程概況

既有包西線線路示意圖如圖1所示，何寨站作為包西線上的車站，其所轄區間包括列控編碼和繼電編碼兩種制式。

何寨至臨潼東區間為CTCS-2級列控系統，采用列控編碼控制的ZPW-2000自動閉塞，張橋至何寨至新豐鎮區間、何寨至零口區間采用繼電編碼控制的ZPW-2000自動閉塞，其中何寨至新豐鎮、何寨至零口、何寨至臨潼東區間自動閉塞設備全部設于何寨站。何寨車站為雙機熱備型計算機聯鎖系統，站內為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼。針對以上站內及區間不同的編碼制式，本文綜合考慮現場實際條件，提出了如下設計方案。

2 設計方案

包西線何寨車站所轄區間存在列控編碼和繼電編碼兩種制式，設計方案分以下兩類分別說明：

2.1 列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞（何寨至臨潼東區間）

何寨至臨潼區間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞，何寨至臨潼東（不含）段按照《列控中心區間占用邏輯檢查暫行技術條件》（鐵總運[2015]156號）要求，在滿足《列控中心技術規范》基礎上，新增相對獨立軟件模塊，由列控中心實現區間占用邏輯檢查功能，在既有設備現狀的基礎上做如下的適應性改造：

（1）列控中心與聯鎖接口方案

何寨車站為雙機熱備型計算機聯鎖系統，聯鎖和列控之間采用40字節接口方式，聯鎖和列控通過繼電方式傳遞所轄列控編碼區段所需的區間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息。計算機聯鎖系統采集區間1LQ、2LQ、3LQ和1JG、2JG、3JG區段狀態，作為接近鎖閉、進路鎖閉及操作界面顯示等的輸入條件。但40字節聯鎖協議存在無法向TCC發送進站內方區段鎖閉狀態的問題。

針對現場情況，同時考慮進站內方首區段的占用和鎖閉狀態、接近離去區段的邏輯占用狀態，解決方案如下：本次工程何寨站仍采用雙機熱備型計算機聯鎖系統，站內維持既有雙機熱備計算機聯鎖設備不變，聯鎖和列控中心之間維持既有40字節接口方式不變。既有聯鎖和列控通過繼電方式傳遞所轄列控編碼區段所需的區間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息，通過既有進站信號機LXJ、YXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、1DJ的采集判斷進站信號開關狀態，通過既有的本區間口FSJ采集，與進站信號機內方首區段鎖閉狀態和占用狀態，用于列車正常出站的判斷。在此基礎上，為實現區間占用邏輯檢查功能，列控中心采集正向進站信號機內方第一個站內軌道區段GJ。聯鎖采集的1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG勵磁電路中串聯了列控中心驅動的對應區段的FHJ，保證了1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG狀態在聯鎖與列控的一致性。

（2）列控中心與電碼化接口方案

何寨至臨潼東段，區間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動閉塞，何寨站內為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼，出站信號機點燈及電碼化編碼所需區間離去和接近的區段GJ條件，由區間GJ復示。本段正向運行最高碼序為L3，反向運行按追蹤碼序設計、最高碼序為L，電碼化需區間離去區段GJ條件為2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ區段，需區間接近區段GJ條件為1JG、2JG、3JG、4JG。

為實現電碼化發碼與區間占用邏輯檢查狀態的一致性，列控中心驅動反映相應閉塞分區區段邏輯占用狀態的防護繼電器（FHJ），FHJ繼電器前接點接入自閉結合電路中離去及接近區段GJ的勵磁電路（參照《列控中心區間占用邏輯檢查暫行技術條件》（鐵總運[2015]156號）中閉塞分區邏輯狀態：“正常占用”、“故障占用”、“失去分路”列控均判斷為FHJ落下，僅“空閑”列控判斷為FHJ吸起，FHJ驅動條件考慮區間信號機紅燈燈絲斷絲轉移）。車站列控中心驅動所轄列控編碼區段的1LQ、2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ和1JG、2JG、3JG、4JG區段的FHJ，為電碼化編碼用。

2.2 繼電編碼ZPW-2000自動閉塞（張橋至何寨至新豐鎮區間、何寨至零口區間）

目前，繼電編碼自動閉塞區段實現區間占用邏輯檢查，有兩種方案。方案I：在原有自動閉塞設計基礎上對相關閉塞分區設計繼電邏輯檢查電路實現區間占用邏輯檢查;方案II：采用區間綜合監控系統，通過通信方式替代站間電纜，采用電子方式完成區間占用邏輯檢查功能。張橋至何寨至新豐鎮段、何寨至零口段采用方案II區間綜合監控系統實現區間占用邏輯檢查功能。

張橋、何寨、新豐鎮I場、新豐鎮VI場、零口每站各設置一套區間綜合監控系統，實現自動閉塞區段區間占用邏輯檢查功能，以實現對正常運行列車出現分路不良時的紅燈防護。

區間綜合監控系統采集區間每一個閉塞分區的QGJ狀態，每個閉塞分區增設一個防護繼電器FHJ，FHJ的接點接入GJ的驅動電路，實現失去分路時閉塞分區的防護功能，見圖2。同時，FHJ的接點接入方向電路監督區間繼電器電路中。該防護繼電器FHJ由區間綜合監控系統驅動。

區間綜合監控系統采用AB系獨立采集的方式，采集正向進站信號機LXJ和YXJ的狀態，作為判斷列車是否進站的條件;采集正向發車口FSJ的狀態，作為列車是否發車的條件;采集進站信號機內方第一個軌道區段GJ狀態，以及對應端口的FJ條件，完成區間邏輯占用檢查。每個閉塞分區由區間綜合監控系統驅動一個“FHJ”。所有新增繼電器新設組合柜放置。何寨站區間綜合監控系統只完成區間占用邏輯檢查功能，需將FHJ的接點串入方向電路JQJ的勵磁電路中。

3 結束語

本文針對何寨車站多線匯集、編碼方式復雜的問題，提出了增加區間占用邏輯檢查功能的兩種方案，并通過結合使用，得到了如下結果：

（1）列控編碼區間：車站列控中心設備維持與聯鎖接口協議，修改軟件，使其具備區間占用邏輯檢查功能;各站聯鎖軟件不變，通過修改外部接口電路，將既有聯鎖中使用實采的區間GJ條件改為采集列控邏輯GJ，并配合進行與列控接口測試、現場試驗及開通。在不改變聯鎖軟件的前提下，由列控中心進行特殊設計，實現了區間占用邏輯檢查功能，不受制于其他工程，實施難度小。

（2）繼電編碼區間：區間綜合監控系統采用通信方式替代站間聯系電纜，采用電子方式完成區間占用邏輯檢查功能，節省了站間電纜的施工成本，簡化了設備維護檢修的工作。張橋至何寨至新豐鎮段，由于何寨站與新豐I場、VI場、零口的區間管轄分界在鄰站進站處，如采用繼電邏輯檢查電路方式實現區間占用邏輯檢查功能，需敷設站間電纜約30公里。綜合上述因素，采用區間綜合監控系統，取消了敷設站間電纜的工程，大大節省了工程投資。

經過實際應用證明，方案高效可靠，可為今后類似的信號工程設計提供思路和借鑒。

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