新能源汽車的未來之路

高榮偉

能源和環境問題是國際汽車工業面臨的長期共同挑戰。近年來，全球能源與環境的嚴峻形勢，特別是國際金融危機對汽車產業的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰略轉型。隨著人們對低碳生活的追求，在全球范圍內掀起了新能源汽車發展新一輪熱潮。

目前，在國內，新能源汽車在國家的政策扶持下成迅猛發展態勢，各類新能源汽車如雨后春筍一般出現。新能源汽車正處于難得的戰略機遇期。盡管各路大咖對于電動、混合動力、氫燃料等新能源板塊都有所涉獵，但其所選擇的新能源發展側重點各有千秋。總體觀之，中國新能源汽車的發展還處于起步階段，技術還未取得全面突破，發展方向與目標尚未明確。

不少人在問：發展新能源汽車，路在何方？

何謂“新能源汽車”？

提及新能源汽車，首先需要明確的是：什么叫新能源汽車？根據工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中的定義，新能源汽車是指為使用非常規的車用燃料作為其動力來源，結合車輛在動力控制和驅動方面的先進技術，形成技術原理先進、具備新結構、新技術的汽車。簡單說來，新能源汽車是使用除傳統燃料以外的其他燃料的車輛。

新能源汽車，其特點首先在于其動力之“新”。目前來看，新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車、太陽能汽車等，綜合看來，這些汽車的廢氣排放量相對較低。其中，油電混合動力汽車是雙動力，可以使用發動機，也可以使用電機，優點是節能環保，油耗低，可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率。因為有了電池，在繁華市區該種車型可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

純電動汽車，顧名思義就是只用電池作為能源，使用電機驅動。純電動汽車的技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都可以充電，不僅節能環保，而且養車費用低。不過，純電動車雖然在車輛行駛時實現了零排放，但其電能的來源主要是通過火力發電來獲取，由此同樣造成一定程度的環境污染。此外，純電動汽車續航能力短，現在世面上的純電動汽車續航一般都在200公里左右。

燃料電池汽車具有以下幾個特點：實現零排放，減少了機油泄露帶來的污染;降低了溫室氣體的排放;燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好;運行平穩、無噪聲。在其它幾種新能源汽車之中，能夠實現真正意義上的零排放的，只有太陽能汽車。在各類新能源汽車當中，綜合來看，充電式純電動汽車是發展最為迅猛的新能源車型，由于有著政府各類的補貼與支持，純電動汽車的銷量節節攀升。

其次，“新能源”是一個具有無限想象空間的概念。新能源汽車的研發擔負著探索、開發人類新動力的歷史使命。“人們關注它是因為其澎湃的生命力”，有專家指出，新能源汽車不能夠換湯不換藥。不能簡單地認為，所謂新能源汽車就是把汽油發動機拆掉，換上電瓶就是新能源了。此外，新能源汽車還需要具有強大的續航能力。“如果我們的新能源停留在只能續航100多公里的水平上，那么這種新能源車的生命力就值得懷疑。”。

國外知名品牌蠢蠢欲動

2018年全球新能源汽車市場增長趨勢強勁。據了解，2018年全球銷量預計將達到200萬輛，同比增長68.3%，增速較2017年（58.4%）進一步提高。業內人士指出，全球新能源汽車滲透率逐步提升，2020年滲透率將達到5%。

在汽車行業變革洶涌來襲之時，汽車制造大國相繼出臺了重視和推動新能源汽車普及的政策。為了培育電動汽車市場，德國打出組合拳，多維度促進新能源汽車產業發展;早在上世紀80年代末期，美國就推出了《替代發動機燃料法案》，美國加利福尼亞州規定，電動汽車的銷售量必須在新車銷售量中占到一定比例;日本強調突破技術瓶頸，從單極走向多極;韓國則用“世界最高水準的補貼”來激勵新能源汽車的推廣;歐盟多國更是宣布，全面禁售燃油車。從全球汽車產業發展的角度觀察，知名車企很早就開始布局新能源汽車的研發。這方面以德國和日本為代表。

近些年來，為了培育電動汽車市場，加速其發展，德國政府打出了組合拳。2010年，在政府主導下，德國成立“全國電動汽車平臺”，意在整合政府、行業和科研等資源推動電動汽車發展。2016年5月18日，德國聯邦政府和汽車行業聯合推出刺激電動汽車發展的“一攬子計劃”，其中，最主要措施是提供電動汽車購車補貼。據悉，該計劃資金總額為12億歐元，將于2019年6月底結束。

德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）在柏林舉行的“未來汽車峰會”警告說，德國車企如不加大對電動汽車的投資力度、加快轉型，“將在日益激烈的競爭中落于人后”。為推行電動汽車戰略，德國總理默克爾號召國內優秀企業組建電動汽車國家級平臺，德國車企更是紛紛制定了電動化時間表，力爭在產業變革中繼續屹立潮頭。這其中，不乏大眾、戴姆勒-奔馳、寶馬和博世這樣的車企和零部件巨頭，也有在各自領域具備領先技術優勢的中小企業。

“對所有市場參與方來說，未來并不是一個簡單的用電動汽車替代燃油車的問題，而是一個重塑出行方式的問題。”Hubject首席執行官克里斯蒂安·哈恩（Christian Hahn）指出，“要想加快電動汽車發展，必須豐富車型，增加消費者的選擇空間。”

據當地媒體報道，寶馬公司積極布局轉型。在大中型轎車中，寶馬5系率先推出新能源車型，計劃到2025年，提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。在動力方面，其中燃料發動機最大功率為184馬力，整車綜合功率為252馬力;電池容量可達13kwh，純電動模式下可行駛61公里。

在大眾公布“電動路線圖”里，計劃到2030年實現全系電動化，屆時大眾旗下所有品牌的約300個車型都將擁有電動版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個全新的電動平臺，并升級工廠系統、建設充電基礎設施，以及研發和生產電池。短期2至3年內，大眾計劃推出15款電動車型。

據了解，大眾汽車還計劃將三家德國工廠改造為電動汽車生產工廠，并計劃與福特汽車就開發自動駕駛技術和電動汽車達成協議。如果工廠改造完成，大眾電動汽車計劃年產量提高到20萬輛，并希望通過大規模的生產，將價格降低到2萬歐元以下。戴姆勒董事長蔡澈也曾表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動版，而且Smart品牌將實現純電動化。屆時，奔馳將至少有50款混動或純電動車型供市場選擇。

在配套基礎設施方面，據德國交通部數據，目前德國有8103個普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個高壓快速充電樁。充電，對德國很多電動汽車司機來說依然是個很大挑戰。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個，之后是北威斯特法倫州有1696個，巴登符騰堡州1130個，薩爾州墊底只有16個。

德國總理默克爾高調表示，到2020年，德國將讓100萬輛電動汽車上路。雖然這個“宏偉目標”缺乏現實基礎，更多像是一個“政治正確”的宣言，但從中不難看出政治和產業決策者的危機感。

日本5大汽車企業，在日本海嘯發生前，即分別投入巨資研發，海嘯后更是緊密團結，以更大的精力攻關新能源，其中也包括無人駕駛技術。2014年，日本豐田推出了一款氫燃料電池汽車，叫做豐田mirai，如它的名字一樣，它采用的就是氫燃料。隨著豐田推出這款能源汽車之后，本田也不甘落后，馬上就推出了自己的首款氫能源汽車，和豐田的工作原理是相似的，不過它的續航里程令人吃驚，甚至可以達到750公里。

目前，豐田的混合動力車更加吸引人的眼球。據了解，該產品線日益豐富，低端的威姿，中端的卡羅拉、凱美瑞，高端的皇冠、雷克薩斯，運動型多用途汽車C-HR，多用途汽車埃爾法等，所有豐田的經典車型都追加了混合動力版。同一款車型、不相上下的配置，混合動力版的售價頗受消費者青睞，而更受消費者追捧的是，這些車型百公里耗油只有汽油車的大概一半。豐田計劃到2020年建立并完善電動汽車批量生產的體制，正式進軍電動汽車市場。此外，豐田還宣布到2030年左右，純電動車、燃料電池車、油電混合動力車以及插電式混合動力車等使用到電力的車輛在豐田集團全球銷量中所占比例要從目前的15%提高到50%以上。

據了解，快速充電裝置目前也已經普及到日本各地較大規模的加油站、停車場、4S店等。隨之而來的，聆風銷售的腳步也在加速。目前，聆風累計全球銷量已突破30萬輛，成為世界上銷量最多的純電動車。初期的聆風由于續航距離不長，充電時間長，加上沿途充電樁等配套設施不完善，雖然擁有“零排放”的名號，但是消費者想要入手還是有顧慮的。

日本經濟產業省（METI）發布《EVPHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。為了保障新能源汽車的動力供應，2020年日本計劃在高速公路建設100座電動汽車充電站，所有充電點的充電插頭總量將達400萬個，從而極大方便電動車和可充電混合動力車出行。

除了德國和日本，各發達國家對新能源汽車技術也都高度重視，從汽車技術變革和產業升級的戰略出發，紛紛頒布制定優惠的政策措施。僅從電樁的建設來看，根據美國能源部公布的方案，美國積極推動國內充電樁的建設和發展，2013年，聯邦政府發布了《工作場所充電計劃》;2015年底英國充電點4000個、充電插頭12136個，至2016年底全國建設充電樁約為2.11萬樁，2018年英國充電樁數量超過3萬個。法國政府計劃以貸款等形式投資15億歐元大力建設充電站，到2020年，所有充電點的充電插頭總量將達400萬個，從而極大方便電動車和可充電混合動力車出行。

中國新能源汽車的“逆襲之路”

近年來，面對新能源汽車發展的戰略機遇，中國審時度勢，把新能源汽車作為未來發展的重點，通過提前布局，加大研發，建設充電站等措施，實現了新能源汽車的快速發展。到目前為止，中國已經是世界上最大的新能源汽車市場，擁有多種類型的新能源汽車制造商。如今，進入工信部新能源車目錄的國產車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等等。

不過，與發達國家相比，當前我國新能源汽車仍處于導入期的階段。尤其是在新能源汽車的研發與生產方面，許多基礎性設施如充電樁等尚未完全鋪開，支撐性產業如動力電池的質量等不盡如人意。我國新能源汽車整車產品可靠性與國際先進水平有一定的差距，在關鍵的零部件領域，如高功率、比能電池的安全性和循環壽命、燃料電池耐久性和低成本技術方面也存在一定的差距。此外，信息化和智能化等汽車電子技術的應用也與發達國家存在差距。

高質量發展是新能源汽車的必由之路。發展新能源汽車是我國汽車工業參與國際競爭，搶占國際市場的重要契機，這不僅包括技術競爭，也有配套設施特別是充電設施建設等。

就我國新能源汽車的發展方向來看：電氣化標簽日漸清晰。

科學技術部部長萬鋼表示，發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我國新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力、電池科技、維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，不過，其未來的發展的標簽將是“電動化”。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。

實現新能源汽車的高質量發展，首先在于技術。值得注意的是，中國新能源汽車產業的高速發展，也帶動了國內動力電池產業的強勢崛起。我國電動汽車行業發展迅速，電池、驅動電機等核心技術在近年來得到了迅速發展。我國已經掌握了新能源汽車的各類關鍵技術，尤其是電池、電機電控等核心技術的自主開發能力，滿足大規模產業化發展，產品的綜合性能、可靠性、耐久性等能滿足整車要求。

在能源上面，我國電子充足，2018年電力裝機容量超過8億千瓦，可以為超過5000萬輛電動汽車充電。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

近年來我國公共充電樁數量保持快速增長，2018年已經超過25萬個。根據國務院出臺的《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，到 2020年，中國新能源車的產銷將達到500萬輛，將新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個以上，重點建設選址包括居民小區、單位內部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務區，以滿足500萬輛電動汽車的動力補給。

新能源汽車未來發展方向之二：智能化聯網日趨完善。

新能源汽車產業，包含新能源、智能化、物聯網等眾多高科技內容，代表著高端制造業的最前沿，其未來發展直接關系我國汽車產業的發展狀況。

對于新能源汽車的智能化發展，不僅二級市場的投資者看好，實際上各路大咖都對其青睞有加。例如阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴曾經表示，不論是智能芯片，還是5G無線互聯網下的萬物互聯，都需要一個規模足夠龐大的產業爆發，來拉低單位產品的制造成本，從目前來看最有可能擔此大任的，就是新能源智能汽車。

智能、信息網、自動化這些理念正在進入尋常百姓家，同樣也滲透在汽車行業發展的未來。由于其更適合演變為高級智能移動終端，新能源汽車即將迎來高速發展。如果說，無人駕駛汽車從設計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。汽車產業的“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。

有媒體指出，預計到2027年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，無網絡不生活。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發展。

新能源汽車未來發展方向之三：產業鏈完整日益加強。

新能源汽車作為汽車產業未來的發展方向和高端制造業的代表，必須牢牢把握高質量發展的要求，構筑完整的產業鏈。汽車行業是資金密集型和技術密集型產業，上下游關聯產業眾多，對社會經濟發展有著重要影響。

2018年7月，國家發改委起草的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》指出，“嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系”。根據征求意見稿，新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件，先進制造裝備，動力電池回收利用技術及裝備研發和產業化領域將是“重點發展領域”。政策將對投資者在新能源汽車關鍵技術的掌握、資金和融資能力、產品研發能力、研發投入和售后保障等方面提出更高的具體要求。新能源汽車未來將在技術創新、產業生態、法規標準、產品監管、信息安全等方面構建戰略體系，并計劃推進建立國家層面的新能源智能化汽車創新平臺。

2018年，發改委還批準建設包括新能源汽車關鍵零部件、智能網聯、動力電池回收利用等行業9大研究中心，著力解決產業發展中的關鍵技術與裝備等瓶頸問題，推動關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術和顛覆性技術創新，促進產業技術進步和結構調整。

新能源汽車是基于驅動技術的重大升級和轉型。這是汽車產業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破口，也是推動世界經濟可持續發展的重要戰略新興產業。“汽車產業的轉型升級是一個長周期的過程。”萬鋼指出，我們國家的新能源汽車起步雖早，但整體實力優勢還是十分微薄的。行百里者半九十。我們要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新、業態創新，著力提高我們的供給制度，提高經濟和社會的效益。