共享經(jīng)濟背景下供應鏈資源整合分析
——以某共享單車為例

文 /吳 貞

一、某共享單車項目的部分供應鏈組成

（一）投資方

2015年10月-2018年10月，某共享單車項目已完成多輪融資，曾獲得了經(jīng)緯中國、金沙江、螞蟻金服與君理資本等多家投資，最新融資金額為8.66億美元。

（二）供應商

某共享單車采用戰(zhàn)略合作全國各自行車廠，聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，實現(xiàn)本區(qū)域投放自行車，就近工廠生產(chǎn)覆蓋，建立起國內(nèi)工廠近距離點對點的供應鏈協(xié)同體系。其與自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作，建立共享單車全球研發(fā)中心。

（三）物流公司

某共享單車公司作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，與某公司達成合作，由其助力某共享單車公司迅速進行全國布局高效完成共享單車的倉儲、安裝、投放等布局。謬公司針對企業(yè)級客戶提供供應鏈整體解決方案。

（四）技術(shù)團隊

1.中國電信、華為。某共享單車公司宣布與中國電信、華為達成全面合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

2.易貨嘀公司。易貨嘀公司這些帶有技術(shù)基因的業(yè)務員，幫助ofo履行了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，對ofo來說，可以有效降低企業(yè)物流、運維等成本。

3.城市合作。Ofo共享單車分別在北京、深圳等城市召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，啟動“城市大共享”計劃，開啟城市服務，結(jié)合城市資源優(yōu)勢劃定共享單車停車專區(qū)，供ofo進行車輛投放，為城市居民提供完整的城市公共交通解決方案。

二、某共享單車公司供應鏈結(jié)構(gòu)圖

三、減少供應鏈總整合成本的措施

在本次探究中，我們主要是根據(jù)影響供應鏈在系統(tǒng)所需投入的總合整合成本的因素進行分析，并給出減少投入總整合成本的一些措施。

假設供應鏈在系統(tǒng)所需投入的總合整合成本為X，則

式中，Xkr為資源個體（kr）的輸入整合成本。XADD是系統(tǒng)整合的附加成本，用于整合時的其他支出（如整合過程中必須的咨詢、服務、談判、通訊、交通、會議費用以及相關(guān)的組織、人力管理費用等）。XRISK是系統(tǒng)整合的風險成本，風險成本的確定將由資源整合行為的實際收益與預期整合收益之間的差值以及因整合過程失敗導致的額外風險支出2方面決定。相對資源個體的輸入整合成本，系統(tǒng)整合的附加成本以及風險成本更加可控，因此我們根據(jù)這個式子以及結(jié)合ofo供應鏈的特點，給出以下幾點建議：

（一）建立良好的供應鏈關(guān)系

對于新興的共享模式，ofo單車在選擇供應商、物流公司等合作伙伴時，必須要充分理解對方的理念和戰(zhàn)略意圖，才能夠打好良好關(guān)系的基礎(chǔ)。在達成合作時，雙方必須共同確定戰(zhàn)略和運作目標。目標應該轉(zhuǎn)化成可持續(xù)跟蹤的具體的績效測量指標。同時，績效測量也應該是雙向的。

（二）創(chuàng)造有益的閉環(huán)供應鏈應用環(huán)境

ofo單車不僅會發(fā)放單車投入市場，也會委派工人進行修理和回收，這樣的供應鏈可以近似看成閉環(huán)供應鏈。創(chuàng)造有益的閉環(huán)供應鏈應用環(huán)境，能夠為供應鏈的有效應用提供基礎(chǔ)。為此，政府要制定有效的法律和法規(guī)，使各項政策法規(guī)更有利于促進閉環(huán)供應鏈的發(fā)展。同時要建立完善的市場快速反應體系，從而更好地避免閉環(huán)供應鏈中的風險。

（三）建立有效的信息溝通平臺

建立起有效的信息溝通平臺，能夠讓ofo公司更好地收集有益的信息，從而提升閉環(huán)供應鏈中的信息流通。此外，可以利用有效的信息溝通平臺，優(yōu)化上下游運行路線以及投放市場后單車的管理，從而達到減少物流成本等附加成本。

四、基于綜合收益與風險權(quán)衡的資源整合決策

近兩年，共享單車行業(yè)趨勢并不樂觀，依然面臨著較大的挑戰(zhàn)。本文這部分針對ofo公司現(xiàn)在的處境，探究多品牌的共享單車進行合作，實現(xiàn)供應鏈的資源整合后所能實現(xiàn)的期望收益。

在基于整合的收益——風險進行資源個體的判定與選擇時，供應鏈系統(tǒng)必須根據(jù)自己的主觀風險嗜好傾向定位整合后的系統(tǒng)現(xiàn)實與期望收益水平，具體講，設待參與每類整合（kr）的資源個體有N個，每個個體用表示，則對于風險偏好型的供應鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設定其整合資源（kr）后系統(tǒng)獲得的預期現(xiàn)實與期望收益水平。

對于風險中性型的供應鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設定其整合資源（kr）后系統(tǒng)獲得的預期現(xiàn)實收益與期望收益水平。

對于風險回避型的供應鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設定其整合資源（Kr）后系統(tǒng)獲得的預期現(xiàn)實與期望收益水平。

不論在上述哪種情況下，整合后使供應鏈（kr）整合環(huán)節(jié)的整合收益U＊sc.kr與Usc.（kr）.n.最接近的資源個體將被選作整合對象，即選擇使式（4）值最小者為整合對象。

式中，

其中：式中，?kr（0≤?kr≤1）、θkr（0≤θkr≤1）分別為各資源個體的整合現(xiàn)實收益及期望收益對供應鏈系統(tǒng)收益的貢獻因子，反映不同的資源個體在供應鏈資源整合過程中的不同重要性。為整合后T＊kr資源個體（kr）的預期現(xiàn)實收益；E＊kr為整合后后資源個體（kr）的預期期望收益；?＊kr為整合后資源個體（kr）的預期現(xiàn)實收益與實際現(xiàn)實收益之差對供應鏈系統(tǒng)總和收益的影響程度；θ＊kr為整合后資源個體（kr）的預期期望收益與實際期望收益之差對供應鏈系統(tǒng)總和收益的影響程度。以下將通過算例對上述決策過程加以分析

根據(jù)企業(yè)的整體運營與發(fā)展規(guī)劃、其所處的內(nèi)外部環(huán)境狀況、各待整合企業(yè)的綜合經(jīng)濟指標（如企業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟效益、市場占有率、發(fā)展與創(chuàng)新潛力、供應鏈資源水平、商譽水平等）以及發(fā)展狀況等方面的綜合衡量，給出了反映各個體整合后可能的現(xiàn)實與期望收益，并給出了各個體的整合現(xiàn)實與期望收益對家電企業(yè)供應鏈整合綜合收益的貢獻水平以及發(fā)生風險時影響程度的各參數(shù)水平。

五、結(jié)語

本文從資源個體的整合成本輸入與整合收益輸出基本關(guān)系為研究切入點進行資源整合決策的量化分析。從ofo公司所處供應鏈的各個環(huán)節(jié)開始分析，本文探討了如何降低供應鏈中的系統(tǒng)整合成本和風險成本，并從而延伸思考將其他品牌的共享單車作為供應鏈整合對象的可能性。文中可以看出，對于不同的風險傾向情況下，合適的整合對象也有所不同，具有一定的現(xiàn)實意義。