路基耕作層表土剝離與復墾利用施工技術探討

姜野

摘 要：近些年，可持續發展理念越來越被人們所認可和接受，貫徹可持續發展理念，需要從多方面進行努力。在現代公路建設過程中，耕地被占用的狀況時有發生，假如不采取有效的治理辦法，那么就必然會對耕地造成損害和浪費。本文對路基耕作層表土剝離與復墾利用施工技術的應用展開了分析，旨在通過本文的研究，推動表土剝離與復墾技術的應用。

關鍵詞：路基;耕作層;表土剝離;復墾技術

本文對表土剝離和復墾利用具體工作環節進行了研究和總結，希望可以為表土剝離和復墾利用施工技術今后的發展提供幫助。

1 路基耕作層復墾概述

所謂的路基耕作層復墾， 在英文中被稱為mine land reclamation，是指在生產的過程中，有計劃地整治因挖掘、塌陷以及被壓占破壞的土地，使其恢復到能夠被再次利用的狀態的工作。與發達國家和地區相比，我國的路基耕作層復墾技術比較滯后，仍處于起步的階段，復墾率還不到被破壞土地的1%，與歐洲以及北美超過50% 的土地復墾率形成了鮮明的對比。隨著我國環境的進一步惡化，國家提出了：打贏藍天保衛戰，加快水污染的防治，強化土壤污染的管控與修復。因此，在當前形勢下，我們必須要加強對路基耕作層土地進行復墾，重構生態環境。

2 路基耕作層土地開發復墾生態重建技術方法

隨著我國對路基耕作層復墾以及生態重建工作在理論和實踐方面的深入研究及開展，逐步形成了“采、運、排、復一條龍的作業”以及“堆狀地貌種植”等有效的復墾方法，并得到了廣泛的普及應用。

目前，我國的路基耕作層復墾主要以表土剝離治理與廢棄物處理為主，在實踐中，對于施工地的治理主要采用了土地平整法、挖深墊淺法以及固體物料充填法進行塌陷地的土地復墾工作。所謂的土地平整法，主要針對地表塌陷未積水地區，這些地區塌陷得較淺，或者雖然塌陷較深但仍處于地下水水位之上，沒有形成區域積水;所謂的挖深墊淺法，一般適用于地表沉陷較深，含有大量積水，且積水水質較好，適宜養殖水產的區域。

在對這種塌陷區域進行治理時，一般是在枯水期將深水區域繼續挖掘，并將挖掘出來的土放置到塌陷較淺的區域，逐漸填高較淺區域，使之適合復墾變為耕地，繼續挖深的區域就勢建塘養殖水產，同時在塘邊的坡地植樹種草，從而重構塌陷地的生態。這種挖深墊淺法操作十分簡單，而且適用的范圍較廣，經濟和生態效益十分顯著，是一種路基耕作層復墾常用的技術;所謂的固體物料充填法，一般是使用煤研石和粉煤灰進行回填，這兩種物資在實際生活中用處不大且占用了大量的土地面積進行保管，同時還具有環境污染的危害，將這兩種物資回填到塌陷區造地復田，不但能夠節約土地，而且也解決了其對環境的污染破壞問題。

同時，我們可以將耕地資源的表層土壤進行合理的剝離工作，使用專業的搬運設備轉移耕地表土資源，可以選擇適合的區域進行土地資源的保管。在需要進行土壤的復墾時，我們可以將存儲的表土資源進行復墾，可以作為公路的綠化帶等區域。為了保證剝離與復墾技術的應用質量，我們需要選擇適合植物種植的表土資源，并進行合理的保存工作，避免土壤資源的變質。

在生態重建方面，主要是土壤改良和林草種植，在實際的生態重建方面，對于不同施工區域不同的土壤類型，我們也要采用不一樣的技術進行生態的重建。譬如酸性土壤，一般是采用煤灰、石灰或者是類似石灰性質的工業廢料來中和土壤的酸性，使其能夠正常的耕作;而對于堿性的土壤，在生態重建方面，主要利用腐殖酸等物質進行改良工作;對于復墾后土壤肥力較低的土地，通常是施用有機肥或者氮磷鉀等無機肥對土壤進行熟化和增肥，同時種植具有抗旱、耐貧瘠性高的樹木或草種進行土壤的改良。

3 路基耕作層復墾及生態重建工作的建議

3.1 在公路施工前進行損毀和復墾的評估

我們必須對正在施工或者已經施工的施工區域進行損毀、復墾的評估設計。合理設計擬損毀土地的范圍和程度，對于露天施工，根據建設范圍、分布走向及施工方案進行評估設計。

3.2 征繳閑置費限期復墾

根據綠色發展理念，我們必須加快路基耕作層復墾和生態的重建工程，構建我們的綠水青山。因此，必須對未及時復墾的路基耕作層土地征繳閑置費，以此促使路基耕作層土地的復墾工作盡快開展，使得生態得以重建。所以，國家應完善《閑置土地處置辦法》，將施工區域未復墾的土地納入閑置土地的處置范圍，規定其閑置的期限以及對應的處罰措施。

3.3 建立嚴格的復墾質量審查機制

為了保障路基耕作層復墾的成果和質量，必須建立嚴格的復墾質量審查機制，從嚴制訂復墾標準，從重追究復墾責任，以此加強路基耕作層土地的復墾質量控制。為此，我國必須學習并借鑒西方發達國家對于路基耕作層復墾及生態重建方面的經驗、技術和標準，從而推動我國路基耕作層土地的復墾工作健康、有序地開展進行，同時也能促進路基耕作層土地的生態重建工作的發展。

3.4 表土剝離與復墾具體措施

3.4.1剝離器械的選擇

在正常情況下，工程占用水田需要剝離耕作土層為0.4 m、旱田以及園地需要剝離0.3 m、林地需要剝離厚度則為O.2 m。正常情況下需要采用機械施工，應用單斗挖掘設備、推土機以及鏟運機等。

3.4.2施工方法

剝離施工開始前，需要將土層當中較大的樹根和石塊予以清除，將其運輸到剝離區域外。在施工過程中，應用推土機設備將土壤堆到臨時堆放點，邊角位置需要采用挖掘機設備來進行開挖，剝離施工完畢后，將耕作所需要的土層運輸到儲存區域存放。

3.4.3剝離事項分析

（1）如果需要改造為水稻土剝，剝離施工需要在土表干枯、可以承擔人的重量之后再進行剝離。

（2）耕作層土壤堆放過程中，需要選擇具有良好的排水條件地帶堆放，如有需要可以開設排水溝。

（3）在尚未進行土壤剝離的區域，應禁止施工設備運行。

（4）做好土層保護工作，避免土層受到化學成分污染，造成土壤肥力下降。

3.4.4耕作層土壤的運輸

在正常情況下，剝離的耕作土層并不適宜立刻使用，而是需要應用汽車來將土壤運輸到指定地點，在可以應用后再向指定覆土區域運輸。原則上應采用最短距離來進行運輸，在裝車、運輸以及卸載過程中需要避免土壤成分損失。對于耕作層剝離的方案選擇來說，最為直接的因素就是成本，成本中包括了剝離技術成本。運輸成本以及儲存成本等，所以成本的衡量是多方面的工作。表土剝離和復墾區之間的距離如果較長，勢必造成施工成本的增加，可以就近選擇合適的距離進行運輸，從而有效降低成本，

4 結束語

綜上所述，現代公路的修筑和使用，在帶來巨大經濟效益的同時，也在污染、破壞我們的生態環境。習近平總書記大力倡導綠色發展理念，提倡金山銀山不如綠樹青山，他指出生態文明建設功在當代、利在千秋！因此，我們必須重視路基耕作層土地的復墾及生態重建工作，盡快恢復被污染、破壞土地的使用功能，加強對施工區域生態環境的保護與重建工作，為我國經濟的可持續發展戰略提供有力的支撐。

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