讓流通更快一些

小魚

再見到李研珠先生是在前不久工信部舉辦的電子商務大會上。盡管有經濟學家預計，2019年將會是一個難熬的年份，但B2B依然是很多人看好的商機。就像著名的投資家， 也是巴菲特的黃金搭檔的查理·芒格說的“， 宏觀是我們必須接受的，微觀才是我們可以有所作為的”。李研珠正是這樣做的，在4S店生意不好，廠家庫存車積壓加上電商的沖擊，似乎讓整個市場看上去都不是那么景氣。你想買一輛車，特別是在身處三、四線城市，并不是一件容易的事，很多事情你想要的車在別處。從別處運過來又需要運輸物流、倉儲、保險等等一系列問題，效率的低下導致延長了等待的時間，這其實就是金錢。而賣好車正是看準了這樣的機會，做的是加速汽車流通的事兒。

基礎設施是提高效率的先決條件

賣好車的定位就是汽車流通服務平臺，主營業務分為三大板塊，分別是物流、倉儲和供應鏈金融，覆蓋汽車產品從主機廠到經銷商門店中間的流通環節。流通環節所涉及到的方方面面是這個整個供應鏈的基礎設施。特別是在經濟形勢不看好的當下，李研珠表示，更應該加大力量搭建基礎設施，這才是創造行業降本提效的先決條件，也是2019年賣好車的規劃。以前汽車廠家是把車全部運到4S店，中小型城市的二級經銷商再向 4S店提車，層層環節，加上倉儲不到位，降低了流通效率。曾經是前阿里巴巴員工的李研珠，把之前在阿里巴巴的經驗帶到了他的創業項目里。最初淘寶的經營模式都是賣家自己發貨，自己去找倉儲，自己去找物流，導致的結果就是資源浪費，管理不善，效率低下。后來阿里巴巴建立了菜鳥網絡，賣家就使用菜鳥網絡分布在全國各地的倉庫，統一發貨，統一的物流，看上去也更加標準化和正規化，還能贏得信任。所以賣好車也以此為模板，已經在全國自建了數百個前置倉儲，縮短了汽車從中心倉到經銷商門店的距離，提高運輸效率。

而另一方面，賣好車通過搭建這樣的倉儲和運輸物流平臺，能夠掌握一手的全國經銷商買賣車輛的精準數據，這樣的大數據對分析整個汽車行業以及幫助他們改善物流平臺都是相當重要的。據統計數據表明，2018年賣好車已經實現了占據中國汽車供應鏈流通市場1%的小目標，實現了100%倉庫管理到庫位的汽車行業倉儲解決方案，平均一單生意所花費的時間用時僅需34分鐘，大大提升了汽車供應鏈及流通領域的效率。

做全產業鏈的金融創新

在流通環節里還有一個比較牽扯精力的事情，就是錢從何來，我的錢又向哪去？安全嗎？可靠嗎？這也是賣好車要做的事情之一，賣好車在這個供應鏈上是作為助貸的角色，為經銷商提供服務幫助他們貸款，做的是供應鏈里的金融服務。

那什么是金融服務呢？賣好車將近百億的交易額，但交易風險幾乎為零又是怎么做到的呢？打個比方，你是銀行，你可以通過賣好車平臺得知你融資的這些車值多少錢，其次，我們有自己的倉儲和物流，錢在哪兒，車在哪兒，賣給了誰，都是清楚透明一目了然的。如果萬一貸款主體的經銷商出了問題，貨物又該怎么賣得掉？賣好車可以通過大數據來及時調整策略，找到最需要貨源的經銷商，第一時間整合資源，將產品賣掉。賣好車是以互聯網的方式解決了全鏈條服務，并做好風險管控，因為賣好車這是幫助貸款，并不是金融的主體，自然風險就很小了。

看好的新能源車市場

當問起李總是怎么看待新能源車的市場時，他神秘地透露了這樣一個消息，從賣好車的平臺數據來看，新能源車的交易大多在小規模的城市，更多的是以租賃為主。他說，新能源汽車比燃油車更像 3C產品，目前的貶值率極高，所以就要求它一定要匹配 3C產品的供應鏈效率，比如說京東那樣的供應鏈。而賣好車就是希望有一天能夠達到輕松的在他平臺下單一臺車，第二天車就能到你手里的“京東”或者“菜鳥”一樣的理想模式。所以，由此看來，基礎實施會更加重要，而且新能源汽車未來一定會形成倉儲式銷售的方式，這就是供應鏈建設的長期價值存在。

而對于這樣的汽車B2B電商模式，中國汽車流通協會副秘書長羅磊先生也表示，只要解決好車源、倉儲和金融這三大痛點，汽車B2B電商就能形成核心競爭力。而賣好車就是看準了這些，并且堅持“修路 ”且“修好路”的企業，讓供應商可以更好地銷售，讓車更好賣。