兩類品牌成召回重災區

2019年伊始，圍繞多個豪華品牌的召回事件，再次將整車生產制造商在采購、生產、制造等流程中的缺陷推上風口浪尖。

自主、德系品牌召回超50%

數據顯示，截止到2019年3月14日，國家質檢總局共發布34個召回通告，共計941，183輛車被召回，較2018年同期大幅降低70%。其中，自主品牌達255，943輛，排在第一位;緊隨其后的是德系、日系產品，分別召回240，188輛和198，450輛。召回原因包含安全氣囊、轉向助力、發動機及剎車制動等問題;其中安全氣囊隱患召回次數最多，共計6次涉及271，798輛車。

整體看來，據統計，2018年1月1日-3月14日，國內汽車市場召回總數為3，146，003輛，2019年同期這一數字為941，183輛，大幅減少了近221萬輛，可以看出企業在不斷的對產品進行嚴格把關，減少質量問題。

從車系分類來看，自主品牌共召回255，943輛，約占召回總量27%;德系召回共計240，188輛，約占召回總數26%;日系共召回198，450輛，約占召回總量21%;歐系品牌共召回173，968輛（注：歐系為德系、法系之外的歐洲品牌），約占召回總數18%。而在其余車系中，韓系品牌沒有實施召回、美系共召回63，329輛、法系共召回9，305輛。

從官方召回信息來看，最新召回的品牌有寶馬、奧迪、豐田、吉利、克萊斯勒等多個品牌，涉及車型有進口M3/M4、進口花冠、瑞虎3xe純電動、進口雪鐵龍C4 Aircross、進口標致4008、Model S、瑪莎拉蒂總裁、奧迪進口奧迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6等車型。

安全氣囊隱患首當其中

關于車輛召回原因，主要表現為安全氣囊隱患、轉向助力、燃油泵及儀表盤問題、剎車制動及電尾門等方面。具體看來，截止到3月14日，質檢總局針對23種安全隱患發出34次召回通知。其中，召回最多的依然是安全氣囊隱患，共召回6次涉及271，798輛;轉向助力、燃油泵及儀表盤問題均召回3次，召回數量分別為116，943輛、93，641輛和35，555輛;剎車制動及電尾門均召回2次;傳動軸、混動系統、制動踏板、懸架、玻璃及空調等問題有1次召回。

前幾年，在業界引發震蕩的高田氣囊事件，曾經成為全球范圍內召回規模最大的一次。而當下仍然有不少車企為此背鍋，因為他們使用的正是高田氣囊。進入2019年之后，前2個月國家質檢總局公布的汽車召回品牌中，克萊斯勒召回部分2013年-2016年款進口牧馬人21176輛，召回2014-2015年款進口克萊斯勒300C 5766輛;特斯拉擬在下月召回的14123輛進口Model S;豐田召回的少量老款進口花冠，也都是高田氣囊惹的禍。

從各車系召回詳情來看，自主品牌召回的主要原因體現在四方面。其中，因制動踏板存隱患召回的車輛達147，136輛;因燃油泵碳刷與換向器的異常磨損召回的車輛達89，657輛;

因后制動卡鉗存隱患召回的車輛達10，570輛;因差速器后懸置支架與副車架連接螺栓可能出現松動召回的車輛達8，580輛。

德系品牌召回的主要原因體現在13個方面。其中，因轉向機存隱患召回的車輛達95，694輛;因發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定召回的車輛達70，139輛;因儀表盤存隱患召回的車輛達34，290輛;因轉向助力存隱患的召回車輛達21，242輛。因燃油箱存隱患召回的車輛達15，942輛;因后排座椅安全帶固定錨負載能力不足召回的車輛達1，080輛;因發動機控制單元隱患召回的車輛達624輛;因傳動軸存隱患召回的車輛達279輛。因生產追溯性記錄不完整召回的車輛達137輛;因制動系統存隱患召回的車輛達65輛;因空調輔助加熱元件插頭沒有扣緊達13輛;因安全氣囊存隱患、方向盤和轉向齒條間的機械連接會在車輛駕駛期間松動召回的車輛有7輛。

日系品牌召回的主要原因體現在四方面。其中，因安全氣囊存隱患召回的車輛達186，790輛;因輪胎存隱患召回的車輛達3，643輛;因右后輪存安全隱患召回的車輛達2，835輛;因自動變速器存隱患召回的車輛達500輛。

美系品牌召回的主要原因體現在四方面。其中，因副駕駛安全氣囊存隱患召回的車輛達26，942輛;因轉向助力存隱患召回的車輛達3，643輛;因安全氣囊存隱患召回的車輛達14，123輛;因車輛無法啟動或行駛中熄火召回的車輛達671輛;因玻璃脫落隱患召回的車輛達327輛;因混動系統不同步召回的車輛達24輛。

法系品牌召回的主要原因是后制動卡鉗駐車制動中心軸的密封防水性能不足，共召回9，305輛。

新能源車召回占比達13.46%

對于當下的車市來說，新能源汽車一枝獨秀，依舊保持高增長趨勢。不過，在召回問題上，伴隨著銷量的迅猛增長，同樣存在不和諧聲音，最突出的體現在召回比例高。

統計數據顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，占到全年汽車召回總量的1%。如果對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數據，新能源汽車召回比例則高達13.46%。其中，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎（中國）召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

盡管這些召回的車輛有很多并不是在2018年所生產和銷售的，但是這也反映了過去幾年在發展新能源汽車過程中存在的一些技術問題，而這些技術問題如今集中爆發出來了。

新能源車召回原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。去年在新能源車的召回中，北汽新能源11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列純電動車，無疑是該領域規劃最大的一次召回事件。召回原因是制動助力真空泵存在缺陷，可能導致車輛行駛過程中制動助力不足，甚至失去助力。

和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有些和其相同，比如轎車的安全氣囊、制動助力、發動機曲軸等問題。但去年新能源汽車召回的非共性原因主要來自電池、制動助力真空泵及新能源車專用變速器三個方面的問題。除了上面所說的北汽新能源大規模召回，主要是制動助力真空泵的故障所致;江淮汽車的召回，是由于電池熱失控，容易導致動力電池起火;力帆汽車的召回，是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。

當新能源汽車的續航里程虛高成為普遍問題時，也意味著車企對于安全問題的考慮不足，更使人們對接受新能源車投以懷疑眼光。對于車企而言，每一次召回，都是一此次警示，唯有在新能源汽車的質量和技術上多下功夫，才能真正贏得消費者的認可。