東風(fēng)英菲尼迪四年三度換帥

不溫不火的市場(chǎng)成績(jī)單，擺在毛力民面前的是一盤需要盤活的棋局。

經(jīng)日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司推薦，東風(fēng)汽車有限公司研究決定，自2019年3月1日起，毛力民正式擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理一職。至此，毛力民成為繼戴雷、陸逸之后四年內(nèi)東風(fēng)英菲尼迪第三位掌門人。

2014年，英菲尼迪與東風(fēng)合資，從此走上了國(guó)產(chǎn)化的道路，當(dāng)年在華銷量達(dá)到3萬輛，同比增長(zhǎng)76%，創(chuàng)歷史新高;2015年，東風(fēng)英菲尼迪銷量達(dá)到4萬輛，同比增長(zhǎng)33.8%，再次突破歷史新高;到了2016年，東風(fēng)英菲尼迪銷量?jī)H為4.16萬輛，同比增長(zhǎng)只有3.4%，也正是在這一年，戴雷請(qǐng)辭，陸逸加盟“掛帥”。

2017年，東風(fēng)英菲尼迪銷量同比增長(zhǎng)16.4%，達(dá)到4.8萬輛。次年，受大環(huán)境影響，東風(fēng)英菲尼迪增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩，陸逸也于年底宣布離職。離職三個(gè)月后，此前并無豪華車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的毛力民接任總經(jīng)理職位。

從履歷上來看，工程師出身的毛力民曾在法雷奧、江森自控、博世、東風(fēng)日產(chǎn)等公司任職，具有著豐富的零部件、售后市場(chǎng)及管理經(jīng)驗(yàn)，其或?qū)ьI(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪從主抓市場(chǎng)營(yíng)銷轉(zhuǎn)向致力于技術(shù)與產(chǎn)品的內(nèi)功修煉，而這對(duì)于現(xiàn)階段的東風(fēng)英菲尼迪來說也許正逢其時(shí)。

2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)遇冷，但豪華車市場(chǎng)卻逆勢(shì)而行，整體走勢(shì)良好。數(shù)據(jù)顯示，其總銷量超過280萬輛，同比增長(zhǎng)超過9%，市場(chǎng)份額占整個(gè)汽車市場(chǎng)的8.9%。但在二線豪華車陣營(yíng)中，東風(fēng)英菲尼迪與捷豹路虎卻上演了末位淘汰賽。

從銷量和增速上來看，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃紛紛將英菲尼迪拋在了身后。2018年，凱迪拉克在華累計(jì)銷量22.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.8%;雷克薩斯去年創(chuàng)下在華銷量歷史新高，共售出新車16萬輛，同比增長(zhǎng)21%;而沃爾沃也同樣增長(zhǎng)14.1%，銷量達(dá)到13.05萬輛。相比之下，年銷量從未超過5萬輛的東風(fēng)英菲尼迪處境尷尬。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，東風(fēng)英菲尼迪在華表現(xiàn)不佳的主要原因是產(chǎn)品布局過于狹窄且緩慢，目前僅有Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型在銷售，相比奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌來說，國(guó)產(chǎn)車型甚少，無法滿足市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，部分經(jīng)銷商迫于銷量不景氣選擇退網(wǎng)也是導(dǎo)致其市場(chǎng)不振的因素之一。目前，東風(fēng)英菲尼迪在華共擁有123家經(jīng)銷商。因此，下一任主帥人選就顯得十分重要，無論是銷量，還是戰(zhàn)略布局，東風(fēng)英菲尼迪都需要一位能夠力挽狂瀾的主帥。而對(duì)于毛力民來說，在大環(huán)境不利的情況下，能保持微弱增長(zhǎng)或許就是一種勝利。