東風雪鐵龍患了“下滑”癥？

張靜

連續三年銷量出現斷崖式下滑，東風雪鐵龍能否跳出生存怪圈？

數據顯示，東風雪鐵龍2015年銷量29.81萬輛、2016年銷量25.1萬輛、2017年銷量15.21萬輛、2018年銷量11.78萬輛。

從銷量走勢上來看，東風雪鐵龍從2016年起就開始遭遇拐點，后又經過2017年的斷崖式下跌，直到2018年也沒有緩過勁來，去年銷量甚至還不足2015年銷量的40%。全年11.78萬輛，對于一家主流合資車企來說意味著什么？

要知道，自主品牌吉利帝豪去年單一車型銷量就達24萬輛，長城哈弗H6去年單一車型銷量更是高達44萬輛。就算不拿熱門車型相比較，一家主流合資車企全年11.78萬輛的成績單，甚至還不如國內二線豪華車品牌的年銷量多，比如2018年凱迪拉克在華銷量22.8萬輛、雷克薩斯在華銷量16萬輛、沃爾沃在華銷量13.05萬輛……

2019年正值雪鐵龍成立100周年，百年歷史對于一個汽車品牌來說，應該是榮耀和輝煌時刻的見證。但在中國市場，連續三年出現銷量下滑，東風雪鐵龍究竟發生了什么？

新老三樣崩盤

1992年，雪鐵龍與東風合作，將ZX帶入中國，命名為富康，與捷達、桑塔納并稱為中國汽車的“老三樣”;后又于2002年升級為愛麗舍，與大眾寶來、別克凱越并稱為中國汽車的“新三樣”。

曾幾何時，法系車在中國市場非常深入人心，雪鐵龍品牌更是無人不知無人不曉，哪怕是在當時消費者購買力不足、市場產品較為單一的情況下，其在華市場表現也儼然是一副供不應求的旺銷局面。

可如今，馳騁中國汽車市場17年的雪鐵龍，卻慢慢淡出了消費者的選擇目光。以2018年數據為例，東風雪鐵龍銷量排名第一的車型仍然是曾經國民“老三樣”之一的愛麗舍，雖然現在是全新愛麗舍了，但銷量只有4.03萬輛，環比下降26%。

再來看銷量排名第二、第三的車型，分別是C5 AIRCROSS天逸和C4世嘉，但全年銷售也只有2.57萬輛和2.3萬輛而已，這三款車型占據東風雪鐵龍整體銷量近80%，其他車型銷量更不足掛齒。

不可否認，車企業績是否合格，銷量是市場競爭力最為重要的驗證標準之一，同時，銷量的變化也直接反映出消費者對于產品本身的認可度，非常具有參考意義。那么，東風雪鐵龍銷量為何近年來一蹶不振？

減配不降價

2018年12月，新款愛麗舍上市，本以為這款車會以“挽救東風雪鐵龍整體銷量”的身份出現，但卻出乎意料地來了個“減配不降價”，這在中國汽車市場消費觀念升級、產品逐漸高端化的大趨勢下，顯然是反其道而行之。

新款愛麗舍取消了自動豪華型，其他車型售價沒變，還是8.38萬元?10.48萬元。首先，新款車型在外觀和內飾上基本沒有變化。關鍵是在配置方面，除了時尚版可選裝電動天窗外，新款全系車型均取消了駕駛員車窗一鍵升降功能、后視鏡電動調節功能，后排座椅也不能按比例放倒了。

其實，早在去年年初，同一體系下的東風標致2018款4008和301上市時，就已出現過減配不降價的情況了。那時，并沒有舉行盛大的上市發布會，東風標致官網也只是對新車型進行了簡單介紹，與其他車企改款車型“降價增配”不同，東風標致這兩款新車在售價保持不變的情況下，均進行了不同程度的減配。

例如，新款4008 350THP舒適版主要取消了雙層可調空間后備箱功能;350THP精英版和380THP精英版主要取消雙層可調空間后備箱、外后視鏡電動折疊功能;350THP豪華版和380THP豪華版則主要取消了外后視鏡倒車輔助功能、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統等;380THP豪華GT版也取消車內香氛系統;同時，新款301舒適版車型的后排座椅由老款車型的等比例放倒變為全部放倒，并且后排座椅中央扶手也被取消了。

在如今以豐富配置才能打動消費者的汽車市場，更多車企是想盡辦法用更多的配置、更親民的售價來提升品牌銷量，而神龍汽車的這波逆向操作真是讓人摸不著頭腦，如此蹩腳的產品策略，怎能不打擊消費者的購車熱情？

背離主賽道

原因可能有很多，大家都知道，法國人是浪漫的，也是有所堅持的，而堅持的另一層含義則透著些許的固執，當法國人的浪漫和堅持遇到善變的中國市場時，那就悲劇了。

“銷量差的原因：一是品牌力不夠，營銷力度較差;二是市場反應較慢，SUV市場沒能及時跟進，且推出的SUV車型定位偏小眾;三是產品本身競爭力不足?！币晃辉浽跂|風雪鐵龍4S店工作過的員工這樣對《汽車觀察》記者說道。

首先，在SUV大行其道之時，東風雪鐵龍推出車型的速度要明顯滯后于其他車企，從而逐漸丟掉了SUV陣地?！熬o湊級合資車里最佳性價比”或許就是中國消費者對于雪鐵龍的品牌認知，可現階段，國內車市的熱點已是中大型SUV、大7座SUV了，經濟實用的理由已不足以讓更多消費者為此買單。

在國內SUV市場發展的黃金時期，東風雪鐵龍“巧妙”地錯過了這班車，反而把精力都放在了C6等中高級轎車身上，這明顯是自身產品矩陣和定位的問題。也許是意識到了在SUV市場上的缺失，2019年3月14日，東風雪鐵龍新C3-XR在上海正式上市，售價區間9.48萬元?11.58萬元。作為雪鐵龍品牌百年系列盛會的重要組成部分之一，新C3-XR上市將與天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS一起，共同構成東風雪鐵龍SUV家族體系。

C3-XR是雪鐵龍品牌在中國市場投放的首款SUV，此次作為全新中期大改款車型，新C3-XR的最大亮點是在外觀、內飾及配置上的變化和升級。但據說，新C3-XR也存在減配情況，例如將低配車型的鋁制輪轂改為鋼轂、全系車型儀表盤從3D樣式改為2D樣式，以及更換了部分內飾面料等。

其次，在產品線不夠豐富的情況下，東風雪鐵龍更無配置優勢和價格優勢?！爱a品推新太慢且價格定位又過于固執。”據華夏汽車城的一位中層管理人員直言，東風雪鐵龍現已是二、三線汽車品牌了，但產品價格卻向一線品牌看齊，市場上缺乏競爭力。

也有人說，東風雪鐵龍在產品造型設計以及技術配置上，總與中國消費者的習慣相差甚遠，這與大眾汽車“窮盡所有”根據中國消費者習慣推出產品的做法大相徑庭，所以，一個銷量在天上、一個銷量在地下。

最為直接的例子就是雪鐵龍對于扭力梁非獨立懸掛有著過甚的“偏好”，然而，這一配置在整體舒適性的表現上卻并沒有獨立懸掛來得更為直接，且目前市場上的絕大多數車型也均已選用獨立懸掛配置，而東風雪鐵龍卻只有在C5、C6這樣的中高檔商務車上才能看到獨立懸掛配置。

再者，營銷策略的深度和廣度也沒有做到位，品牌宣傳少之又少?！皬S家過于關注投入產出比，缺少營銷大動作，忽略品牌塑造，導致后續產品缺乏市場熱度與賣點。”一位業內專家對《汽車觀察》記者如是說道。

壞消息不斷

雖然公司內部也曾嘗試進行過很多變革，但結果仍是苦澀的。從2017年起，短短兩年時間，原東風雪鐵龍管理層幾乎全部更換，而人事的變動并不能從根本上解決東風雪鐵龍產品力不足的問題。

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。一邊是高層大換血，一邊又是經銷商的倒戈，這兩年，東風雪鐵龍在全國范圍內不斷又傳出經銷商退網的消息。

華馳退網、吉諾退網……當閩神雪鐵龍退網消息傳出時，也著實讓人大吃一驚。這家福州最早的雪鐵龍4S店，自2003年建店起就開始賣東風雪鐵龍車，竟然也無法堅持了？可如果掙錢，誰又會輕易退網呢？

更耐人尋味的是，東風雪鐵龍至今也沒能拿出一份令人眼前一亮的新能源車戰略布局來。其實，東風雪鐵龍的問題不僅體現在產品本身，還體現在營銷體系的斷裂、人才的大量流失、中法雙方長期的嫌隙與意見分歧等方面。的確，東風雪鐵龍要想打好翻身仗，是到了該在企業管理、政策導向、戰略布局、產品營銷等方面下功夫的時候了。

實際上，法系車這兩年在華的日子可都不太好過，DS、標致、雪鐵龍這三個品牌的銷量均出現了大幅度的下跌。在競爭越發激烈的市場環境下，法系車將如何找到自己清晰的品牌定位和面對市場變化快速準確地做出反應，或許才是其重回賽道的關鍵所在吧。