廣汽比亞迪緣何停工？

陳秀娟

一線員工放假三個月，廣汽比亞迪葫蘆里賣的什么藥？

近日，一份廣汽比亞迪的紅頭文件瘋傳網絡。文件中提道：“根據公司目前生產經營安排，對生產部、品質部、計劃部現場一線人員”進行放假安排，放假時間為“2019年3月1日-2019年5月31日”。長達三月的假期讓人“羨慕不已”，同時難免讓人發出疑問：兩家知名車企的合資公司為何停工？

應對淡季？

對于汽車企業來說，每年的7-8月放高溫假成為常態，而在開年初的3月至5月放假顯得不倫不類。

文件中提出，這些部門員工“放假期間的薪資待遇，按照《廣東省工資支付條例》執行，若在放假期間其他工廠有支援需求，員工可自愿報名參加。

對此，比亞迪的回應是，新能源客車行業有相對明顯的淡旺季，由于近期處于生產淡季，本著對員工負責和人性化管理的原則，在尊重員工意愿的前提下，合資公司調整部分生產線員工的工作（支援比亞迪深惠地區的工廠生產或帶薪短期休假）。這僅是合資公司為了適應生產情況應變的短期行為，合資公司經營運轉一切正常，將在生產旺季安排滿額生產。

廣汽比亞迪相關負責人提道，公交客車行業的訂單落實往往在下半年，年前網絡上傳新能源政策可能會調整，這個也會對企業產品布局、市場推廣有很大影響。

對于公司目前經營情況，廣汽比亞迪相關負責人表示，目前公司整體經營情況正常，目前選擇性放假，只對部分一線生產員工，其他員工照常上班?！罢w銷售情況很好，是廣州純電動公交電動化的主力軍，目前銷售團隊正積極開拓市場。對今年的銷售量及經營預期，公司很有信心，也在拓寬市場領域，豐富產品種類?！?/p>

在記者看來，對于車企的生產、品質和計劃部門，這些一線的員工三個月“賦閑在家”，這算不上運營正常。

訂單不足？

此文件傳出后，有業內人士質疑是其產品無人問津。到底是產品問題無人問津還是生產淡季？

在2018年年底，疑似因質量問題，比亞迪電動巴士在美國遭到了退貨。據相關媒體報道，阿爾伯克基市所采購的15輛比亞迪純電動巴士存在巡航里程不達標、電池外殼/車廂裂縫、剎車故障等一些問題。

不過目前由于雙方各執一詞，針對產品問題，比亞迪高層表示會請獨立運輸專家檢測問題巴士，關于檢測結果，現在還不得而知。

比亞迪2月13日發布的一月銷量快報顯示，比亞迪的商用車2019年1月銷量達到663輛，同比增長270.39%。其中客車為554輛，同比增長209.50%，其他車輛為109輛，同比增長100.00%?？蛙囦N量可謂漲勢喜人，為何會有淡季一說？

分析人士認為，由于受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，近年來新能源客車整體增長乏力，主打純電動客車的廣汽比亞迪以“放假”應對“淡季”，本質上還是企業訂單不足。

過度依賴政府訂單

記者注意到，只有廣汽比亞迪這一家合資公司流出了這個紅頭文件，比亞迪自己的客車工廠是否停產卻沒有切實消息，從比亞迪“可以支援比亞迪深惠地區的工廠生產”的回復看，也并沒有停產的跡象。

廣汽比亞迪是由比亞迪和廣汽集團共同出資設立的公司，注冊資本3億元人民幣，比亞迪和廣汽集團分別按51%和49%持股比例分期注資。公司設在廣州從化，主要從事新能源客車的生產銷售。廣汽比亞迪的成立是因為比亞迪電動大巴需要進入廣州而成立了一個合資公司，因此，是否有可能是廣汽比亞迪在廣州等特定地區的銷售遇到了問題？

廣汽比亞迪與很多客車企業一樣，與當地政府有著深度的合作。從該公司的間接持股比例看，作為最終受益人的廣州市人民政府占股高達27.43%，當地政府提供的市場資源也成為廣汽比亞迪的銷售大頭。

廣汽集團2018年12月產銷快報顯示，廣汽比亞迪在2018年銷量為5046輛，同比增長222.02%。根據2018年廣州公交中標情況，比亞迪在2018年廣州純電動客車項目訂單金額超過55億元，分別中標“2018年3138輛”及“2018年1672輛”純電動客車招標項目，而這兩個項目帶來的訂單量就占了4810輛，地方提供的訂單占95%以上。

新能源客車企業與當地政府進行深度合作，優點是可以在初期快速獲得訂單，但過度依賴當地市場，長此以往會使企業的生存能力退化，在地方市場訂單達到一定數量之后，企業就會出現“斷糧”的危險。

過度依賴國家補貼

也有業內人士分析，在電動客車領域，現階段由于補貼退坡，新能源客車的單車盈利能力遭受重創。

早在2016年，監管層為了打擊新能源車企業的騙補行為，拉長了補貼放款時間，企業出售新能源汽車需要先行墊付國家的補貼款項。

另外，補貼退坡對新能源客車企業的影響顯而易見，國家補貼減少，企業若提高客車產品價格，訂單將會受到影響，補貼的退坡加快了行業的洗牌速度。

作為廣汽比亞迪的控股公司，比亞迪多次被質疑過度依賴國家補貼。

比亞迪披露，2013年-2017年，公司收到的政府補助總額達40.43億元。2013年度獲得政府補助6.77億元，以后逐年增長，2017年時達到12.76億元。

2018年上半年，比亞迪收到的補貼為8.94億元，在非經常性損益中的占比為77.63%。若無政府補助，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損4.15億元。

由于年前盛傳2019年補貼將大幅退坡，而補貼線就算新能源汽車的生命線，由于客戶的購車補貼通常需要廠家預先墊付，銷售計劃必須根據補貼政策來制定。由于今年的補貼政策還沒有出臺，比亞迪不敢貿然生產也是情理之中。

這也反應了當下的電動車企依然沒有脫離政策補貼后獨立在市場上生存的能力。從某種意義上來看，新能源客車補貼標準提升，補貼金額下行，加速了行業洗牌。在新的市場形勢下，新能源汽車企應當擺脫補貼這一根拐杖，走向更加開放的市場。