輕卡冠軍搶了誰的地盤？

王蘭

歐馬可連續6年保持兩位數高速增長，在總量平淡的行業背景下，這一逆勢增長更顯可貴。

福田輕卡行業老大的地位越來越穩固。

2018年，北汽福田輕卡以32.9萬輛的銷量，同比增長8.15%，再次穩坐冠軍寶座，比第2名江淮汽車19.2萬輛的銷量高出13.7萬輛，二者的差值甚至與排名第6位的長城汽車13.8萬輛的年度總銷量相當。可見，福田輕卡第一的行業地位無人能撼。

中汽協最新數據顯示：2019年1月～2月輕卡銷量前三甲為，江淮汽車4.2萬輛、北汽福田4.1萬輛、東風汽車2.6萬輛。福田、江淮你追我趕爭第一的時候，已將第3名東風遠遠地甩在了后面。綜觀近十年輕卡市場銷量來看，北汽福田幾乎是江淮年銷量的2倍，再次證明福田“獨霸”優勢明顯。

那么，在這個占商用車總銷量近一半的細分市場里，多年保持輕卡銷量第一的福田到底搶了誰飯碗？它又如何夯實江湖地位十多年屹立不倒？

“兩端上翹”趨勢

如表1所示，近11年來，我國輕卡總銷量的最高值出現在2010年，在登頂最高值196萬輛后，至今再未打破記錄;輕卡銷量的市場占比（占商用車總銷量）在2016年跌破50%以后，始終處于下滑態勢，說明輕卡市場占比正呈緩慢縮減之勢。比輕卡市場下滑更嚴重的則是中卡市場，該市場占比甚至出現半數縮減：從2008年的9.35%降至2018年的4.05%。同時，微卡的市場占比從2008年的13.19%微增至2018年15.35%;重卡的市場占比從2008年的24.4%增至2018年的26.3%，甚至在2017年高達30.7%。可見，中國卡車市場呈現向重卡、微卡擴展，中卡、輕卡市場不斷被擠占的“兩端上翹”式市場格局。

如今，隨著國家排放法規的不斷升級，各省市加快淘汰國三及以下柴油貨車，而微卡多為汽油車或者天然氣車，進城受限制較少。2017年1月1日起，我國禁止生產銷售低速載貨車，隨著農用車正式退出汽車市場，微卡因能滿足農村道路運輸環境，成為走街串巷的首選。2019年1月28日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》指出：對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。有條件的地方可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼，帶動農村汽車消費。這些利好政策均為微卡市場的蓬勃發展帶來推動作用。

分割了誰的地盤？

輕卡總量不斷被微卡擠壓的大背景下，福田汽車多年第一的位置實在是坐得不容易。那么它又搶奪了誰的市場，不斷充實自己的市場地位呢？

福田輕卡市場占比有這樣幾個特殊的時間節點：最高點在2008年，其市場占比為28%，之后連續下滑，2014年首次進入20%以內后，直至2018年連續5年始終保持在18%左右。

通過分析表2數據，《汽車觀察》記者發現一個有意思的規律：2008年～2014年，江淮、江鈴、長城均處于市場占比上升趨勢，在2014年達到最高位以后，都開始了“跌跌不休”的下滑之路。

尤為值得一提的是東風，從2008年～2011年，以1%左右的增幅穩定了4年，隨后以3個百分點的落差提前持續下降，可謂是為其他同仁讓出了可觀的市場地盤。

無疑，2014年之后，福田汽車搶了大部分東風的蛋糕，而江淮、江鈴、長城的市場占比基本處于穩定狀態，可謂有耐力的勁敵。而從2008年～2018年這個更長的周期來看，福田輕卡的市場占比下滑較大，雖然總銷量始終位居第1名，但也證明其他競爭對手正在快馬加鞭迎頭趕上。除了輕卡市場的老前5車企，還有后起之秀不斷超越，擠入新前5排名。比如重慶長安，從2017年的第6名升至2018年的第4名。據中汽協數據顯示，2018年輕卡銷量前五分別為福田、江淮、江鈴、重慶長安、東風。

倒轉歲月的車輪，估計每一位輕卡人都記得那個跌入谷底的2014年。2014年，所有的不利因素都在那一年出現：經濟下行、環保升級、霧霾治理、黃標車淘汰、柴油車國Ⅳ標準階段性區域推行、真假國Ⅳ“斗法”，法規執行趨嚴對輕卡企業的技術儲備進行了一次有史以來最嚴苛的檢驗。由此，我國輕卡銷量呈現兩位數下滑以增長率-17.06%暗淡收官，成為跌幅較大的慘淡年份。

“市場競爭標準越高、越正規，越有利于行業優勝劣汰，只有那些扎實做事的企業才能最終留下來。隨著排放標準的不斷提高，輕卡企業之間的競爭也將越來越殘酷，未來市場的集中度肯定越來越高，大魚吃小魚，是市場的必然法則。”一位輕卡企業高管曾這樣對記者說。

也恰恰在2014年，開啟了我國輕卡向高端發展的滾滾大潮，而經濟級低端輕卡市場萎縮也成為不可抗拒的市場大勢。當時，福田輕卡市場占比的平穩表現，也說明其技術儲備的實力。“歐馬可的管理模式已從解決問題轉變為定義未來。”福田商用汽車集團副總裁、歐馬可事業部總裁、奧鈴事業部總裁顧德華曾這樣對《汽車觀察》說，“在洗牌速度不斷加快的市場競爭環境下，只有汽車管理不斷進步才能穩固行業地位，否則你就會被吃掉。”

如何保第一？

如今是中高端輕卡的天下。而要分析福田的輕卡銷量就要分析其麾下的兩大中高端輕卡品牌：高端品牌歐馬可、中高端品牌奧鈴。

從2012年到2018年，歐馬可連續6年保持了兩位數高速增長，這在“平淡有余，亮點不足”的行業發展背景下，這一逆勢增長更顯可貴。2018年，歐馬可銷量接近4.5萬輛，增幅超過16%，在2017年打破高端日系競爭格局的基礎上，進一步擴大競爭優勢，以歐系標桿定位建立起高端市場競爭新秩序。

一直以來，歐馬可“不盲從價格高端論，不唯從配置高端論”，將其“高端”價值觀設定為“以客戶需求為導向，以高品質產品為依托，以為最大化實現用戶價值為追求，以成為用戶價值伙伴為終身使命”。據了解，秉承商用車作為生產資料不斷創造商業價值的根本訴求，歐馬可只賣給最適合運行工況的用戶。只賣對的不賣貴的，是歐馬可的銷售準則。歐馬可非常適合年均運行里程2萬公里以上出勤率較高的運輸群體，年均運行里程越高越能體現歐馬可的低成本、高效率的運營特點。反之，如果年均運行里程不多的用戶選擇歐馬可時，他們會推薦更適合該用戶運營工況的福田其他品牌輕卡。

2018年，歐馬可在當前領先的超級卡車平臺基礎上，加快了技術優勢的商品化進程，使各個細分市場產品力得以大幅提升，通過引領行業技術裝備升級，贏得市場先發優勢。2018年，不僅推出代表著未來5年～10年發展方向的歐馬可超級卡車2.0版，還積極布局純電動、氫燃料電池、無人駕駛等領域。

而奧鈴品牌自2005年上市以來，高速重載一直是奧鈴的傳統優勢，銷售的近80萬輛車，其中50萬輛為重載車型，占比高達62.5%。2018年全年，奧鈴品牌銷量同比增長20%，成為當年輕卡品牌中銷量增長遠超行業增速的品牌之一。

據介紹，奧鈴品牌還一直致力于輕卡物流運輸生態鏈的研究，為解決物流行業產品的痛點，重塑物流價值，在此形勢下福田奧鈴鏈合行業協會、物流平臺、大客戶等各產業鏈，共同首創輕卡“創研圈研發理念，并借鑒互聯網思維，從根本上把握用戶需求，造用戶想要的好車。奧鈴還以奧鈴速運為平臺，構建打通供應鏈、物流產業鏈、分銷鏈環節，打造輕卡“創研圈”，面向客戶和市場，創造更加契合市場的產品，開啟全新的造車模式。

“我不知道奧鈴輕卡到底哪兒好，但我們一直買它。”作為福田奧鈴的忠實用戶，廣西南天物流集團有限公司董事長韋增寶質樸的話語道出了奧鈴的競爭力。目前，韋增寶的公司擁有300輛重、中、輕卡，其中輕卡車型中，奧鈴品牌有100多輛，占所使用輕卡的80%以上。

上有市場總量被微卡、重卡不斷擠壓，下有等速跟跑的勁敵，外加幾匹黑馬，對于福田輕卡而言永保第一也是一場不可懈怠的長期戰斗。不僅需要它拿出獨家秘笈，還需要它打起精神拿出始終領跑的耐力。