建設人工運河 助力成渝城市群協同發展

王平義 喻濤 王梅力 李健 韓林峰

摘 要：成渝城市群發展規劃已經上升為國家戰略，綜合交通的發展直接影響區域經濟社會發展，成渝城市群區域水系發達，充分利用此先天優勢對于促進區域快速協同發展具有重要意義。目前，沱江航道等級偏低，嚴重制約區域發展，本文在對沱江下游航道現狀條件進行分析的基礎上，提出建設人工運河的方案可直接實現沱江下游航道等級 “VI升III”的中遠期目標，打造一條“生態、旅游、文化”的黃金水道，服務長江經濟帶和“一帶一路”國家發展戰略。

關鍵詞：江沱運河;岷沱運河;成渝城市群;沱江航道整治;黃金水道

中圖分類號：U6-9 ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0020-03

1建設背景

2016年4月12日，國務院印發《關于成渝城市群發展規劃的批復》（國函〔2016〕68號），批復同意《成渝城市群發展規劃》。國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略有利于使西部地區成為新時期對外開放的前沿、發揮長江黃金水道支撐引領作用，提高成渝城市群對外交通網絡通暢水平;有利于擴大成渝城市群開放新優勢，密切與東部發達地區、中部潛力地區的經濟聯系，促進先進產業和生產要素集聚，為形成新的經濟增長極提供有利條件。

《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》提出“加快沱江（下段）航道建設，推進自貢至瀘州段、內江白馬鎮至自貢段航道等級提升工程前期工作，適時啟動建設”。《川南經濟區“十三五”發展規劃》將“沱江（自貢至瀘州段）航道升級和綜合開發工程”列為交通基礎設施重大建設項目。自貢市位于成渝城市群的中間地帶（圖1所示），加快自貢市高等級航道建設，構建綜合交通運輸體系，將有力推動成渝城市群協同發展。

2沱江（自貢至瀘州段）航運現狀及發展規劃

2.1 沱江（自貢至瀘州段）航運現狀

沱江航道自貢至瀘州段上起自貢牛佛鎮、下至瀘州河口，共計145.4km（其中：自貢段101.9 km，瀘州段43.5 km），該河段現狀航道等級為VI級（圖2所示）。

自貢境內河流分屬岷江、沱江兩大河流水系。西部越溪河、茫溪河屬岷江水系;其余河流均屬沱江水系，該水系在境內有一級支流釜溪河，二級支流旭水河、威遠河、長灘河、鎮溪河等。雖然河流眾多，但自貢市水資源極度匱乏，為全國50個最嚴重缺水城市之一，人均水資源量僅占全省人均水資源量的9.7%，航道通航能力明顯不足。受上游來水條件限制，除在少數已渠化河段可通航400噸級的機駁船外，其他河段僅在中水期可通航100噸級船舶，嚴重限制了地方航運及經濟發展。

2.2 沱江（自貢至瀘州段）發展規劃

沱江自貢牛佛鎮至瀘州河口段的航道升級工程包括新建小市、幺灘和銀蛇溪3個梯級，改造黃葛浩樞紐，改造流灘壩、黃泥灘2個梯級的通航建筑物，以及相關的庫尾航道整治和支持保障系統建設。

通過實施沱江自貢牛佛鎮至瀘州河口段的航道升級工程后，航道等級近期規劃為IV級，中遠期規劃為III級。沱江在富順至瀘州管驛嘴有112km航道里程，已分段渠化了47km，仍有45km屬于自然航道。沱江航道“VI升IV”后，將達到日常通行500噸級船舶，洪水期可通行1000噸級船舶的運行能力。預計通過沱江的物資每年將達到500萬噸，屆時貨運周轉量將大幅度攀升，預計可達到216.25萬噸/公里。

2.3 沱江“牛佛—瀘州”段航道條件

沱江自貢牛佛—瀘州段河道全長145.4km，河道蜿蜒曲折、九曲回腸，平均彎曲系數高達2.11。

釜溪河是沱江的一級支流，流經自貢市主城區，在富順縣城匯入沱江。釜溪河流域為西北、東南向，流域形狀近似菱形，水系發育，呈樹枝狀展開，左右岸支流分布比較均勻（圖3所示）。

3人工運河初步設想及論證

基于國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，“十三五”經濟發展的大趨勢和四川省近年來經濟發展的大走向，從自貢經濟社會長遠發展及戰略性角度出發，前瞻性地提出沱江下游牛佛—瀘州段航道等級直接“VI升III”的設想。航道等級再提升為區域經濟帶來騰飛的同時，也給整治難度帶來巨大挑戰，對此需要進行前期大量科學論證。

3.1 沱江航道等級提升需解決的關鍵問題

3.1.1來流量不足

富順水文站（原李家灣水文站）觀測到沱江多年平均徑流量約120億m?。若要滿足98%的通航保證率，則須保證設計最低通航流量為80m?/s、整治流量為200m?/s。沱江流域澆灌引用水量大，年洪、中、枯水量相差很大，據統計，李家灣站多年平均最小流量僅為32.5m?/s（歷史最小流量為6.72m?/s，1978年3月）。

3.1.2航道整治難度加大

（1）牛佛鎮下游存在大量農田，整治建筑物的修建將使水位進一步提升，一方面可能會導致沱江兩岸的農用耕地被淹沒;另一方面航道開挖與疏浚也會占用農用耕地和居民區，對區域生態環境帶來影響。

（2）隨著航道等級提升，部分彎曲河段會存在礙航問題。在急彎處需要采取“裁彎取直”的方法以滿足通航彎曲半徑，但可能會影響原有沿江經濟社會活動和生態環境。

（3）航道等級的再提升，已建和新建的航電樞紐工程規模會進一步加大，通航、發電、防洪、取排水和生態環境等之間的矛盾需要統籌考慮解決。

3.1.3對過江、臨河建筑物的影響

自貢市境內有多條主要的臨河公路交通要道、過江橋梁、過江管道等基礎設施。隨著航道等級的提升，過江、臨河建筑物也需重新建造和改造。

3.1.4對碼頭、取排水口及護岸工程的影響

現有沿江大量取排水口、碼頭、護岸工程及步道等公共設施將被淹沒或損壞，需要改建和復建。

3.2 人工運河方案提出及比選

3.2.1 人工運河方案

對于航道等級再提升，傳統整治方法需要解決的問題太過繁雜，對生態環境造成的影響過于巨大，不利于可持續發展。人工運河方案的提出為自貢及川南地區的航運建設和經濟社會發展探尋一條新的方向。經初步研究提出三個運河線路備選方案：岷沱運河-1、岷沱運河-2、江沱運河（圖4所示）。

岷沱運河-1起點位于岷江眉山市、終點位于沱江資陽市;岷沱運河-2起點位于岷江犍為縣、終點位于自貢市旭水河，經旭水河、釜溪河匯入沱江;江沱運河起點位于長江宜賓李莊古鎮、終點位于沱江富順縣。

三級航道雙線通航尺度為3.2m×45m×480m（水深×航寬×彎曲半徑）。運河航道設計采用雙線通航，河岸邊坡比降為1：2.5，運河橫截面積達到170m?。考慮到周圍農田的灌溉、居民所需飲用水及生態補水，需要從岷江或長江引入約30～40m?/s的流量可滿足運河航運的正常運行。

3.2.2 人工運河方案比選

3.2.2.1江沱運河

選擇從宜賓李莊古鎮附近引長江水至富順縣附近的沱江。兩地之間存在山凹，地勢相對平緩，距離約40.5km;起止點落差約-30m，平均比降約-0.58‰。通過江沱運河沿程地勢剖面圖，可以看出全程地勢較平緩，僅在運河中部附近高程較高。因此運河引水口處可布置抽水泵站，將長江水引入沱江，修建配套港航建筑物，確保運河的順利通航。

3.2.2.2岷沱運河

經初步比選選擇從岷江犍為樞紐庫區引水至沱江二級支流旭水河的中線（岷沱運河-2）方案，岷江引水口至旭水河匯入口直線距離約77.4km;該線路地勢相對平緩，僅在犍為縣下渡鄉附近存在高程達到400m的區域;起止點落差約55m，平均比降約0.7‰。

選址原因：在樂山大渡河匯合口上游，由于支流大渡河尚未注入岷江，上游鎮江關站枯水流量一般不到20m?/s，紫坪鋪站90m?/s，彭山站30m?/s，上線（岷沱運河-1）方案不能滿足枯水期達到Ⅲ級航道通航的要求。而在大渡河匯入岷江后，根據岷江下游五通橋水文站資料，多年平均枯水流量達到400m?/s。因此選擇在犍為樞紐庫區進行引水的中線（岷沱運河-2）方案能滿足Ⅲ級航道通航的要求。

岷沱運河-2通過的區域沿程均有村落分布，需要穿過樂自高速，在旭水河附近需要穿過一人口密集區域，以及農田耕地。同時旭水河要進行“裁彎取直”，消除兩個河道急轉彎，因此如果方案可行需要進行妥善的人員安置和生態護岸工程等。同時在運河沿程應修建配套的通航建筑物，完成運河的渠化建設，確保航道的順利通行。

4工程建設意義

（1）人工運河的建設將促使被長江、沱江及運河包圍的三角區域形成新的三角經濟帶，促進區域經濟發展，加強沱江沿線及川南城市間航運交流;為自貢市農田灌溉、日常飲用水和生態環境用水提供便利。

（2）人工運河的建設可溝通岷沱之間的聯系，為運河沿岸地區灌溉飲水提供便利，促進旅游文化發展及改善旭水河、釜溪河和沱江下游的水質和生態環境，促進川南城市間經濟往來，更好地融入成渝經濟圈，服務長江經濟帶和“一帶一路”國家發展戰略，成功打造一條“生態、旅游、文化”的黃金水道。

（3）人工運河的建設將進一步加強成渝城市群區域交通互聯互通，使區域協同發展的體制機制更加完善，為成渝城市群協同發展提供有力的促進作用。

參考文獻：

[1]四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院.沱江自貢至瀘州航道等級提升工程（自貢段）工程可行性研究報告[R].2018.

[2]中華人民共和國住房和城鄉建設部，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局.GB 50139-2014內河通航標準[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[3]中國河湖大典編撰委員會.中國河湖大典（長江卷）[M].北京：中國水 利水電出版社，2010.

[4]石文瑞，曾祥本，徐兆成等.四川省地表水資源[M] .四川：四川省水利電力廳，1984.

[5]王平義，劉懷漢，張慶華，喻濤，李晶.長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術[M] .北京：人民交通出版社，2013.

[6]四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃[R].2016.

[7]川南經濟區“十三五”發展規劃[R].2016.

[8]成渝城市群發展規劃[R].2016.