無動力大輪的拖帶和進出塢作業探討

田瑜

摘 要：本文把大輪和拖輪作為一個船組，從拖輪的配置、帶拖纜的位置、大輪和拖輪之間的協作配合以及進出塢時機的選擇等方面進行探討，提煉出技術要點，并指出從拖帶到進出塢的注意事項。

關鍵詞：無動力;拖帶;進出塢

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0087-02

無動力大輪的拖帶和進出塢是港口助泊拖輪作業的難點，也是港口安全的短板。整個作業涉及面廣，包括船方、拖輪、船廠等等，各方要提前做好溝通，達成共識。作業方案和應急預案的設計也非常重要，多方的良好協作是順利完成作業的保證。

1港內錨地近距離拖帶

無動力船舶運動時阻力（R）主要由兩部分組成，即摩擦阻力和剩余阻力。可用公式表示為：R=Rs+Rb式中：Rs為摩擦阻力，Rb為剩余阻力。

一般認為：每100匹馬力全回轉拖輪所能提供的拖力為1.5噸，可變螺距推進器拖輪為1.35噸，固定螺距推進器（含導流管）拖力為1.1噸。另外，無動力船舶主要阻力和對水移動的速度呈指數函數增長關系，對水移動速度7kn時是4kn時的4倍。因此，近距離拖帶一般選擇慢速，以減小主要阻力。

全回轉拖輪具有功率大、操縱性能好等特點，一般用作港口大輪助靠離作業及港口搶險、拖帶、進出塢作業等等。因此，全回轉拖輪的拖帶，一般都是近距離。因為全回轉拖輪具備360°靈活的操縱性能，絞纜機具備無級變速功能，拖纜收放自如，所以不主張傍拖的全回轉拖輪帶肩纜和尾纜，以免被“捆死”而不能充分發揮其優越性。

港內拖帶一般海況良好，但航道狹窄，水深受限，水下不明物水上漂浮物多。大輪無動力，有些是舵、槳都損壞，完全靠拖輪操控。領頭吊拖的拖輪提供前進動力和帶動大輪轉向，要隨時關注拖纜受力情況，控制好拖帶速度，而且要充分考慮大輪的慣性，宜用小角度轉向。傍拖的拖輪主要用來控制大輪的船位，同時起到加速、減速作用。

2協助大輪進出塢

2.1進出塢時機的選擇

船廠進出塢作業一般選擇在日潮高潮位，視當地船塢口潮流情況決定在高潮前或高潮后，有些船噸位大空載吃水依然比較大，還要選擇大潮升。常規考慮，進塢時選擇高潮前半小時，船塢口略有漲流，便于大輪順流漂向船塢內;出塢時選擇平潮或初落水，這樣在帶上拖輪前，可以利用絞纜繩的力，輕松使大輪隨著水流漂出船塢。

2.2進塢前夕拖輪的擺位和帶拖纜

大輪拖到船塢口時，船速宜控制在2 kn以下，準備掉頭時解去吊拖的拖輪。另外兩全回轉拖輪帶在大輪同一舷，一般應選擇大輪的下風、背流舷。因為拖輪頂推比拖力大，而且操作方便，對口令反應快，因此這樣帶拖可以更好地操控大輪的船位。大輪艏艉各帶一艘拖輪，艏部的拖輪與大輪成后八字態勢，艉部的拖輪與大輪成前八字態勢，這樣利用拖1頂推，拖2拖纜受力，很容易協助大輪掉頭，而且可以利用兩拖輪纜繩的交換受力控制大輪的前沖后縮（如圖1）。

2.3進塢作業

當大輪船艏已對準塢門口，就準備進塢了。這時要控制好大輪的余速，并及時調整拖輪的船位和拖纜的角度。利用大輪的余速和微弱的漲潮流，使大輪船艏先慢慢進入船塢。在大輪艏部接近塢門口時，盡快撇上頭纜，利用左右兩根頭纜控制大輪船艏，慢慢收絞頭纜提供前進動力;根據大輪進塢的情況，頭纜適時向前移樁位。這時要調整拖1與大輪平行，可以貼在大輪上，主要控制大輪前進速度，起到減速作用，并慢慢放纜后縮，避免被帶進船塢，等到大輪帶上后倒纜后，可以解去拖1，利用后倒纜控制大輪進塢的速度;調整拖2與大輪垂直，利用頂拉控制大輪艉部位置。拖2頂艉時力要小，防止大輪艏左偏太快，擦碰塢壁。如圖2所示。

2.4出塢作業

大輪出塢時一般會留下前后共4根纜繩，前面兩根成前八字，利用控制松纜的速度來控制大輪船艏部左右位置和出來的速度;后面兩根成后八字，收絞纜繩給大輪提供動力，利用調整纜繩長度控制大輪艉部位置。這樣大輪始終處在船塢中央，慢慢向外移。在大輪艉出塢門口時，在一旁待命的拖2迅速上前到大輪艉帶拖纜，帶妥拖纜后放纜調整角度，盡量與大輪平行。這時，大輪準備解去后面兩根纜繩，并將前面兩根纜繩往后移樁位。拖1伺機到拖2與船塢口之間待命，如果拖2纜繩受力，船艉部可能會壓向拖輪，這時需要拖1頂推大輪船后部，將船位穩住。等到大輪處于圖2的位置時，拖1及時在大輪左前部帶拖纜。在大輪艏出了船塢，出塢作業基本完成。一般大輪出塢后，還要靠碼頭進行廠修后續工作，兩條拖輪協助大輪靠泊帶纜、擺位、操作，注意此時航道中心已有較明顯的落水流。如圖3、圖4所示。

3作業技術要點

3.1拖輪的配置和帶拖纜位置的選擇

根據大輪的噸位和航道的情況配置拖輪的數量，一般萬噸級以上的船至少要配置兩艘拖輪，而且其中至少有一艘是全回轉拖輪。從錨地到船廠的拖帶，一艘拖輪領頭吊拖，其余的拖輪在艏艉部帶纜控制船位。如果配置中有非全回轉拖輪，要把它安排在吊拖的位置，主要用于給大輪提供動力。

3.2拖纜的長度和拖輪之間的分工協作

因為錨地到船廠的拖帶，一般距離近，而且風浪不大，故而用于吊拖的拖纜不需要如海上吊拖那樣長，拖纜仰角在30°左右即可。船廠附近通常航道狹窄，傍拖的拖輪拖纜盡量收短，以利于控制大輪的船位，且操作反應迅速。大輪和各拖輪作為一個船組，指揮員安排拖輪時就要考慮好作業中各拖輪的主要用途，但各拖輪之間需要良好的協作，譬如吊拖動力不足，傍拖的拖輪要調整角度拖纜前八字受力，或后部的拖輪前八字頂推。

3.3船速的控制和進出塢時機的把握

無動力大輪受風流的影響大，拖帶時間計算時要作充分考慮。拖帶中船速不宜大于4kn，否則拖輪操作困難，大輪易失控，特別是到了船塢前沿一定要把船速降下來，留出足夠的安全余地。作業前根據當地港口潮汐，推算出船塢附近高潮時，還要考慮旋回流情況，把握好合適的進出塢時間點。

4注意事項

（1）整個船組在進行特殊作業，應嚴格按規定懸掛號燈、號型，發布船舶動態，必要時申請海事協助管制航道。

（2）無動力船可利用的安全設備要正常啟用，如備錨航行，助航儀器處于正常使用狀態等等。

（3）拖帶進塢的大輪許多是老舊船、受損船，或是新船的半成品，帶拖纜前要求大輪上人員仔細檢查導纜樁和導纜孔情況，是否有快口，以防拖纜磨損、斷裂。

（4）在狹窄航道中拖帶及塢門口淺水區域時，指揮員要充分考慮拖輪的安全操作余地，以免拖輪無法完成指令動作而造成緊迫局面。

（5）船塢門口富余水深小，海底不明物和塢內漂出物多，拖輪要加強了望，宜用小車、外檔車，避免“打槳”。

（6）進出塢大輪一般干舷較高，艏艉部瘦削深，拖輪駕駛員要集中注意力，時刻關注自身與大輪的接觸位置，避免壓壞上層建筑。

（7）拖帶無動力大輪和進出塢作業對天氣要求很高，風力達到6級，浪高1米以上，能見度500米以下，三者具其一應避開作業。

5 結束語

有動力的大輪進出塢操作比較靈活、方便，無動力的大輪似一座漂浮的冰山，特別是船長250米以上的特大型船，自重很大，轉向力臂很大，慣性難以把握，拖帶時容易偏蕩;船塢富余空間小，進出塢時指揮員和拖輪稍有不默契，就會發生擦碰船塢、壓壞拖輪事故。這種難度高的特殊作業，特別需要系統的理論支持。

參考文獻：

[1]李勇.船舶操縱[M].北京：人民交通出版社.1999.