新勢力進入淘汰賽

陳秀娟

造車新勢力紛紛在智能網聯上下功夫，

更強調產品的智能屬性。

不難預見，智能化、網聯化依然是其主攻技術方向。

面對傳統車企的覺醒，競爭日趨白熱化，造車新勢力如何盡快量產交付成為新的考驗。

唯有靠譜的產品以及合適的價格才是活下去的根本。

近兩年，各方新興造車新勢力風起云涌，資本市場活絡，從PPT造車到高調亮劍以及少量交付。到目前為止，已經上市的新造車勢力車型有不少，如蔚來ES8、云度π1、威馬EX5、新特DEV 1、小鵬G3、零跑S01等車型。據不完全統計，2019年有19家造車新勢力將推出20款新車型。

SUV打頭戰

新造車勢力基本用SUV打頭戰，產品各有側重，有不同定位。比如已交付的蔚來ES8、即將推出的金菓EV SF5、拜騰BYTON M-Byte Concept、天際ME7、理想制造ONE、愛馳汽車U5等車型均是SUV。

從技術角度看，他們積極布局自動駕駛、車聯網和新能源領域。比如蔚來汽車的目標客戶是一、二線城市追求新浪和科技和高收入年輕消費者，以高端電動跑車切入，重點拓展SUV領域。拜騰主打智能網聯與座艙科技，并以同平臺多種車型覆蓋。而威馬利用智能化生產技術，以C2M定制化來滿足需求。目前小鵬智能汽車制造旗下有自動駕駛中心以及AI中心，這意味著小鵬未來將押注自動駕駛和AI技術。

總體來看，大多數新車的造型都還是比較給力的，而且續航普遍在400Km以上，互聯網智能科技應用也非常豐富。就紙面數據和功能配置來看，大多數造車新勢力的新車堪稱驚艷。當然了，多數還沒有上市交付，品質有待市場考驗。

不難發現，泛互聯網領域的從業者成為新造車勢力的寵兒。

經過前幾年的孕育，這些新造車勢力已經開始呈現出不同的成長速度，2018年可以看作是一個小的分水嶺。領頭羊們的產品早已上市銷售，產品矩陣正在逐漸完善;緊隨者則實現產品落地，量產交付在即;落后者則逐漸掉隊，追趕將變得越來越難。

拋開花花綠綠的PPT、令人眼花繚亂的技術亮點，新造車企業的生存機會，就取決于三件事：資本、量產和產品力。

自建/代工生產

在造車新勢力量產交付方面，如何運用資金以及選擇研發生產方式顯得至關重要。按生產制造模式，主要有自建整車工廠與代工模式兩大類，也就是“建廠派”和“代工派”。

在新車投產試制階段，最重要的節點當屬制造基地。為了追求更高的出車效率，據記者了解，目前以前途、云度、合眾、威馬、光速汽車等為代表的已獲新能源車資質，采取自建工廠模式造車;而蔚來、小鵬汽車、零跑、車和家等這些還未取得生產資質的企業則選擇了整車廠代加工模式。值得注意的是，這些以代加工生產的新勢力一邊找代工的同時又在自建工廠。他們都清楚新能源汽車需要深入把控生產過程，在嚴格控制產品質量和品質的前提下進一步提高。雖然選擇代工的方式作為短期的應急之策，但是從戰略角度來看，獲得資質和自建工廠才是真正的解決方案。

資料顯示，威馬汽車溫州工廠2016年11月開工，2018年3月生產線貫通并進行了試裝生產，工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，規劃產能20萬輛。威馬汽車方面告訴記者，目前溫州工廠總裝下線量已達到1萬輛，日峰值產量超過200輛。

2018年4月，游俠汽車在浙江湖州啟動工廠自建項目，項目總規模2600畝，年產能達20萬輛，一期產能釋放10萬輛。游俠汽車方面向記者表示，公司將在2019年完成工廠建設，目前運營穩定，資金主要集中在后續廠建和部分研發投入之中。

此外，零跑汽車將工廠選址金華。據悉，零跑汽車金華工廠總投資20億元，總面積570畝，該工廠于2017年7月開始建設，2018年6月封頂并開始設備進駐調試，計劃2019年一季度正式完成建設，一期規劃產能5萬輛，總產能25萬輛。對于金華工廠的建設進度，零跑汽車方面告訴記者，目前公司還沒有工廠進度的信息，暫時沒有得到準確的消息可以對外公布。不過，由于零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產資質。2019年伊始，零跑汽車召開S01上市發布會之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，S01將使用代工模式，已經與長江汽車簽署了代工協議。根據協議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。

此外，拜騰汽車南京工廠2017年9月動工，預計2019年投產，工廠規劃占地1600畝，計劃投資116億元，建成后總規劃年產能30萬輛。車和家第一工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億元，年產能20萬輛，2017年8月進行了試生產;第二工廠也于8月開始建設，投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。

值得注意的是，蔚來在財報中提及，公司曾經于2017年與上海市嘉定區政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協議及備忘錄。近期，公司已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃。

據記者不完全統計，已經建成車廠的有威馬、前途、云度等車企，“建廠派”的規模在逐漸擴大，而技術和資金又可能成為新的瓶頸。

盡管有人對造車新勢力的品質提出質疑，但小鵬汽車董事長何小鵬認為，接受質疑和挑戰，才是創業的樂趣。他說：“創業的樂趣是把質疑跟懷疑變成驚訝和贊嘆。”未來，誰抓住時代的節奏，誰精準地掌握消費者的胃口，誰便有機會勝出。無論是傳統車企還是造車新勢力陣營，將來都可能從中產生一兩家巨無霸企業。而隨著競爭加劇，車市也將會把諸多造車者淘汰出局。2019年，傳統自主及合資品牌紛紛發力，造車新勢力將面臨巨大挑戰，并進入淘汰賽。當燒錢難以為繼，唯有靠譜的產品以及合適的價格才是活下去的根本。