影響古藺縣敘永縣物流發(fā)展的因素探討

韋金柳　冉學(xué)琴　孫寧蔚　 陶燁　劉曉鳳

摘?要：應(yīng)用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）法，研究了古藺縣和敘永縣物流發(fā)展主要影響因素。通過對(duì)集中連片特困區(qū)物流業(yè)和SEM模型的了解，選取經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)消費(fèi)流通、道路情況、兩縣物流規(guī)模5個(gè)外生變量，GDP增長速度、人均收入高低、物流設(shè)施設(shè)備、物流信息化水平、公路里程增長率、鐵路建設(shè)、第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長速度、物流企業(yè)數(shù)量等21個(gè)內(nèi)生變量，建立模型。最后得到影響兩縣物流的主要因素有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有3個(gè)因素，道路情況中的5個(gè)因素、物流規(guī)模有個(gè)6因素。最后針對(duì)兩縣物流發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)方程模型;集中連片特困區(qū);古藺縣;敘永縣;物流發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.14.020

1?研究背景

近年來，我國學(xué)者在農(nóng)村物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)物流的學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐都取得了一定的成果。但對(duì)于集中連片特困區(qū)的相關(guān)研究，多是從區(qū)域空間特征、貧困特征等宏觀角度方面入手，通過定量分析找出致貧的因素、提出治貧建議。而專門針對(duì)集中連片特困區(qū)物流方面的研究極少，故如何通過定量研究推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯得尤其迫切。

2?研究流程

本文研究四川部分集中連片特困區(qū)物流發(fā)展制約因素，選取古藺縣和敘永縣作為樣本。具體研究流程如下：

（1）了解兩縣各方面情況。

（2）確定研究方法——結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）。

（3）確定SEM的指標(biāo)并建模。

（4）根據(jù)建模結(jié)果得出結(jié)論——兩縣物流發(fā)展的主要影響因素。

（5）根據(jù)結(jié)論給出建議。

3?確定研究方法

結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）是多元數(shù)據(jù)分析的重要工具，一般用于建立、估計(jì)及檢驗(yàn)因果關(guān)系模型。在管理活動(dòng)中，常常涉及某些不可直接測量的變量，如本次研究中所需的“物流信息化水平”等，此時(shí)我們需要通過可直接觀測的變量（內(nèi)生變量），間接對(duì)潛變量（外生變量）進(jìn)行測量。傳統(tǒng)的回歸分析并不能同時(shí)處理多個(gè)變量，而結(jié)構(gòu)方程模型很好地解決了此問題。所以本文選取結(jié)構(gòu)方程模型并利用AMOS軟件，來實(shí)現(xiàn)對(duì)影響兩縣物流的21個(gè)變量研究。

4?SEM模型內(nèi)生變量選取

通過借鑒陳秀麗學(xué)者從宏觀層面對(duì)我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策的研究、姚其林等學(xué)者對(duì)山東省農(nóng)村物流發(fā)展的影響因素及對(duì)策的研究，并結(jié)合本文作者對(duì)連片特困區(qū)物流業(yè)的了解，本研究針對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)消費(fèi)流通、兩縣物流規(guī)模、道路建設(shè)這幾方面我們選取了21個(gè)內(nèi)生變量來進(jìn)行研究。它們分別是：

（1）GDP，即兩縣的地區(qū)生產(chǎn)總值，與社會(huì)物流需求呈正向關(guān)系，是物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

（2）農(nóng)村、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，是兩縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接成果，其與居民的物流需求有著更密切的聯(lián)系。

（3）總體物流設(shè)施設(shè)備，是倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工活動(dòng)的支撐，其數(shù)量及質(zhì)量對(duì)物流活動(dòng)開展有著直接影響。

（4）物流信息化水平，是對(duì)物流信息系統(tǒng)的衡量。物流過程要達(dá)到快速并準(zhǔn)確決策、節(jié)約成本的目的需要依靠緊密的信息傳遞。

（5）生產(chǎn)設(shè)施技術(shù)，越先進(jìn)越可以提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升可供流通的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量，促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展。

（6）全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額，表示兩縣物流基礎(chǔ)設(shè)施投資水平和招商引資能力。

（7）三次產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，直接反映了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，也間接對(duì)兩縣物流業(yè)的發(fā)展造成影響。隨著三次產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的增加，相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸量也會(huì)增加，從而帶動(dòng)區(qū)域物流量，同時(shí)對(duì)配套的物流發(fā)展模式也會(huì)有更高的要求。

（8）社會(huì)消費(fèi)品零售總額，包括社會(huì)商品零售總額及餐飲收入兩部分，全面體現(xiàn)了消費(fèi)品的范圍，其總額越高，則社會(huì)對(duì)物流發(fā)展的需求及要求也越高。

（9）批發(fā)零售業(yè)銷售總額，是更細(xì)化的物流需求體現(xiàn)，著重體現(xiàn)了居民的日常消費(fèi)水平對(duì)物流需求的拉動(dòng)程度，兩者呈正相關(guān)關(guān)系。

（10）公路收費(fèi)是來補(bǔ)償公路繼續(xù)建設(shè)費(fèi)用和增加維護(hù)投資，現(xiàn)代物流運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主，公路收費(fèi)直接影響運(yùn)輸成本，繼而影響運(yùn)輸質(zhì)量，對(duì)物流發(fā)展影響顯著。

（11）水路、鐵路建設(shè)，從運(yùn)輸線路覆蓋程度、貨船或火車噸位、航線流量及利用率等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，直接影響兩縣物流貨運(yùn)水平。

（12）公（水）路貨運(yùn)量、公（水）路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，體現(xiàn)了貨物通過不同貨運(yùn)方式流通的數(shù)量，反映了當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨螅鋽?shù)量越多，則需求量越高，其與周邊地區(qū)的聯(lián)系與合作也越緊密。

（13）境內(nèi)公路總里程和公路等級(jí)，均反映了兩縣物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，境內(nèi)公路總里程越高并且一級(jí)公路占所有等級(jí)公路的比例越高，則該地區(qū)內(nèi)部及其與周邊地區(qū)的消費(fèi)流通順暢和頻繁程度越高，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展便越有利。

（14）物流企業(yè)數(shù)量，既直觀反映了地區(qū)物流的繁榮程度，又反映了該地區(qū)居民或企業(yè)對(duì)物流的需求程度。一個(gè)地區(qū)的物流企業(yè)數(shù)量越多，往往該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也相對(duì)較高。

（15）物流企業(yè)類型的多樣性，物流企業(yè)的類型主要有：運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、配送型、綜合服務(wù)型。而這些類型的物流企業(yè)在一個(gè)地區(qū)內(nèi)的數(shù)量，從客觀上表現(xiàn)出該區(qū)域的物流業(yè)規(guī)模和物流服務(wù)水平。此外這四種類型的數(shù)量和占總物流企業(yè)數(shù)量的比例，反映了該地區(qū)的優(yōu)勢物流類型以及物流企業(yè)未來的發(fā)展方向。

（16）物流人才數(shù)量，是物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展的基石。我國長期以來存在“重物資生產(chǎn)，輕物資流通”的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流人才數(shù)量供不應(yīng)求且水平良莠不齊，其中了解和熟悉農(nóng)村物流的更是屈指可數(shù)。這削弱了農(nóng)村物流企業(yè)的競爭力和話語權(quán)，制約農(nóng)村物流的發(fā)展。

（17）物流發(fā)展整體現(xiàn)狀，是未來物流發(fā)展與規(guī)劃的基礎(chǔ)。切實(shí)統(tǒng)計(jì)兩縣各項(xiàng)物流相關(guān)數(shù)據(jù)有助于政府及企業(yè)掌握行業(yè)相關(guān)動(dòng)態(tài)，對(duì)今后整體物流發(fā)展起重要作用。

5?建立模型

5.1?問卷分析

根據(jù)所選取的21個(gè)內(nèi)生變量來設(shè)計(jì)問卷。通過在兩縣開展的問卷調(diào)查，本研究共獲得有效樣本220份。依照 Nunnally（1967）提出的觀點(diǎn)：調(diào)查的樣本數(shù)是顯變量的 10 倍，本文樣本數(shù)量已經(jīng)超過 ML 方法規(guī)定的210份樣本要求。

這220份有效問卷中男性比例占 47.3%，女性比例占52.7%;年齡上，30-59歲以上的人數(shù)較多，占被調(diào)查人數(shù)的 79.1%，其次為 18-34歲和 60歲及以上的群體，分別占 11.8%和9.1%;從調(diào)查對(duì)象的教育程度來看，高中/中專畢業(yè)的人數(shù)最多，占75.6%;從調(diào)查對(duì)象的崗位類型來看，目前從事與農(nóng)業(yè)相關(guān)的人數(shù)最多，占40.3%，其次是與服務(wù)業(yè)相關(guān)的職業(yè)，占 31.8%。

5.2?SEM模型建立

根據(jù)調(diào)研得到的問卷的具體數(shù)據(jù)，建立模型圖如1。

由SEM結(jié)果圖可以得到，兩縣物流發(fā)展因素影響力排名由高到低依次是：物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路情況、兩縣物流規(guī)模、生產(chǎn)消費(fèi)流通、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。

其中物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的影響因素包括生產(chǎn)設(shè)施技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流信息化水平。道路情況方面的影響因素包括公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、境內(nèi)公路總里程、水運(yùn)貨運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。物流規(guī)模方面的影響因素包括物流企業(yè)數(shù)量、物流企業(yè)規(guī)模、物流人才數(shù)量、物流企業(yè)類型多樣化、道路運(yùn)輸貨運(yùn)量增長率。

6?提出建議

針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路情況、物流規(guī)模這三方面提出建議。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括物流設(shè)施設(shè)備、物流信息化水平及生產(chǎn)設(shè)施技術(shù)。

兩縣物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的設(shè)施設(shè)備建設(shè)，包括交通設(shè)施建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，配送中心建設(shè)，物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)等。因此，政府應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大政策性傾斜和投資力度。

此外，政府應(yīng)與相關(guān)物流企業(yè)加強(qiáng)合作，以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享為目標(biāo)，建立物流公共信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)的信息共享，提升物流信息化水平，從而緩解信息流偏差導(dǎo)致的牛鞭效應(yīng)，降低農(nóng)村物流的運(yùn)作成本。

而提高生產(chǎn)設(shè)施技術(shù)，本質(zhì)上的解決辦法是提升科研能力，并把創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。

（2）道路情況。道路情況包括公路里程增長率、公路性能等級(jí)、公路收費(fèi)、水路建設(shè)和鐵路建設(shè)。

提高區(qū)域物流水平需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，政府應(yīng)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，其中包括農(nóng)村道路擴(kuò)展建設(shè)、水路拓展建設(shè)、鐵路延長建設(shè)及公路維護(hù)與提升公路等級(jí)的工作，以此提高公路里程增長率、物流市場交換率，進(jìn)而擴(kuò)張物流市場。

而公路作為貧困地區(qū)貨物流動(dòng)的主要通道，是設(shè)施建設(shè)工作的重中之重。在收費(fèi)公路的建設(shè)上，除自身出資外，政府還應(yīng)充分利用社會(huì)資源，發(fā)揮市場的作用，可通過向社會(huì)招標(biāo)以減輕資金壓力。在此過程中，應(yīng)加大自身財(cái)政支出，為社會(huì)投資者提供稅收等政策方面的支持，并在項(xiàng)目執(zhí)行過程中起到有效監(jiān)督的作用，保證建設(shè)工程順利完成。

（3）物流規(guī)模。兩縣物流規(guī)模包括物流企業(yè)數(shù)量、物流企業(yè)規(guī)模、物流企業(yè)類型多樣化、物流人才數(shù)量、道路運(yùn)輸貨運(yùn)量增長率及貨物周轉(zhuǎn)量增長率。

物流業(yè)規(guī)模是區(qū)域物流發(fā)展水平的最直接體現(xiàn)，政府應(yīng)通過制定積極的招商引資政策，吸引更多物流企業(yè)前往貧困縣進(jìn)行投資，以此增加物流企業(yè)數(shù)量。

建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)及加工中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或推出具有發(fā)展前景的特色農(nóng)業(yè)項(xiàng)目，不僅吸引個(gè)人投資者，擴(kuò)張物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和市場，還能增加市場貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量。因此，以互利共贏方式助推區(qū)域物流發(fā)展也是必不可少的。

而后，政府應(yīng)著重加強(qiáng)人才引進(jìn)及培養(yǎng)。人力資源條件作為影響物流業(yè)發(fā)展的因素之一，物流人才的短缺已成為制約古藺縣和敘永縣物流發(fā)展的一個(gè)重要的因素。在加快兩個(gè)特困區(qū)物流人才的培養(yǎng)過程中，政府應(yīng)出臺(tái)一系列的優(yōu)惠措施，積極引導(dǎo)高校物流專業(yè)的畢業(yè)生流向農(nóng)村物流業(yè)，充實(shí)農(nóng)村物流隊(duì)伍;鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)村，普及物流業(yè)知識(shí)、提供物流崗位。例如由瀘州市以及兩縣的物流與口岸辦牽頭，加大舉辦與企業(yè)物流相關(guān)的講座力度。

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