共享單車和共享汽車對城市交通的影響研究

王慧龍

（安徽大學經濟學院，安徽 合肥 230601）

1948年，共享汽車在國外最先出現，經過多年的努力發展，目前共享汽車的發展在發達國家已經取得很大的進步。但是在國內，2013年共享汽車在共享交通行業才有了初步的發展，國內大規模引進共享汽車。據羅蘭貝格報告，2014年約有9513家企業提供共享汽車租賃服務。2015年中國約有10023家企業提供共享汽車租賃服務，使用共享汽車出行人數接近4億。

在共享汽車的共享理念的影響下，2014年，北京大學的學子成立了ofo公司，自此首個國內共享單車品牌就此誕生。據中國產業信息網，2015年國內共享單車用戶數量已達245萬；2016年摩拜單車等多種品牌的單車也出現在人們的視野當中，2016年國內共享單車用戶數量已增至1886萬，其規模有著巨大的提高。

一、文獻綜述和研究假說

在國內，劉立巧提到共享單車的興起對城市交通的影響，其研究表明共享單車在一定程度可以促進城市交通的發展，但是調查顯示，65.18%使用者的素質良莠不齊，部分騎單車的市民無視交通規則進而引發交通安全。周小等指出，共享單車存在監管力度差，使用時會出現一系列安全問題，如手剎失靈、輪胎氣不足、腳踏板損壞等問題，同時提出了一系列建議措施。馮也蘇提到共享單車的興起對城市交通的影響，其研究表明共享單車給大眾帶來便利的同時，也對城市交通環境秩序管理造成一定的影響，主要表現在共享單車在服務中普遍存在亂擺放問題，影響城市環境秩序。

在國外，Ferrero等人指出，共享汽車的推廣提高公民對使用私家車對社會和環境影響的認識。從建設可持續發展城市的角度來看，用于汽車共享的車輛通常具有減少城市廢氣排放和緩解城市擁堵狀況的積極作用，同時通過研究大量的文獻發現汽車共享缺乏全球視野方面，提供了數值分析和表征方法，讓機構管理者和利益相關者可以使用它來制定共享流動的策略。在國內，薛躍等指出一輛私人汽車在一天中有23小時甚至更多的時間，車是閑置不用的，只有大概40分鐘，車是被使用的。共同使用一輛汽車，不僅提高汽車的利用效率，節省資源消耗量，還促進環境友好發展，符合可持續發展的理念。王明珠指出“汽車共享”仍然面臨著不少難題。比如，租車后發生事故后誰承擔？車輛損壞，如何向租車人追責？如何保證隨時隨地使用車輛？雖然現在問題較多，但是今后“汽車共享”將很可能成為人們重要的出行方式。潘未末指出如果共享汽車大規模投放，汽車使用頻率將大大增加，道路擁擠將變得更加嚴重，這不符合目前大城市鼓勵公交出行，提高道路使用效率的理念。

基于以上文獻描述，我們提出以下假說：

1.在共享單車的規模不斷擴大時，對交通的影響確實很大；隨著共享單車投入數量的增多，自行車交通事故發生數也在不斷增多。

2.在共享汽車規模的不斷擴大時，機動車交通事故發生數也在不斷增多。

3.基于如今私家車數量越來越多，共享汽車的加入，我們明顯感覺機動車事故發生數大于自行車事故發生數。

4.雖然共享單車的起步比共享汽車的起步遲，但是共享單車發展卻更為迅速。如今社會交通的發展上，共享單車可能是更好的出行選擇，政府應當大力鼓勵支持共享單車的發展。

圖1 國內2012-2016年自行車事故情況

二、共享單車對自行車交通事故的影響研究

（一）國內2012-2016年自行車事故分析

通過查詢中國統計年鑒，得到國內2012-2016年來自行車事故發生數，其折線圖如圖1所示。

從圖1中可以看出，2013年，自行車事故發生數為歷史最低。緊接著2014年自行車事故發生數有明顯上升的趨勢，2016年全國自行車事故發生數為1460起，超過前4年自行車事故發生數。通過查詢《2016年中國單車租賃市場分析報告》，數據顯示，2016年單車租賃市場規模相比2015年單車租賃市場規模增長92.51%，用戶規模相比于2015年增長72.45%，2016年是共享單車快速發展的一年。

通過以上分析，發現2016年自行車事故發生數呈現明顯的上升趨勢，同時共享單車規模也有著明顯的增長，所以共享單車的大規模發展，共享單車引發的交通事故數可能是引發國內自行車事故發生數大量增長的重要原因。下面通過2017年深圳市共享單車交通事故案例進行說明。

（二）深圳市共享單車事故案例分析

自共享單車進入深圳，截至2016年10月，全市投放共享單車數量已超89萬輛，注冊用戶已超過2000萬，但卻帶來了許多交通問題，給城市道路交通帶來了巨大的影響。通過查詢了解到深圳市2017年共享單車交通違法情況，如表1所示。

表1 深圳市2017年自行車事故發生情況

從上表可知，2017年以來，深圳市區共有133632起涉及自行車違法交通案件。全市由于自行車道路交通事故死亡人數為54人，其中共有12人死于共享單車事故，占自行車事故死亡人數的22.22%。由此，可以直觀地發現共享單車交通事故發生數在自行車事故發生數中的比例比較大。共享單車的大量出現是引發深圳市自行車事故發生數大量增長的重要原因。

在12起交通事故中，其中有11起事故是因為共享單車在機動車道內行駛而造成。從深圳市區的情況看出，引發共享單車事故發生的原因不僅是因為單車亂停、亂放以及管理上的不足導致的，更多的原因是因為騎車人交通意識不足導致的。因此，應該逐漸加強市民的交通安全意識。

圖2 國內2012-2016年機動車事故情況

三、共享汽車對機動車交通事故的影響

（一）國內2012-2016年機動車事故分析

通過查詢中國統計年鑒，得到國內2012-2016年來機動車車事故發生數，其折線圖如圖2所示。

從國內2012-2016年機動車事故發生數分析圖中，發現全國機動車事故發生數呈現逐年遞減的趨勢，但是在2016年，全國機動車事故發生數高達192585起，與2015年事故數相比較有著明顯的上升，且比前四年事故發生數都大。據艾媒報告，2013年共享汽車在國內初步發展，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達到4.3億元，2016年共享汽車的規模有著巨大的提高，預計共享汽車市場規模在2020年將達到92.8億元。共享租賃規模的增加，機動車交通事故發生數也有所增加。由于在國內共享汽車發展速度沒有共享單車發展迅速，共享汽車發展有限，所以暫時沒有具體的案例進行說明共享汽車的增長對城市交通的影響程度。這里我們只能通過折線圖和相關數據了解到共享汽車的發展和機動車事故發生數相關。

四、對國內機動車交通事故數和自行車交通事故數進行比較分析

為了對共享單車和共享汽車對交通的影響有更清晰的認識，對2012-2016年自行車交通事故發生數和機動車交通事故發生數進行了比較。

通過查詢中國統計年鑒，發現機動車事故發生數和自行車事故發生數相差很大。對全國機動車交通事故發生數和自行車交通事故發生數做堆積柱狀圖進行描述如圖3所示。

從圖3可以看出，自2012年到2016年，自行車事故發生數都遠遠低于機動車事故發生數。若今后共享汽車在全國各大城市發展起來，所引發的交通事故數可能遠遠高于共享單車，共享汽車的推廣給交通帶來的影響是巨大的。所以在共享汽車全面進入二、三線城市時，政府要慎重考慮，對汽車的管理上需要更加嚴格，使用者也需要擁有更好的安全意識，同時還要綜合其他因素對共享汽車是否應該全面引入二、三線城市做慎重考慮。

圖3 國內2012-2016年機動車和自行車事故情況對比圖

五、基于層次分析法對共享交通發展的建議

基于共享交通工具頻繁出現在公眾的視野中，國內二、三線城市在今后共享經濟的發展中應該如何選擇，共享汽車是否應該全面引入二、三線城市，如何才能更有利于社會的發展呢?這里通過層次分析法對此進行分析。

（一）指標體系的建立

共享單車和共享汽車的出現深受廣大市民的喜愛，但是在共享經濟的發展中，如今的二、三線城市政府應該大力支持發展共享單車還是共享汽車，還是共享單車和共享汽車同時大力發展呢？這里從以下五個指標對二者進行比較分析。

1.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰更舒適？即舒適性。

2.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰安全性更高呢？即安全性。

3.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰還車更方便呢？即停車方便性。

4.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰更環保呢？即環保節約性。

5.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰管理起來更麻煩？即管理復雜性。

（二）建立遞階層次模型

圖4 層次結構圖

表2 目標重要性判斷矩陣a中元素取值表

表3 判斷矩陣

表4 平均隨機一致性指標

（三）設置標度

對事物重要性的認識，通常用五個屬性定性區分事物的能力：同樣重要、稍微重要、較強重要、強烈重要、絕對重要；這里對其進行量化：1、3、5、7、9。但是有時候為了追求較高的精度時，就會取兩個相鄰屬性之間的值，引入2、4、6、8；這樣結合前面就得到九個數值，經驗判斷元素i比因子j分別表示為同等重要、稍微重要、較強重要、強烈重要和絕對重要，而2、4、6、8是上述兩個層次之間的中間值。

（四）建立矩陣結構

1.建立層次與層次的矩陣關系

（1）首先對各指標進行打分（即舒適性、安全性、停車方便性、環保節約性、管理復雜性），如表3所示。

（2）進行一致性檢驗

①利用Matlab計算上述矩陣最大特征值a=5.02

②計算一致性指標：(n=5，矩陣的階數)

③查詢隨機一致性指標：RI（見表4）

當n=5時，RI=1.12

④計算一致性比率：CR=CI/RI一般認為CR＜0.1時，認為矩陣滿足一致性要求，顯然上述矩陣滿足。

（3）計算各項指標的權值

按照上述④所述，本征值的歸一化向量可以用作權重值。這里用“求和法”計算。求出五項指標的權重為{0.134、0.638、0.039、0.096、0.093}。

2.建立b層次與c層次之間的矩陣關系

（1）采用和上述相同的方法建立b和c的矩陣

(2)進行一致性檢驗

由于此處n=2，故無需進行一致性檢驗。

(3)計算各項指標的權值

這里用“求和法”計算。求得c1，c2對指標的權重為{0.17，0.63}；c1，c2對指標的權重為{0.8，0.2}；c1，c2對指標的權重為 {0.83，0.17}；c1，c2對 指標的權重為{0.75，0.25}；c1，c2對指標的權重為{0.83，0.17}。

（五）層次總排序

在得到各層要素之間的相對重要度后，就可計算各層要素對總體的綜合重要度。設二層共有 m 個要素 c1，c2，…，cm，這里二層共有 5 個 b1，b2，b3，b4，b5；它們對總值的重要度為 w1，w2，…，wm，它的下一層次有 p1，p2，…，共有n個要素，這里只有兩個要素：c1，c2。令要素pi對cj的重要度（即權值）為Vij，則第三層要素Pi的綜合重要度為：Wi=∑jwjvij。計算出排序總權重如附表1所示。

表5 判斷矩陣b1-c

表6 判斷矩陣b2-c

表7 判斷矩陣b3-c

表8 判斷矩陣b4-c

表9 判斷矩陣

（六）方法結論和共享交通發展建議

這里從舒適性、安全性、停車方便性、環保節約性、管理復雜性五個方面，利用層次分析法，對共享單車和共享汽車的優越性進行綜合的比較。由附表1可以看出，c1的權重大于c2的權重。因此，基于國內二、三線城市的實際情況，目前仍然不適合大規模引入共享汽車，人們出行的共享交通工具最好選擇共享單車。

基于目前共享汽車和共享單車的發展情況，建議政府應該積極引導共享單車的發展，共享單車可以作為向共享汽車的過渡，從而使得我國在共享經濟的浪潮中越走越遠；共享汽車的發展應該循序漸進，應該在一線城市站穩腳步，然后再逐步滲透發展到二、三線城市當中去；人們出行時盡量選擇共享自行車，不僅可以緩解交通壓力，還有利于環境保護，同時也應該提升自身遵守交通規則的意識以及道德素質。

六、總結

共享單車的引入，對交通的影響是巨大的，自行車交通事故發生數大幅度增長；共享汽車的引入，機動車交通事故數也有所增加。2012-2016年每年機動車事故發生數遠遠大于自行車事故發生數，同時基于層次分析方法的探究中，總結出如今共享汽車的全面引入需要慎重考慮，在最近幾年共享經濟的發展中，共享單車的發展仍然將是二、三線城市發展的主要領域。共享經濟發展至今其帶來的利還遠遠地大于弊端，共享理念逐漸深入人心，如今私家車的數量在不斷地提升，但隨著共享汽車發展，若今后國內人民遵守交通規則的意識以及道德素質得到極大的提升，政府的管理能力也得到很大的提升，那么共享汽車將會成為替代私家車的最佳出行工具。

附表1 層次總排序表