“路怒癥”的現狀、原因及疏解辦法研究

趙建剛

摘 要：通過總結近年來國內有關“路怒癥”研究，分析了產生駕駛憤怒情緒的主客觀原因，并根據其產生原因從自我調節與社會環境調控兩方面提出了疏解路怒情緒的方法。

關鍵詞：路怒;駕駛人;原因;疏解

中圖分類號：D9 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.11.076

隨著國民經濟的發展，我國機動車及機動車駕駛人數量快速增加。截至2017年6月全國機動車保有量達3.04億輛，機動車駕駛人達3.71億人;其中汽車2.05億輛，汽車駕駛人3.28億人。大量的機動車上路行駛，伴隨著高發生量的交通安全事故，“路怒癥”所造成的事故是其中的典型代表。路怒癥是汽車或其他機動車的駕駛人員有攻擊性或憤怒的行為，這一詞匯源于上世紀八十年代的美國。路怒癥作為一種常見的心理問題，且易演化為危險駕駛行為，已受到心理學家、交通安全學家、醫學家等多學科專家學者的普遍關注與研究。

1 現狀

1.1 研究現狀

劉德軍曾對我國2007年-2015年有關“路怒癥”的知網文獻進行分析，認為我國有關路怒癥的研究始于2006年“路怒癥”一詞傳入中國，研究視角多樣，研究深度不足。自2007年至2018年當前，我國有關“路怒”為主題的發文數量共271篇，其中2015年發文量最多，共有134篇。涉及政策研究、基礎研究、工程技術等多領域，作者多來源于研究所、高等院校的學者專家。研究層次不斷深入，由路怒現象發生、危害到心理學分析、情緒識別研究等。

1.2 “路怒癥”現狀

“路怒癥”是一種普遍存在的心理問題。據中科院心理研究所張雨青教授指導的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調研》顯示：北上廣三城900名受訪者中有35%的人認為自己是“路怒族”，并且呈現“路怒癥”伴隨駕齡增加而增加的現象。國內媒體對因“路怒癥”所引發的交通安全事故屢見不鮮，特別是2018年10月28日重慶萬州公交車墜江事件引起全國高度關注，乘客與司機“互毆”致使公交墜江，成為“路怒癥”典型的慘痛事件。

2 產生原因分析

“路怒癥”實際是駕駛機動車時的情緒過激反應，主要表現為：開車“罵人”、有意別車、逼停等車著急瘋狂按喇叭等情緒過激或失控的駕駛行為。對于“路怒癥”的產生原因的研究，國內外許多專家學者從多角度進行了系統分析。

2.1 主觀原因

駕駛者自身的個性心理、情緒狀況、行車行為與理解等直接或間接誘發“路怒”的產生。吳斌分析了“路怒癥”心理學角度原因，認為“路怒癥”的出現與駕駛者的心理狀況息息相關。駕駛過程中的精神緊張能夠引起“路怒癥”的產生，駕駛人駕駛機動車需要精力高度集中來保證行車安全，精神壓力較大，一旦出現各種交通突發情況容易受到刺激，從而通過“路怒”的方式發泄出來。不文明的駕駛習慣也同樣成為誘發“路怒癥”的因素，機動車上路行駛，駕駛人隨意接打電話、變道、加塞、開窗拋物等惡習十分常見，這些行為會直接或間接引起交通堵塞，從而引起“路怒”出現的可能。

個人性格色彩則關系駕駛員是否是“路怒癥”一族，性格急躁、沖動的人群對于交通阻塞易出現“路怒”癥狀。這與駕駛人性別、年齡、閱歷、修養等密不可分。索子劍等曾研究了我國路怒癥誘因，認為城市青壯年男性是“路怒癥”的高發群體。這一部分人群心理壓力由于受外界環境的影響較大，同時又處于年富力強的時期，容易出現“路怒”。賈云帆等的調查研究認為，女性出現路怒的情況普遍低于男性，駕齡低的駕駛人路怒發生率普遍高于高駕齡者。此外，一部分駕駛人易把他人錯誤駕駛行為理解為針對自己的錯位想法，進而誘發行車追逐等路怒行為。

2.2 客觀原因

復雜的行車環境是誘發“路怒”的重要原因。當前我國汽車保有量大，馬路上車流量大，城市規劃及公安交警部門為規范行車行為及道路安全設置紅綠燈也不盡合理，在早晚高峰時段一個紅綠燈可能幾分鐘過不去，或者一小段路上數個紅綠燈，極易引起駕駛人的憤怒情緒。駕駛員的憤怒情緒與氣溫的變化也具有一定聯系，索子劍等人的研究也證實了在春秋兩季天氣溫和宜人，路怒事件發生量較小。夏季炎熱、冬季寒冷，路怒事件的概率不斷增加。

社會環境壓力能夠刺激駕駛者產生憤怒情緒。當前社會發展迅速，物價飛漲，收入水平跟不上房價的增長速度，造成生活成本較高。另外，職場中工作量的多少、工作順心與否、家庭婚姻關系的好壞等一系列的尖銳矛盾極易引發“路怒癥”的產生。

他人的駕駛方式與習慣易誘發“路怒癥”，例如等紅燈時，前車疲勞駕駛人出現打盹狀況或者玩手機錯過綠燈造成后方交通擁堵，易造成后車駕駛人出現路怒現象。特別是行車過程中出現別車，惡意加塞等惡劣的行為極大可能觸發后車的情緒底線。另外，同行人員的交流談話內容、語氣、態度等也會刺激駕駛者做出情緒的過激反應。

“路怒癥”的產生是駕駛者自身條件與外界環境相互作用的結果。為此，許多專家學者也從不同角度為舒緩、解決路怒情緒提供了意見與方法。

3 “路怒癥”的疏解辦法

3.1 自我調節

自我調節的途徑多樣，根據主觀原因不同，有不同的調節方法。韓振認為良好的駕駛出行習慣是防治路怒情緒的根本措施。只有良好的駕駛習慣，車輛各行其道，相互干擾較小，不隨隨意變道，能夠防止駕駛人出現路怒情緒。保持良好的心態是解決路怒情緒的有效途徑，在遇到前車出現問題時，禮讓三分;當遇到剮蹭事故時，通過合理途徑來解決問題。另外，提前規劃出行路線、出行時間，避免交通擁堵路段與時間段，也是行之有效的規避路怒情緒的方法。

情緒控制是疏解路怒情緒的關鍵。在堵車等不可逆的情況下，收聽音樂，咀嚼口香糖，開窗通風等方法都可以緩解焦躁的駕駛情緒。同時，有效的解壓輔助產品可以幫助駕駛者在焦慮狀態下緩解情緒。韓冬楠等人在研究了市場上的解壓產品后設計的高科技解壓產品，并通過模擬實驗，能夠有效地幫助駕駛者改善情緒狀態，從而緩解路怒情緒。

3.2 外部環境調控

田曉劍認為，政府應科學決策，強化交通服務設施等，為駕駛人提供良好的駕駛環境。城市規劃部門在進行道路規劃時應征求交警部門、廣大群眾的意見建議，避免因“一刀切”造成日后交通擁堵等隱患。對于交通壓力較大的城市，主推行公交出行、綠色出行、修建高架等，或錯峰上下班，以此來減少因交通擁堵造成的路怒情緒。

社會宣教是避免駕駛人出現路怒情緒的基礎，駕校承擔的責任非常重要。駕校作為駕駛人初次接觸機動車的場所，對于駕駛者的教育應該更為理性，教育未來的駕駛者遵守交通規則，養成良好的駕車習慣。另外，在主要路段、交通廣播、電視節目等多加宣傳“路怒”的嚴重后果，從心理上遏制駕駛人“路怒癥”的產生，起到震懾的效果。社會約束力是規避路怒情緒的強制措施。通過一系列法律、規章制度等約束駕駛人的行車規范，遏制不文明的駕駛行為。在特殊路段增設電子探頭，對于強行壓線加塞、變道等行為，依法治亂治違。

科學技術發展能夠一定程度減輕“路怒癥”的發生率。當前我國各類導航工具，手機導航軟件為駕駛人的出行提供了極大的方便。但對于不熟悉的道路，駕駛人依靠導航也未必能避免錯誤的駕駛行為;或者導航出錯等導致駕駛人焦慮的情緒，這有待此類導航工具的進一步優化，為駕駛人提供更為方便快捷的交通導航與信息。

4 討論

我國對“怒路癥”此類的憤怒駕駛行為研究與發達國家相比仍有一定的差距。目前我國對于路怒的研究方法包括觀察法、調查法、訪談法等，對于路怒的研究多集中在其產生的機理、危害等表象特征，研究深度還不夠。對于研究對象而言，研究的寬度不夠，受教育程度、特定職業等一些較為偏僻的角度還未有研究者發掘。對于如何緩解或消除“路怒”的方法付諸試驗的并不多，效果不可預期。但不論從何角度來分析“路怒癥”的疏解方法，都需要駕駛者與社會的共同參與來達到相對安全的駕駛環境。

參考文獻

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