5號(hào)線：全國首條邊運(yùn)營邊改造的軌交線

◎李佳敏

2018年，對上海軌交5號(hào)線每位職工來說都是刻骨銘心的：這一年之前，5號(hào)線是文明乘車的標(biāo)桿線路，又是路網(wǎng)的優(yōu)勝線路，而2018年，5號(hào)線面臨全線11座車站全面改造擴(kuò)建，南延伸8座車站開通運(yùn)營，同時(shí)，車站職工數(shù)量由300名增加到450名。一邊是乘客出行的需求，一邊是5號(hào)線未來發(fā)展的規(guī)劃，多道難題出現(xiàn)在大家面前。在全體職工的努力下，大家不斷克服不利因素，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的基礎(chǔ)上，最終完成了讓5號(hào)線成為“全國首條邊運(yùn)營邊改造線路”的壯舉。

應(yīng)對“三大難”

邊運(yùn)營邊改造的困難，尤以東川路站最為突出：從無岔站轉(zhuǎn)為有岔站，由單線側(cè)式站臺(tái)轉(zhuǎn)為雙線混合式站臺(tái)，由占地1500平方米獨(dú)立站廳增加為南北站廳（三側(cè)閘機(jī)并增加出入口）等一系列改變，橫亙眼前。東川路站工作人員扛苦寒、頂烈日、排不解、查隱患，在保障運(yùn)營的同時(shí)，配合改造的安全有效進(jìn)行，并為其他站點(diǎn)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

改造初期，5號(hào)線東川路站的投訴數(shù)量與日俱增，“乘客難”成為大家首要解決的難題。乘客出行受限，作為第一條邊運(yùn)營邊改造的線路，改造一定會(huì)影響乘客出行，乘客會(huì)抱怨。東川路車站原有公共廁所在改造期間被拆除，每天，工作人員都要面對數(shù)以百計(jì)的乘客如廁難問題，值班站長更要一遍又一遍地向乘客解釋和道歉，對于老人小孩等特殊人群，還要因時(shí)制宜地提供內(nèi)部廁所，陪廁也成了值班站長日常工作的一部分……在大家不懈努力下，東川路車站投訴明顯降低，人性化和主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)最終獲得了乘客們的理解和信賴。

施工覆蓋面廣，施工難度高，而且各種割接一旦失敗的話，對應(yīng)急處置要求更加高。5號(hào)線東川路站既有部分的多點(diǎn)施工也需面對“安全難”。為保證乘客安全，改造施工方搭起了安全圍欄，但東川路南墻貫通、出入口腳手架、東西兩面擴(kuò)展、站臺(tái)站廳圍擋拆除等，依舊讓工作人員放不下心，除了加大巡視頻次，工作人員們還增加了重點(diǎn)部位的駐足觀察時(shí)間，確保不放過任何一個(gè)施工中出現(xiàn)的安全隱患。

最讓5號(hào)線工作人員感到任務(wù)艱巨的是“業(yè)務(wù)難”。東川路站從無岔站變?yōu)橛胁碚竞螅虏韰^(qū)、新道岔、新系統(tǒng)（VICOS轉(zhuǎn)CBTC）對大家來說都很陌生，運(yùn)營結(jié)束后，值班站長們一次次下線路，和工作人員一起熟悉行車作業(yè)和行車設(shè)備。作為上海第二個(gè)Y字形車站，改造期間行車組織、施工組織會(huì)有既有施工、行車規(guī)定上盲區(qū)，值班站長對夜間的施工提早排摸，對施工負(fù)責(zé)人提前聯(lián)系做好施工預(yù)想及交底，值班員同時(shí)也為安全交底和業(yè)務(wù)排摸做好準(zhǔn)備，為的正是能有條不紊地開展改造，避免重要的夜間施工延誤改造工期。

爭分奪秒92個(gè)晝夜

自2017年7月開始，5號(hào)線就開展了既有線春申路至劍川路站雨棚鋼結(jié)構(gòu)和屋面板的大型高難度構(gòu)件吊裝工作，歷經(jīng)92個(gè)晝夜不懈努力，完成工作，實(shí)現(xiàn)了施工與運(yùn)營的同步進(jìn)行。這背后，與身著藍(lán)色工作服，被大家稱為"藍(lán)精靈"的檢修施工隊(duì)伍密不可分。

擴(kuò)建改造并非"1+1"搭積木，施工周期長、作業(yè)時(shí)間緊、施工任務(wù)重，最重要的是不能影響運(yùn)營。5號(hào)線的"藍(lán)精靈"們爭分奪秒，將施工都安排在了運(yùn)營結(jié)束后4小時(shí)的天窗期進(jìn)行。5號(hào)線是高架車站，自然條件比較惡劣，負(fù)責(zé)懸掛安全接地線及監(jiān)護(hù)的工作人員必須佩戴全套勞防用品。夏天里，藍(lán)色的工作服濕了干、干了濕，鹽花可以刮下一層；而到冬天，站臺(tái)上的風(fēng)呼嘯而過，工作人員們時(shí)常感覺下班后臉都不屬于自己了。

為確保運(yùn)營安全，檢修班組的8名工作人員還組成了施工監(jiān)護(hù)小組，他們總是第一個(gè)到車站，最晚一個(gè)離開。于宏作為莘莊檢修班組班組長，最繁忙時(shí)除了日常檢修生產(chǎn)任務(wù)外，還要兼顧莘莊補(bǔ)短板二期、既有線車站鋼結(jié)構(gòu)吊裝、春申路站臺(tái)設(shè)備用房改造等工作，他白天堅(jiān)守崗位，夜里還經(jīng)常跑工地，于宏說："我是一名老黨員，我不沖在前面，誰沖在前面？"而正是有這些"藍(lán)精靈"夜以繼日的不畏辛勞、艱苦奮斗，5號(hào)線大型高難度構(gòu)件吊裝工作才得以在2018年春節(jié)前順利完工。

“談心小組”：職工們的溫馨港灣

工作環(huán)境變差、職工抱恙以及大量新職工加入后，新的團(tuán)隊(duì)文化和凝聚力還需培養(yǎng)……如何解決職工們的后顧之憂？線路管理層從物質(zhì)上提供保障，在精神上予以關(guān)懷。

“做動(dòng)員，做工作，做典型。”這“3個(gè)做”的方法成為5號(hào)線職工服務(wù)群眾的第一步。“做動(dòng)員”是讓每位職工有“做大事就要面對困難”的心理準(zhǔn)備和信心；“做工作”包括做思想工作和行為工作兩部分，思想工作以此為重心，以關(guān)心慰問職工生活為主，配合邊運(yùn)營邊改造，線路工會(huì)為各車站更換了微波爐、冰箱等設(shè)備，應(yīng)對寒冷天氣情況，還為職工送上姜茶、暖寶寶等防寒用品，應(yīng)對改建，工會(huì)為職工送上口罩、牛奶、洗漱用品、保溫杯等，積極改善生產(chǎn)環(huán)境。5號(hào)線增設(shè)新線，也產(chǎn)生了新的崗位，5號(hào)線改造前后的人員也調(diào)動(dòng)相對頻繁起來。線路工會(huì)提前考慮到職工，尤其是身處一線的職工可能會(huì)產(chǎn)生的不理解情緒，更密切關(guān)注起他們的思想動(dòng)態(tài)，工會(huì)特別設(shè)立了“談心小組”，每季度開辟“聆語聽風(fēng)”座談會(huì)，傾聽和了解每一位職工的心聲與需求，“談心小組”的開辟，打破了一線職工與企業(yè)之間的“壁壘”，職工們可以通過專設(shè)的微信號(hào)、內(nèi)線電話、郵箱等方式，對自己在工作中遇到的困惑和煩心事，或者是新崗位的適應(yīng)情況向“談心小組”進(jìn)行咨詢，如果職工想要和工會(huì)面對面交流，還能通過以上方式進(jìn)行預(yù)約。

行為工作則是以指導(dǎo)引導(dǎo)為主，讓職工愿意干，不怕苦，并且知道怎么干。線路工會(huì)還以“走出去、引進(jìn)來”的理念，鼓勵(lì)和幫助職工們前往兄弟單位學(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們勝任新崗位新職能的能力，一線職工在借鑒同行先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也汲取良好經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，由此在新線調(diào)試中遇到的困點(diǎn)、難點(diǎn)有著力點(diǎn)可避免或有方法、有思路進(jìn)行解決。