當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)造車術(shù) 用愛(ài)發(fā)電？

歪道道

運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)車企的IP

7月底，特斯拉發(fā)布了一份喜憂參半的財(cái)報(bào)。一方面，第二季度公司持續(xù)虧損，凈虧損3.9億美元，股價(jià)大跌。另一方面，第二季度的生產(chǎn)交付成績(jī)很是亮眼，共生產(chǎn)了87 048輛車，比第一季度增長(zhǎng)12.9%；完成95 200輛車的交付，較第一季度增長(zhǎng)51%，打破此前2018年第四季度90 700輛車的最高交付紀(jì)錄。

特斯拉的交付成績(jī)離不開其粉絲自發(fā)的追捧和“安利”。根據(jù)專注特斯拉相關(guān)新聞的網(wǎng)站Teslarati報(bào)道，來(lái)自全球各地的一些特斯拉的忠實(shí)粉絲，用自己的實(shí)際行動(dòng)幫助特斯拉達(dá)成季度目標(biāo)。比如，去年9月，一位主持一檔播客節(jié)目的頗具影響力的特斯拉粉絲，直接在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)馬斯克說(shuō)，給新車主提供功能講解，希望能夠幫助特斯拉交付車輛。

國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌同樣也在追求特斯拉的這種粉絲文化，他們甚至看起來(lái)更有組織性和儀式感。比亞迪的“迪粉”遠(yuǎn)近馳名，數(shù)量最多、忠誠(chéng)度最高、視自己為企業(yè)一分子；小鵬車主專屬的昵稱“鵬友”，源自何小鵬（小鵬董事長(zhǎng)）的一句話“快慢之道，鵬友為先”；蔚來(lái)車主雖然沒(méi)有粉絲名，可每位車主提車時(shí)都能享受被鮮花、雞尾酒和蛋糕包圍的專屬party，李斌（蔚來(lái)創(chuàng)始人）想做的用戶企業(yè)看來(lái)也照顧到這些交付細(xì)節(jié)。

粉絲經(jīng)濟(jì)的核心在于IP，新能源汽車或互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力正試圖將品牌運(yùn)營(yíng)IP化。這和特斯拉還有所不同，在某社交網(wǎng)站上，馬斯克的關(guān)注者有2 240萬(wàn)，而特斯拉的關(guān)注者只有288萬(wàn)，所以與其說(shuō)是特斯拉的粉絲，更準(zhǔn)確的應(yīng)該是對(duì)這位野心勃勃的顛覆者的認(rèn)同感。……