我國高鐵貨運市場成長背景與發(fā)展趨勢分析*

董愷凌

(成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 軌道交通學(xué)院， 四川 成都 610218)

一、前言

世界上第一條正式的高速鐵路是1964年建成通車的日本新干線。Gerhard Troche從2005年對高鐵貨物運輸細分市場進行研究，提出高速鐵路的運營目標(biāo)是要搶奪郵件和快捷貨物的運輸市場。Luis picado-Santos(2010)以葡萄牙里斯本——馬德里高速鐵路為研究對象，認(rèn)為高速鐵路引入貨運，將提供新的商業(yè)機會，為國家經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供支持，減少交通擁堵問題和降低費用，為多式聯(lián)運的發(fā)展提供可能。EURO Cerex(2011)發(fā)布報告，指出歐洲現(xiàn)存的高速鐵路網(wǎng)進行貨運，可有效分擔(dān)航空貨運壓力，確保卡車等短途運輸方式與高速鐵路運輸?shù)你暯印?/p>

我國首條高速鐵路——京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車。國內(nèi)高鐵貨運的研究起步于2011年。2011-2013年僅有10篇論文涉及高鐵貨運研究，其主要內(nèi)容是對提高高鐵效益、改變貨運格局、高鐵貨運對空運的影響、緩解貨運壓力、高鐵多元化經(jīng)營、開行郵政專列等方面的探討。2014年開始，研究規(guī)模逐漸增加，研究范圍逐步向相關(guān)領(lǐng)域延伸，到2017年研究規(guī)模達到高點。在此期間，研究方向眾多，內(nèi)容進一步深入。如：高鐵貨運的可行性、快速貨運動車組開行模式、貨運組織改革、高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置、高速貨運列車研制、高鐵快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、基于聯(lián)合運輸?shù)母哞F快運、高鐵快遞網(wǎng)點規(guī)劃與運營、高速鐵路貨運動車組列車開行方式、高速鐵路冷鏈零擔(dān)運輸市場、高鐵快運物流基地發(fā)展、高鐵貨運物流的優(yōu)勢分析、高鐵快遞專列開行方案等研究。

從國內(nèi)外研究結(jié)果來看，國外對高鐵貨運研究起步較早，但受到高鐵運營里程和應(yīng)用范圍的限制，研究范圍和相對深度都不及國內(nèi)。國內(nèi)學(xué)者在高鐵大規(guī)模運營實踐的基礎(chǔ)上，全方位、多角度對高鐵貨運進行了研究，涉及面較多且深。但研究范圍大多在鐵路運輸專業(yè)及技術(shù)層面上，涉及高鐵貨運市場的研究相對較少，且視野相對單一，缺少對高鐵貨運市場的整體探討和分析。

二、高鐵貨運市場的孕育

(一)我國經(jīng)濟持續(xù)增長，改變了貨物運輸需求

圖1我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢圖(1978-2017年)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

圖2我國城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢圖(2003-2017年)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

圖3我國城鄉(xiāng)居民可支配收入增長趨勢圖(2003-2017年)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

1978年以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展。1978年到2001年，國內(nèi)生產(chǎn)總值從3 624億元增加到295 933億元，年平均增長為9.4%，比世界同期年平均增長率高6.1%[1]；2010年以來，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值躍居世界第二，并逐年增長；2017年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值高達827 122億元，比上年增長6.9%(見圖1)。

20世紀(jì)80年代開始，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)快速發(fā)展，大量農(nóng)村剩余的勞動力流向城鎮(zhèn)，推動了我國城鎮(zhèn)化進程。1980-2017年，我國的城鎮(zhèn)化率從19.4%上升到2017年的58.52%，京津滬已超過80%，廣州也達到69.2%(見圖2)。經(jīng)濟的發(fā)展加快了城鎮(zhèn)化發(fā)展，農(nóng)村人口加速向城鎮(zhèn)流動。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入開始同步增長，2017年我國農(nóng)村居民人均可支配收入已達到16 370元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到37 730元(見圖3)[2-9]。

國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化進程加快、城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民收入水平的提高，不斷拉動需求增長，使消費由生存性消費向發(fā)展和享受性消費過渡，從而增加消費性出行和貨物運輸需求。在貨物運輸上主要表現(xiàn)為：貨源結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，貨運需求層次化，更加注重貨物運輸?shù)姆?wù)和質(zhì)量。

(二)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，產(chǎn)品更新?lián)Q代加速

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，產(chǎn)品更新?lián)Q代加快、貨物運輸及快遞業(yè)務(wù)量激增，社會對貨物運輸?shù)姆?wù)形式、內(nèi)容與質(zhì)量提出了越來越高的要求。

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級取得階段性成果

近年來，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。淘汰落后產(chǎn)能取得階段性成效；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速發(fā)展；裝備制造業(yè)規(guī)模和水平不斷提升；能源交通等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)支撐經(jīng)濟社會發(fā)展能力顯著增強；行業(yè)集中度進一步提高；不同所有制工業(yè)互相促進共同發(fā)展等[10]。與此同時，我國服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，1978年至2017年，我國服務(wù)業(yè)增加值從905億元增長到42.7萬億元，年均實際增長10.5%[11-12]，服務(wù)業(yè)實力不斷增強。高鐵貨運涉及運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大行業(yè)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)的升級與突破。

2.產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，鐵路傳統(tǒng)貨運量逐步下滑

隨著技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級促進了產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，也改變了人們的生產(chǎn)方式、生活方式、空間格局；改變了產(chǎn)品的需求和產(chǎn)品運輸?shù)姆绞剑辉S多產(chǎn)品改變了 “大、笨、重”形象，向“輕、薄、小”方向發(fā)展；多品種、小批量、高附加值的貨物運量不斷增長，持續(xù)推進貨物運輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展。通常情況下，經(jīng)濟增長與鐵路貨運量成正相關(guān)的變化。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整后，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品比重不斷提高，鐵路傳統(tǒng)運輸?shù)摹按蟆⒈俊⒅亍碑a(chǎn)品正逐步被“輕、薄、小”產(chǎn)品替代，鐵路的貨運總量呈現(xiàn)緩慢增長趨勢。從2007年開始雖然我國經(jīng)濟增速放慢，但始終保持在一個相對較高的水平上，在2009年達到了頂點。鐵路貨運量從2007年出現(xiàn)與社會經(jīng)濟增長相背離的狀況(見圖4)。

圖4鐵路貨運量變化與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢圖(2003-2016年)

數(shù)據(jù)來源于《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》

3.電子商務(wù)快速增長，快遞業(yè)務(wù)量迅猛增加

我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，2017年實現(xiàn)網(wǎng)上零售額7.18萬億元，較2016年同比增長32.2%，提高了6個百分點。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2007-2017年，我國快遞業(yè)務(wù)量從12.4億件增長到400.6億件，平均增速達45.02%，增長近25.28倍[13-15]；快遞業(yè)務(wù)收入從408億元增長到4 957.1億元，平均增速達30.8%。2007-2017年我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況，詳見表1。

表1 2007-2017年我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況表

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理而得

三、高鐵貨運市場現(xiàn)狀、優(yōu)勢及問題

(一)我國高鐵貨物運輸市場現(xiàn)狀

1.貨運結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，快捷貨物運輸需求快速增長

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和社會經(jīng)濟的發(fā)展，高附加值貨物的運量不斷增加，需要鐵路部門開展快捷化、集裝化的運輸形式，滿足貨運市場的新變化[16-19]。

2.鐵路零散貨物運量持續(xù)增長

2013年6月15日，中國鐵路總公司開始實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。2014年以來，在“白貨”領(lǐng)域，推出高鐵快遞，開出電商班列，恢復(fù)零擔(dān)行包快運列車，鐵路零散貨物運量出現(xiàn)持續(xù)向好趨勢[20-21]。

3.運輸市場快速發(fā)展，快運市場競爭加劇

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，航空、鐵路、公路等行業(yè)得到快速發(fā)展，綜合交通體系日臻完善，貨運結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，貨物運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，航空、鐵路、公路等行業(yè)的相互競爭日趨加劇(見圖5)。

圖5不同運輸方式貨運同比增長率對比圖(2007-2017年)

數(shù)據(jù)來源于《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》

從圖5可以看出，2007-2017年各運輸方式貨運同比增長率有較大的差異，其中，民航同比增長率最高，其次是公路，鐵路同比增長率最低。從2012年開始各運輸方式貨運同比增長率呈現(xiàn)下降趨勢，且相互間增長率的差異變小。鐵路、公路、航空業(yè)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用使得運輸條件大大改善，運力增加，貨物運輸更加快捷、安全、可靠。同時，也使鐵路、公路、航空間物流的相互競爭不斷升溫，鐵路在與公路、民航的競爭上處于下風(fēng)。

(二)高鐵貨物運輸?shù)膬?yōu)勢

高鐵貨運相比其他運輸方式而言，具有自身的特定優(yōu)勢：(1)路網(wǎng)完善。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。2017年底，我國高鐵運營里程達到2.5萬公里，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后“一橫”完美收官。未來我國將形成以客運專線與既有提速線路為主干，以既有普通線路為輔助的快運通道。(2)時效性強。高鐵速度通常在250-300公里，相對航空與公路運輸而言，準(zhǔn)點率較高、干線發(fā)車頻次高、貨物的裝卸時間較少，能保證貨物運輸及時送達。(3)安全性高。高鐵車組采用低煙無毒阻燃材料，車內(nèi)還設(shè)有自我診斷、自動報警的故障導(dǎo)向安全系統(tǒng)和乘客報警裝置等實現(xiàn)自動報警和人工干預(yù)，列車還可在任何狀態(tài)下平穩(wěn)停車。車輛具有較強的運行安全性、氣動安全性、結(jié)構(gòu)安全可靠性、防火安全性、制動安全性。(4)成本較低、運量大、環(huán)境污染小。高鐵路網(wǎng)完善，具有運輸成本較低、運量大、低碳環(huán)保等優(yōu)勢。

(三)高鐵貨運存在的問題

我國高速鐵路在建設(shè)初期，車輛、站場、線路方面都是以旅客列車運行為主設(shè)計，沒有涉及貨物運輸、裝卸、物流等問題。因此，利用高鐵現(xiàn)有條件運輸快捷貨物，在車輛、裝卸、站臺、裝卸設(shè)備、貨運組織等方面還難以滿足大量貨物運輸?shù)男枨蟆Ｖ饕憩F(xiàn)為：貨物裝載重量受到限制；高鐵站臺無專用的裝卸設(shè)備和作業(yè)區(qū)，不能滿足大批量快捷貨物的裝卸作業(yè)；客貨混運對旅客的上下車造成一定干擾，導(dǎo)致旅客出行不便，影響其乘坐高鐵的感受；快運產(chǎn)品單一難以滿足市場日益增長的、需求多樣化的貨物運輸需求；此外，高鐵快遞城市內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)還不完善，在一定程度上也制約了高鐵貨運的發(fā)展。

由于鐵路系統(tǒng)長期的高度壟斷、缺乏靈活性的管理機制及高鐵貨物運輸“硬件”建設(shè)的先天的不足，面對日益增長的“白貨”市場時，高鐵的整體優(yōu)勢不能發(fā)揮，在與公路、民航的競爭中處于下風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)快運貨物運輸市場中，80%的貨件是采用公路汽運的方式，15%的貨物采用航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5%。

四、提升高鐵貨運市場競爭力的未來趨勢

(一)推進管理創(chuàng)新，緩解貨運壓力，提升服務(wù)水平

在現(xiàn)有“硬件”條件還不完善的情況下，面對社會發(fā)展的需求，鐵路部門應(yīng)緊跟消費升級和市場需求，對現(xiàn)有貨物組織模式進行改革和創(chuàng)新，不斷探索和建立符合市場需求的運輸服務(wù)組織體系。嘗試客貨分存不同車廂提高貨物裝卸量，減少對旅客的上下車造成干擾；對行李車進行技術(shù)改造，推出冷鏈快遞、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)刃路?wù)；“黃金周”推出電商專列，更好地滿足不同客戶的運輸需求。2016年“雙11”鐵路部門試水電商“黃金周”運輸，鐵路快運服務(wù)明顯緩解了快遞的擁堵現(xiàn)象，受到了市場的歡迎。2018年“雙11”鐵路運力資源投放創(chuàng)歷年新高，日均綜合運用高鐵載客動車組700列、預(yù)留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認(rèn)列車20列、普速旅客列車行李車350列、特快貨物班列4列。專門用于“高鐵極速達”服務(wù)的高鐵動車組達到400列，是2017年的10倍以上[22]。

(二)開行高鐵快運專列，改善貨運結(jié)構(gòu)，提高貨運能力

目前，我國高鐵貨物運輸大多是客貨混裝的模式，雖能解決部分貨物運輸?shù)男枨螅噪y以滿足社會對貨物運輸日益增長的要求。開行高鐵快運專列將大大提高貨物運力、緩解貨運壓力，改善快運貨物結(jié)構(gòu)、提高貨運效率。2017年度國家重點研發(fā)計劃定向中國中車“先進軌道交通”重點專項項目啟動工作會議在北京召開，繼2016年發(fā)布時速600公里高速磁浮在內(nèi)3個項目后，2017年再次發(fā)布3個重點項目，其中最受關(guān)注的是軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)，具體包括時速120公里馱背運輸車輛、時速160公里快捷貨運列車及時速250公里貨運動車組的研制[23]。屆時，高鐵快運專列將直接利用已開行的客運專線進行貨物運輸，高鐵貨運能力將得到更大提升、快運貨物結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化、更能滿足客戶的不同需求。同時，也將對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。

(三)加強與快遞企業(yè)融合，提升競爭力，實現(xiàn)共贏發(fā)展

提供運輸服務(wù)是快遞服務(wù)的一個重要部分，完善綜合交通運輸系統(tǒng)是快遞業(yè)發(fā)展的先決條件。目前，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，快遞業(yè)務(wù)量巨大，面臨航空運輸資源短缺、準(zhǔn)點率不高、運輸成本高和公路運輸速度慢、風(fēng)險高的問題。快遞業(yè)亟需尋找成本低、安全、高效、準(zhǔn)點的運輸方式，為快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展提供支持。高鐵需要提高運輸資源的利用效率和快遞市場的競爭力，快遞業(yè)則需要優(yōu)質(zhì)運輸資源做支撐，共同的需求為二者的融合提供了動力[24]。

目前，高鐵快遞還沒有完善的城市內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)，面對激烈的競爭，高鐵在快遞市場中將打破原有貨運模式，以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，與快遞業(yè)融合，創(chuàng)新聯(lián)合運輸?shù)男履Ｊ剑瑸槲锪骺爝f企業(yè)提供新的運輸通路。在運輸網(wǎng)絡(luò)上形成以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，在運輸時段上相互匹配，形成高速鐵路與快遞融合的命運共同體。在促進快遞業(yè)的發(fā)展的同時，通過與物流企業(yè)業(yè)務(wù)的交叉、滲透和整合，為物流服務(wù)對象提供附加值更高、利潤空間更大的一體化物流服務(wù)，不斷提高自身的市場競爭力。

為適應(yīng)市場需求，中國鐵路總公司已與圓通快遞、申通快遞和順風(fēng)快遞等物流公司合作，開通特快電商班列，利用高鐵運輸資源和快遞公司的物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施開展快遞運輸業(yè)務(wù)。這種產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的融合使高鐵和快遞公司能共享有限的物流資源、整合物流服務(wù)能力，促進物流運作各環(huán)節(jié)的資源在物流產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)化配置，為用戶提供“一站式”的物流服務(wù)，提升物流服務(wù)系統(tǒng)的整體運作水平[25]，達到共贏的目的。

五、結(jié)語

我國社會經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、高鐵路網(wǎng)的不斷完善，為高鐵貨物運輸市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。交通運輸?shù)陌l(fā)展和變革、鐵路貨運量的下滑、快遞業(yè)運量的迅猛發(fā)展迫使鐵路管理部門改變原有的經(jīng)營理念和方式，快速進入快捷貨物運輸市場。高鐵貨運市場具有的獨特優(yōu)勢，為快運貨物運輸市場飛速發(fā)展注入了新的生機和活力。高鐵貨運要在競爭日趨激烈的市場搶占先機、贏得主動、持續(xù)發(fā)展，必須創(chuàng)新貨運組織方式、提高貨運效率、加強與快遞企業(yè)融合，從而實現(xiàn)共贏發(fā)展。