2014款賓利GT車偶爾加速抖動

上海永達汽車集團有限公司 黃 浩

故障現象一輛2014年產賓利GT車，搭載型號為CYC的4.0 L雙渦輪增壓發動機，累計行駛里程約為6.2萬km。車主反映，該車行駛過程中偶爾會出現加速抖動的現象，其他工況一切正常，最近1個月加速抖動的頻率有所增加，在其他修理廠已經更換過點火線圈和火花塞，但是故障依舊。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，路試過程中出現加速抖動的現象，但僅出現了1次，瞬間又恢復正常。讀取故障時的發動機相關數據流，各氣缸的缺火數據均顯示為0次，且沒有任何故障代碼存儲?；貜S后，檢查發動機及變速器外部附件，均未發現異常。再次起動發動機，原地多次急加速試車，期間，又出現了1次抖動，推斷抖動來自于發動機本身。

鑒于之前的維修人員已經更換過點火線圈和火花塞，且發動機及變速器外部附件都已檢查過，于是決定測量各氣缸的氣缸壓力和泄漏量。拆下燃油泵熔絲，連接氣缸壓力表，將加速踏板完全踩到底，起動發動機，依次測量各氣缸的氣缸壓力，最低為9.5 bar（1 bar=100 kPa），最高為11.5 bar，符合標準值（各氣缸的氣缸壓力標準值為9.5 bar～14 bar），且各氣缸的氣缸壓力沒有較大的偏差。接著，將氣缸1的活塞轉到壓縮上止點位置，連接氣缸泄漏儀，自氣缸泄漏儀尾部接入壓縮空氣，觀察氣缸泄漏儀，測量結果約為10%（各氣缸的泄漏量標準值應低于15%），說明氣缸1的泄漏量正常；依次測量其他氣缸的泄漏量，也均在標準值范圍內。

發動機正常工作時，排氣壓力脈動是均勻的，若發動機的某個氣缸或多個氣缸工作不良，則排氣壓力會出現異常波動。連接壓力傳感器（WPS500）和示波器，同時測量氣缸1的點火觸發信號和排氣壓力脈動，發現排氣壓力脈動波形有1處異常波動（圖1），初步判斷發動機某個氣缸工作不良。如何判斷是哪個氣缸工作不良呢？使用WOT（waveform overlay tool，波形疊加工具）軟件，輸入發動機氣缸的點火順序（1-5-4-8-6-3-7-2），WOT軟件自動生成發動機做功循環圖。將發動機做功循環圖與排氣壓力脈動波形疊加（圖2），分析可知，排氣壓力脈動出現異常時，氣缸7和氣缸2同時處于排氣行程，其中氣缸7為排氣終了階段，氣缸2處于排氣開始階段，考慮到此時氣缸2的排氣作用較大，因此懷疑氣缸2工作不良。

圖1 測量氣缸1的點火觸發信號和排氣壓力脈動（截屏）

圖2 將發動機做功循環圖與排氣壓力脈動波形疊加（截屏）

拆下氣缸2的火花塞，用內窺鏡檢查氣缸2表面，發現氣缸2下止點附近出現輕微的拉傷痕跡。再次連接WPS500和示波器，測量各氣缸的氣缸壓力，發現氣缸2的氣缸壓力約為8.95 bar，其他氣缸的氣缸壓力均約為10.9 bar，說明氣缸2的確存在泄漏故障。

確定故障部位后，維修人員仔細對比氣缸壓力表、氣缸泄漏儀及WPS500的測量方法，認為氣缸壓力表測量的是累積氣缸壓力，氣缸泄漏儀測量的是活塞位于上止點時的氣缸泄漏量，WPS500測量的是整個工作循環氣缸壓力實時狀況。如果氣缸故障部位位于下止點與上止點之間，那么使用氣缸壓力表、氣缸泄漏儀將無法判斷氣缸是否正常，而使用WPS500卻能夠確認有問題的氣缸。

故障排除更換氣缸體、活塞及活塞環后裝復發動機，進行路試，加速抖動現象未再出現，故障徹底排除。