2013款福特探險者車儀表信息中心報警

福聯汽車（中國）投資有限公司 杜如維，蔣玉亮

故障現象一輛加拿大生產的2013款福特探險者頂配車，搭載3.5 L V6雙獨立可變氣門正時發動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為16萬km。客戶進廠對車輛進行維護并報修儀表信息中心出現多個故障信息提示，以及左右側后視鏡上盲點監測指示燈常亮的故障。

故障診斷接車后，試車驗證故障現象，接通點火開關，嘗試起動發動機，發動機順利起動著機，儀表信息中心出現“倒車碰撞預警系統故障”和“盲區信息系統故障”的提示信息，同時左右側后視鏡上的盲點監測指示燈常亮。在對客戶所述故障進行驗證的過程中，維修人員還發現空調系統有時會自動開啟，但空調控制面板和8寸顯示屏上都沒有開啟空調的指示，由此確認故障現象確實存在。

連接故障檢測儀（IDS）對車輛進行檢測，測得的故障代碼均是“U”開頭的網絡故障代碼（圖1），且都是與中速網絡模塊通信相關的故障代碼。對中速網絡上的模塊進行測試，均顯示為“失敗”（圖2）；對高速網絡、多媒體網絡進行網絡測試，均通信正常。根據該車型的網絡拓撲圖和IDS檢測結果進行分析，初步判斷故障原因可能為中速網絡短路或斷路、中速網絡中某個模塊內部故障等。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 中速網絡上的模塊均顯示為“失敗”（截屏）

用萬用表測量數據診斷接口（DLC）上與中速網絡相連的端子3（CAN+端子）和端子11（CAN-端子）的電壓和電阻。接通點火開關，測得端子3和端子11的電壓分別為9.51 V和9.73 V，電壓明顯不正常（正常CAN+電壓應為2.6 V～2.8 V，CAN-電壓應為2.2 V～2.4 V）。斷電測量端子3和端子11之間的電阻，為61 Ω，在正常范圍內，說明中速網絡沒有斷路；分別測量端子3和端子11與電源和搭鐵之間的電阻，均為∞，說明中速網絡沒有對電源和搭鐵短路的故障現象。

根據上述檢查結果進行分析，判斷故障原因是中速網絡中某個模塊內部故障或中速網絡與其他線路存在短路。逐個斷開中速網絡上的模塊，由于不需要拆裝任何附件就可以斷開兩側盲點監測模塊的導線連接器，因此先斷開兩側盲點監測模塊的導線連接器。在斷開右側盲點監測模塊的導線連接器后，發現中速網絡電壓恢復正常了，但稍后卻又異常了。仔細檢查2個盲點監測模塊的導線連接器，并沒有發現有進水腐蝕的跡象。既然斷開右側盲點監測模塊的導線連接器時，中速網絡短時間恢復正常，說明故障應該與此線路有關。

順著線路檢查拔插右側盲點監測模塊導線連接器時可能觸動的導線連接器C405（圖3），發現導線連接器C405外部都是濕的并且附有泥漿。斷開導線連接器C405檢查，發現導線連接器C405內部進水（圖4）。

斷開導線連接器C405后測量DLC端子3和端子11的電壓，分別為2.59 V和2.35 V，電壓恢復正常，說明導線連接器C405進水就是故障點。

故障排除將導線連接器C405處理干凈并吹干，然后做好導線連接器的防水處理，裝復后試車，故障排除。

圖3 導線連接器C405電路

圖4 導線連接器C405內部進水