重慶市某在建公路小型滑坡穩定性分析與治理措施

阮懷勇 （安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230008）

1 滑坡概況

該滑坡按滑動方式為推移式滑坡，按滑體厚度為淺層小型土質滑坡。滑坡后緣高程487m，前緣高程465m，滑動方向215°，滑面傾角總體上與巖土層面傾角一致，縱長40m，橫寬30m，平均厚5m。滑坡呈不規則的倒舌形，后緣以擋墻底部的主拉裂縫為界，后緣下挫形成階坎，處于蠕滑階段，坎高10～20cm，裂縫寬約3～12cm，部分地段形成滑坡壁。前緣位于滑坡西側斜坡區域，土體滑塌堆積于前緣擬建道路西側的空間；滑坡右側邊界剪切裂縫幾乎與后緣主拉裂縫全部連通；滑坡左側邊界位于陡坡底部。

滑坡是沿土體內部發生滑動，滑體滑帶受控于土體內部軟弱帶。滑帶為粉質粘土夾石：粉質粘土，灰褐色，濕潤，可塑狀，稍具光澤，含量55～90%。礫石為砂巖及少量泥巖，次圓狀，粒徑0.1～1.5cm，包裹于粉質粘土中，含量40～55%。現場鉆探未發現搓揉現象和小滑面，主要體現在巖土界面漏水較嚴重。

2 滑坡成因分析

2.1 內因

地層巖性：滑坡發生于殘坡積土體中，其下為白堊系上統正陽組的角礫巖地層。殘坡積土層一般堆積較厚，同時土體較松散，降雨容易入滲，土體容易飽和。斜坡土體為殘坡積形成，土體內部夾雜的碎塊石分布不均，降雨滲進殘坡積土體后沿碎塊石接觸面運移，導致巖碎塊石接觸面的土體飽和、強度降低，使得殘坡積坡體容易沿土體內部碎塊石接觸面發生滑動而形成滑坡。

地形地貌：滑坡區地形坡度角20°～25°左右，前后緣地形高差較大，前緣坡度較陡，具有滑坡產生滑動的臨空面和條件。

2.2 外因

降雨：長期降雨是滑坡形成的主要誘因。滑坡區雨量充沛，且多暴雨、連續降雨，角礫巖為相對隔水層，而本滑坡滑面大多沿土體內部軟弱面發生，故滑帶附近為地下水相對富集區。降雨下滲到達土體內部軟弱面，而其下的地層透水性極差，使得滑帶的土體飽和，滑帶中的親水礦物產生溶解、軟化，滑帶土的強度降低，且地下水沿滑帶向下運移，破壞了滑帶的土體結構，使得滑帶土的強度進一步降低，為滑坡發生提供了客觀條件。

人類活動：在工作區人類活動較強烈，坡面上的植被遭到了破壞，使降雨更多的下滲進入土體，同時該區域后緣修筑道路擋墻，擋墻持力層為粘土，該擋墻為重力式擋墻，長10m，約400t。該擋墻直接對該滑坡后緣進行加載，為滑坡的發生提供了有利條件。

3 滑坡穩定性分析

3.1 定性分析

據地表變形跡象、鉆孔揭露滑坡情況及調查訪問的結果，結合滑坡滑體結構、滑帶土強度、滑面形態、主滑段、抗滑段滑體重量、地下水及人類工程活動、目前滑坡穩定性現狀等，對滑坡進行綜合定性判斷，其結果為強變形階段（臨近滑動階段），見表1。

3.2 定量計算

3.2.1 計算工況

結合本滑坡的結構特征及其各種荷載情況和滑坡所處地理位置，滑坡穩定性計算工況分為以下兩種情況：

①工況1：枯季工況，僅僅考慮滑坡的自重力，計算時采用滑面的天然狀態下的c、φ值，采用坡體的天然容重。

滑坡變形動態綜合分析表 表1

②工況2：暴雨工況，考慮到滑坡體上裂縫發育，同時滑體不厚，持續降雨完全有可能使滑體全部飽水，以及后緣擋墻加載，計算時采用飽水容重。

3.2.2 巖土設計參數

滑坡防治工程級別為二級，在滑坡推力計算中，安全系數值均取1.30。

土體設計參數表 表2

3.2.3 計算方法及結果

鑒于本滑坡滑面主要沿土體內部分布，根據現場裂縫調查以及鉆探揭露，滑面近于折線，同時前緣剪出口位于公路邊坡底部，故采用較為合理的折線邊坡穩定性系數的計算方法。

折線型滑動面采用傳遞系數法隱式解，本次滑坡勘查進行穩定性計算，由于該滑坡處于強變形階段，穩定系數取1.00～1.05之間，滑推力計算結果如下：

滑坡穩定性計算成果表 表3

4 治理措施

①在建公路項目已建擋墻受滑坡變形影響，變形外移嚴重，擋墻局部脫落，進行拆除處理。

②新修路肩擋墻底部設置樁基托梁，樁基尺寸采用1.5m×1.5m，樁長12m，托梁下共設置2排樁，橫向間距3m，縱向間距6m，錯臺式布設，樁基進入中風化巖層深度2～3D（D為樁直徑）。采用雙控標準，如果12m樁長不能達到嵌巖要求，則需要加大樁長。小樁號內側第一顆樁，如果擋墻基底承載力大于400kPa，則可以取消。土層及較差的強風化角礫巖層需做護壁處理。樁頂設置托梁（承臺），托梁寬6m，與路堤擋墻相匹配，承臺上部為1∶10斜面，一側厚1.5m，另一側厚2.1m。托梁可按10～15m一段施做并設置一道伸縮縫。托梁與樁基施工合理配合。

③滑坡體前緣坡口采用C20片石混凝土現澆路塹擋墻加固處理，擋墻出露地表4m，埋深1.5m，擋墻基底承載力不小于180kPa。

④路塹擋墻頂滑坡體進行淺表層清方修坡處理，清方整平后應撒草籽綠化防護。

⑤沿滑坡體兩側及滑坡體中間設置排水溝。

⑥繼續對現場地表裂縫及擋墻進行監測，并及時反饋裂縫變形情況。

⑦由于地質條件變化復雜，且隨著環境條件變化難以預測，具體施工中做到信息化施工，必要時根據實際情況及時優化調整設計。

5 結語

滑坡是常見的地質災害，帶來的損失和危害巨大。本文以重慶市某在建公路小型滑坡為工程依托，通過分析該滑坡的形態、成因、穩定性定性與定量計算，并基于工程實際情況，提出位于滑坡前緣的在建公路項目擋墻的樁基加托梁的基礎方案，以及滑坡體下緣攔擋、滑坡體表層清方修坡處理等綜合治理措施，為工程技術人員提供參考。